Solo la verdad nos pondrá la toga viril". José de la Luz y Caballero.

Historia Naval

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Foro Historia Naval 2


Diciembre 31 2016

Felicidades a todos nuestros amigos y visitante

Fin de Año
Les deseamos un Próspero 2017

Diciembre 21 2016

Felices Pascuas

Felicidades a todos nuestros visitantes y amigos

Nacimiento de Jesus
Que la Paz del Señor esté con ustedes
 
Felices Pascuas

Diciembre 7 2016

Incendio en la M/N "El Jigüe"

Buenos días. Soy hermano de un marinero mercante que falleció en un accidente en la Motonave "El Jigüe" en abril del 1971.

Por favor agradecería mucho conocer detalles sobe la muerte de mi hermano (Ángel Antonio Espinosa Bejerano) y los otros dos que murieron durante el incendio.

Mis padre han fallecido ya y cuando el suceso yo solo contaba con 10 años de edad. Acabo de conocer, por accidente, este sitio y pensé que quizás puedan ayudarme, por favor. Es algo que recuerdo como algo borroso en mi memoria. Resido en La Habana , Cuba. Soy Historiador.

Aún quedamos cuatro hermanos más que nos gustaría saber, con certeza que sucedió. Realmente he encontrado muy poca información y muy dispersa. Muchas gracias, considero que para los interesados esta página web es un buen sitio de información.
Santiago Espinosa Bejerano

Diciembre 6 2016

Sentido fallecimiento

Nos informa el Capt. Juan Cosculluela el sentido fallecimiento de la señora de nuestro querido Oficial Encargado AlfNav Orlando M. Delgado Gastón.
Le enviamos nuestro mas sentido pésame a todos sus familiares.

Noviembre 26 2016

Muere el Dictador Fidel Castro

Muere el dictador Fidel Castro
¡AL FIN LA ERA DE LA LIBERACIÓN HA COMENZADO!

Noviembre 24 2016

Happy Thanksgiving

Thanksgiving 2016

Noviembre 17 2016

Medallas del US Navy de Joe Martory

Andres...leyendo aqui lo de las medallas...revisando mi cluster de "medallones"...si q'tengo tres originales de la época...,parte de mi "military memorabilia collection"...déjame "close caption" tomarle fotos a colores y esta vía te las envío..
Joe


Recibida la Medalla enviada por Willy Díaz

Medalla Guerra Hispanoamericana

From: Willy Díaz
Sent: Wednesday, Noviembre 16, 2016 6:30 PM
To: Andres Vazquez
Subject: Medalla

Andres, te mandé a tu casa una medalla otorgada a los Veteranos Americanos de la Guerra Hispanoamericana 1898 - 1902.
La medalla tiene el escudo de Cuba. Por favor, avísame cuando la recibas. (Estas supuesto a recibirla este Viernes).

Saludos a todos!!
Willy

Mensaje del Col. Armando Montes US ARMY

ANDRES, QUERIDO HERMANO DE ARMAS: TE DEBES SENTIR ORGULLOSO DE ESTE PRODUCTO HISTÓRICO. ES EXTRAORDINARIO EL TRABAJO EDITORIAL, EXCELENTES ARTÍCULOS Y FOTOGRÁFICOS DE "FORO NAVAL/CIRCULO NAVAL CUBANO"...ES MI ORGULLO TAMBIEN!

MI IMPRESIÓN ES DE ASOMBRO DE PODER TENER EN MIS MANOS Y MI CEREBRO ESTE DOCUMENTO HISTÓRICO TAN COMPLETO. "CUDOS" A LOS QUE HICIERON POSIBLE ESTA OBRA INTELECTUAL Y EDUCATIVA PARA LA POSTERIDAD!

QUE IMPRESIONANTE VER IZADA Y FLAMEAR EN EL ÁRTICO A LA BANDERA DE LA ORGANIZACIÓN NAVAL CUBANA...

TU AMIGO Y MARINERO.

ARMANDO MONTES

Noviembre 15 2016

Uniformes y Medallas de la República de Cuba
Noviembre 13 2016

CapNav Ernesto J. Usatorres

Hemos recibido fotos y las memorias del Capitán de Navío Ernesto J. Usatorres Ubieta que con mucha gentileza las envían su distinguida hija Doris Usatorres la cual reside en California. Con mucho gusto publicamos la siguiente información en honor de este gran oficial fundador de la Aviación Naval de Cuba.
Ernesto J. Usatorres ubieta
Breve Biografía del CapNav Ernesto J. Usatorres

Ernesto Julio Usatorres Ubieta nació en la Habana, Cuba el 7 de Noviembre de 1908. Se graduó como Bachiller en Artes y Letras del instituto de la Habana en 1926. Después estudió en La Universidad de la Habana por dos años (1926-1928) como alumno en la Facultad de Derecho. La clausura de la Universidad por el Gobierno paralizó estos estudios.

Posteriormente se preparó para el examen de admisión como estudiante de la Escuela de Aviación del Ejército Nacional en 1929. En un total de 300 aspirantes obtuvo el número 3, lo cual aseguró su ingreso. Se graduó de la Escuela de Aviación Militar en 1930. Al graduarse, sirvió cerca de 4 años en la Aviación Militar del Ejército Nacional como cadete de Aviación y posteriormente como Segundo Teniente Piloto Aviador.

En 1934, el Jefe del Estado Mayor General de la Marina de Guerra CapNav Ángel Aurelio González M.N., le ofreció la oportunidad de introducir la aviación en la Marina de Guerra.

Después de muchos obstáculos para organizar la Aviación Naval, en 1942 fue enviado a Pensacola Naval Air Station en la Florida para comprar aviones. Esta era una oportunidad única pues, aunque los aviones no eran nuevos, serían una gran adición para la Aviación Naval.

En 1955, un grupo de altos oficiales fueron invitados por el Gobierno de los Estados Unidos a visitar los EUA incluyendo al CapNav Usatorres y los siguientes oficiales (ver foto).

El Coronel Usatorres fue Jefe de la Aviación Naval por tercera vez desde el 10 de marzo de 1952 hasta el verano del 1956. (ver fotos de los Avengers volando sobre la pista de la base del Mariel y la foto con el Presidente Batista explicando los aviones adquiridos para la Marina de Guerra.)

Durante la ceremonia de entrega del mando de la base del Mariel, se le hizo evidente que la despedida era final y representaba el término de su carrera como Piloto Aviador y Naval y su dedicación a la Aviación Naval que ayudó a fundar y progresar. El tiempo demostró que su premonición era correcta. Nunca más volvió a la Base Aeronaval del Mariel y nunca más voló como Piloto de la Aviación Naval.

En agosto de 1956, el Coronel Usatorres fue designado para tomar el Curso de Mando Naval para Oficiales Extranjeros (Naval Command Course for Foreign Naval Officers) en la Escuela Superior de Guerra de la Marina de los E. U. (U.S. Naval War College en la ciudad de Newport, Rhode Island. Se graduó en junio 2 del 1957.

Después que regresó a Cuba del Naval War College, el Coronel Usatorres se retiró de la Aviación Naval en 1958. Nunca olvido su pasión y su dedicación a la Aviación Naval.

En 1961, el Coronel Usatorres, ya retirado, deja su patria y llegó a Miami, Florida. Alii vivió por unos años en donde se empleó como traductor y maestro. Después de unos años, se trasladó para New Jersey en donde se empleó como profesor de español en Drew University.

Par fin se retiró y regresó a Miami en donde vivió hasta que falleció el 17 de noviembre de 1996. El CapNav Usatorres siempre será recordado como un hombre honesto, sincero, de carácter íntegro y con una pasión por la Aviación Naval.

Deja como herederos a dos hijas, Doris Usatorres y Magaly Hamm y como más de una docena de nietos y biznietos.

Octubre 20 2016

Medalla V Centenario Heráldica Cubana


Medalla V Centenario Heraldica de Cuba

Hola Webmaster. Aquí te envío el diseño de la medalla finalizado, listo para ser batido. Batiremos 100 medallas que serán puestas a la venta en eBay y Amazon por $12.99 más envío.

Esperamos que la pieza esté disponible de 4 a 6 semanas.

Muchas gracias.
Maikel Arista-Salado

Octubre 16 2016

José Francisco Martí y Zayas-Bazán

Jose francisco Marti y Zayas Bazan

Septiembre 30 2016

Uniformes de los Alumnos de Náutica Academia Naval Mariel

Uniformes Alumnos Nautica Academia Naval Mariel 

Septiembre 26 2016

Medalla de Cuba

Estimados todos, ¿Alguno reconoce esta pieza?
Sospecho que se trata de una joya masónica, pero nunca antes la había visto y las joyas masónicas cubanas creo que tampoco están documentadas, aunque sí alguien tiene alguna referencia la agradecería.

Me parece muy atractiva y he hecho una propuesta para comprarla pero más bien me he dejado llevar más por su valor artístico que por su presunto valor histórico.

Nota:  Me acaba de confirmar un amigo que se trata del medallón español del Poder Judicial. Uno de los muchos beneficios que trajo la Intervención fue la creación del Tribunal Supremo de Cuba, de manera que sospecho que este fue el medallón que se usó. De cualquier manera es una rarísima joya cubana.
Saludos a todos.
Maikel Arista-Salado
Medalla de Cuba
Medalla de Cuba Anverso

Septiembre 5  2016

Video informativo sobre el Proyecto de los Uniformes y Medallas de la Republica de Cuba

Favor de pulsar el siguiente enlace:

"Video sobre el Proyecto de Uniformes y Medalla de Cuba"

La Orden del Mérito Naval
Marina de Guerra Cuba

A continuación una reseña histórica de la Orden del Merito Naval de la Marina de Guerra de Cuba que estuvo vigente hasta el Primero de Enero de 1959.

Una breve reseña de la historia de esta Orden que sigue a continuación la hemos tomado del libro "Condecoraciones Cubanas" Teoría E Historia de Maikel Arista-Salado donde se ve el proceso histórico de esta Orden que los marinos cubanos exhibían en sus uniformes de gala con sumo orgullo.

Como nota aclaratoria hacemos una breve descripción de esta Orden vigente hasta fines del año de 1958.

Orden del Merito Naval con Distintivo Rojo.
Se concedía por acciones de guerra o combate.

Orden del Merito Naval con Distintivo Blanco
Realice inventos, trabajos científicos, estudios y proyectos de utilidad al Cuerpo.

Orden del Merito Naval con Distintivo Rojo y Blanco
Realice actos humanitarios de salvamento o rescate con riesgo de su vida, actos de beneficio a la sociedad o la Republica.

Orden del Merito Naval con Distintivo Purpura
Siendo Oficial General o Superior cumpla 40 años de servicio. Como Oficial Subalterno 38 años, alistado 34 años.

Orden del Merito Naval con Distintivo Azul y Blanco
Siendo Oficial o Suboficial cumpla 30 años de servicio, como Clase o Marinero 28 y 26 años de servicio respectivamente.

Orden del Mérito Naval con Distintivo Azul Turquí
Siendo Oficial o Suboficial  cumpla 20 años de servicio continuo con conducta inmaculada. Siendo Alistado cumpla 10 años.

Medallas Merito Naval y Militar
Medallas Mérito Naval y Mérito Militar
Merito Naval con Distintivo Rojo   Merito Naval con Distintivo Azul
MN con Distintivo Rojo                        MN con Distintivo Azul

NOTAS HISTÓRICAS DE LA ORDEN DEL MERITO NAVAL
1912-1959 POR MAIKEL ARISTA-SALADO


La Orden del Mérito Militar quedó instituida por el Decreto presidencial número 1126, de 30 de diciembre de 1912, inserto en la Gaceta Oficial del dia 3 de enero del año siguiente.

Dado el hecho de que por mandato de la Ley de 2 de julio de 1909, por la cual es aplicable a la Marina Nacional el Reglamento de la Guardia Rural, y es tambien vigente con relación a este el Decreto presidencial número 196, de 24 de febrero de 1912, le correspondería igualmente a la Marina de Guerra la Orden del Mérito Militar, y en aras de diferenciar ambos cuerpos. es decir, el Ejercito de la Marina, se crea esta Orden como reflejo de la separación de ambas instituciones armadas.

El Decreto presidencial constitutivo es realmente breve, y la única diferencia la establece el artículo segundo, al ordenar que las insignias sean las mismas que la Orden del Mérito Militar y quedó instituida por el Decreto presidencial número 1126, de 30 de diciembre de 1912, inserto en la Gaceta Oficial del dia 3 de enero del año siguiente.  El Decreto presidencial constitutivo es realmente breve,  la única diferencia la establece el artículo segundo, al ordenar que las insignias sean las mismas que la del Mérito Militar, pero en las primeras tres clases traerán un ancla de esmalte azul sobre la cruz de cuatro aspas, y la insignia de la cuarta clase con el ancla de bronce.

La Orden del Mérito Naval nació con los dos distintivos con que fue creada la del Mérito Militar, es decir: rojo y blanco; sin embargo, al promulgarse este Reglamento, ya estaba vigente el Decreto presidencial número 99, de 23 de enero de 1918 y en consecuencia, debía hacer referencia al distintivo azul turquí, que no menciona el Decreto presidencial número 196, creador de la Orden. A la luz del Reglamento para la concesión de la Orden del Mérito Naval se estableció el distintivo rojo para premiar hechos de armas o méritos de guerra, el azul turquí tiempo continuo y el blanco para el resto de los méritos, tambien codificados por el Reglamento.

Al igual que el Decreta presidencial número 196, de 24 de febrero 1912, este Reglamento establece las causales de admisión en el instituto, según el siguiente orden:

A. Cuando se realicen actos en acción de armas de señalado valor o abnegación personal.
B. Cuando se capturen bandidos, forajidos u otros individuos colocados fuera de !a Ley en circunstancias que demuestren perseverancia e inteligencia en la persecución y valor en la realización del servicio.
C. Cuando se realicen actos espontáneos o por orden superior en calamidades públicas como terremotos, huracanes, incendios e inundaciones con grave e inminente riesgo de su vida.
D. Cuando en los anteriores casas el individuo quedare inutilizado para el servicio naval.
E. A los que con grave riesgo de su vida sacaren o hicieren esfuerzos prácticos extraordinarios para salvar la vida de alguna persona en naufragio o cualquier desastre o calamidad pública.
F. Cuando realicen trabajos científicos de positiva utilidad para la Marina de Guerra que amerite una recompensa honorifica extraordinaria.
G. Cuando se distingan de manera conspicua en trabajos de organización práctica y útil y proceda en reconocer el mérito contraído.
H. Para premiar a los autores de obras y memorias de mérito y utilidad para la Marina de Guerra.
I. Cuando los oficiales y sub-oficiales cumplan veinte años en servicio activo continuo y puedan ostentar una hoja de servicios inmaculada, por vía de recompensa a su constancia y virtud. El tiempo que hayan servido como alistados o sub-oficiales no será tenido en cuenta en este caso siempre y cuando le hubiere servido para alcanzar la concesión de la Orden correspondiente en una de dichas jerarquías.
J... Cuando los alistados cumplan diez y seis años de servicios continuos y posean un historial completamente limpio entendiéndose por tal cuando no tengan ninguna anotación de castigo superior a diez pesos de pérdida de haber o a cinco días de arresto.

El Jefe del Estado Mayor General tiene derecho nato a la Orden, en su primera clase y en sus distintivos rojo y blanco, "por el hecho de cargo y por los relevantes servicios prestados a la Republica y que en todos los casos habrán sido motivo para su elevación al mismo, las cuales no perderá aunque cese en el desempeño de tan elevado cargo".

El mecanismo para conferir la Orden era el siguiente, según explica el articulo 18 y siguientes del precitado Reglamento: cuando un individuo de la Marina de Guerra de cualquier grado, realizase acciones o servicios que realizasen las hipótesis jurídicas contenidas en las causales de admisión del artículo 12 del Reglamento, el comandante en jefe inmediato del interesado, o este mismo, lo participaba por escrito oficial a su superior jerárquico, con todos los detalles y circunstancias dcl caso, con objeto de que, por conducto reglamentario, llegase a conocimiento del Jefe del Estado Mayor General, quien una vez impuesto del asunto, delegaba en un oficial de mayor o igual grado que el interesado, para que abriese una investigación escrupulosa y completa, tomando declaraciones juradas y obteniendo certificados cuando fuese posible, con objeto de comprobar los hechos y la cual, una vez terminada, remitía al Estado Mayor General para estudio y resolución. Si de la investigación quedase demostrado que el interesado se encontraba comprendido en las disposiciones que regulan la concesión de la Orden del Mérito Naval, el Jefe del Estado Mayor General lo proponía al Presidente de la República e interesaba al mismo lo condecorase con la clase correspondiente.

El articulo 22 ofrece una manera particular de ejercer la facultad de exhibición propia de las Ordenes del Mérito Militar y Naval, y es la de agregar las iniciales de la Orden, es decir, M.M., al nombre de los agraciados en todos los escritos y documentos oficiales en que se mencione.

Agosto 11  2016

UNIFORMES, MEDALLAS, INSIGNIAS, BANDERAS Y ESCUDOS DE  CUBA

Iniciamos oficialmente este Proyecto que trata de consolidar la Uniformología y el Simbolismo Heráldico de nuestra Republica desde su fundación. Le solicitamos a todas aquellas personas que tengan en su poder uniformes, insignias, medallas, pasadores, etc., que se pongan en contacto con nosotros a través del correo: info@circulonaval.com

Pueden ver el alcance del Proyecto y las personas que lo integran pulsando el siguiente enlace:
 

Uniformes de las Fuerzas Armadas de Cuba

Reporte sobre la Expedición Artic Ocean Raptor

Pulse el siguiente enlace:

https://twitter.com/exparcticraptor

Agosto 10 2016

Carta Abierta

Estimado Andrés Vazquez, adjunto te envío esta Carta Abierta dirigida a todos los compatriotas marinos (de guerra, mercantes y de pesca), a los familiares de los que lamentablemente ya no están entre nosotros, así como a los amigos, seguidores y amantes del mundo naval. En esta ocasión no lo hago como Vicepresidente de la Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba, si no como un miembro más de la familia naval de la que me considero parte por derecho propio.

Cuando tuve la fortuna de conocerte hace ya muchos años, acercándome a ese vehículo de vital importancia que era Circulo Naval, tuve la esperanza de que aún había un grupo de personas que trabajaban con el ánimo de que no se perdieran nuestras tradiciones marineras; hombre como tú o como Pelayo Balbis Torregrosa entre otros que han constituido ejemplos de abnegación en la labor de rescatar toda nuestra historia y patrimonio naval, me di cuenta entonces, que por poco que fuéramos, no estaba sólo en ese empeño, ni nada estaba perdido. Desde entonces he seguido trabajando, en mi calidad de historiador, para mantener vivos esos lazos.

Con el paso de los años he vivido tú entusiasmo por crecer, consolidar y hacer fuerte ese objetivo, que se materializó en esa brillante idea de fundar la Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba y desde entonces y hasta hora, en un corto espacio de tiempo hemos podido aglutinar a un pequeño grupo de hombres y mujeres que han comenzado a trabajar con total dedicación por un objetivo común, logrando en un breve espacio de tiempo alcanzar importantes éxitos.

Hemos fundado esta Asociación, hemos trabajado en su perfeccionamiento, y su aún reducido número de investigadores se pusieron de inmediato en marcha, lo que se demostró con la culminación de dos importantes Proyectos de Investigación y el inicio de otros dos más, se crearon dos Websites, varios blogs de historia naval, una cuenta de twitter y una plataforma oficial de Facebook; igualmente se filmaron varios video promocionales, se han establecido convenios y contactos de colaboración con varias organizaciones internacionales como Global Offshore Sailing Team, el Museo Naval de Madrid, Marina Militare (Italia), Royal Cinque Ports Dover Club(Inglaterra), International Maritime Museum of Hamburg y U-boot Archive (Alemania) y Adriatic Frontier por citar sólo algunos, quienes de un modo u otros nos han prestado su valiosa ayuda. A penas constituidos, participamos en el evento Internacional “176 Cuban Sub Battle”, propusimos la idea de realizar una “Ceremonia de Homenaje a los Veteranos Norteamericanos y Cubanos de la Guerra Anti-Submarina, 2ª Guerra Mundial” que contó con la asistencia de delegaciones extranjeras y que por primera vez desde la segunda Guerra Mundial, rendía un merecido tributo a nuestros marinos veteranos; nunca antes se había realizado un acto de esta naturaleza para nuestros marinos y nos valió que fuera proclamado el 16 de mayo como Día del Veterano norteamericano y cubano de la Guerra Anti-submarina. Entregamos oficialmente en Inglaterra nuestro Diploma Ancla de Plata al Almirante Lord Boyce. Nuestra Asociación participó de forma destacada en el 43 Encuentro Anual de la AIC (American Institute for Conservation of Historic Art Work); nuestra organización fue invitada de Honor al evento Internacional “Message to the World” en Alemania, recibiendo el altísimo honor de ser firmantes de su Declaración Final y en estos momentos nuestra Asociación está presente en las gélidas aguas del Polo Norte en la Expedición Arctic Ocean Raptor, y nuestra bandera ondea en estos momentos con honor en los cielos Ártico en la nave Capitana de la expedición. Este breve recuento, demuestra nuestro continúo quehacer y desvelo a la hora de enfrentar los retos que nos hemos propuesto.

Sin embargo, a pesar de todos estos éxitos hay un elemento significativo que se ha convertido en una de nuestras mayores preocupaciones y es la falta de apoyo masivo de nuestros compatriotas, la ausencia de un real interés y su escaso, por no decir nulo, apoyo, y cuando hablo de apoyo, pienso tanto en el apoyo moral, en el participativo, como en el económico. Algunos aplauden nuestra labor, otros muestran su asombro con gestos como de una palmadita en el hombro, ¿pero se han puesto a pensar que cada triunfo, cada trabajo salido del seno de nuestra organización es el fruto de un enorme sacrificio personal y económico?,. Cuando nuestros investigadores han viajado a España, a Inglaterra o Alemania a realizar su trabajo de investigación, lo han hecho poniendo de su propio bolsillo el pasaje, el hospedaje y el sustento, sin hablar ya, que muchos lo realizan en sus vacaciones, sacrificando así a sus familias; o acaso algún ingenuo piensa que los recursos para la realización de estos trabajos nos han caído del cielo. Por eso me causa malestar, ver que cuando se solicita una humilde contribución económica para poder sostener esta titánica tarea, muchos miran para otro lado. Ahora mismo, que estamos realizando un esfuerzo con vistas formar el futuro Museo Naval Cubano y solicitamos la contribución de marinos y familiares de estos para que donen uniformes, condecoraciones, documentos y cualquier objeto de carácter histórico que posean, la respuesta está siendo fría; cuando en realidad lo que pretendemos es trabajar para que las generaciones futuras tengan un Museo donde conocer y poder admirar lo que hicieron sus antepasados hombres de mar en distintas épocas, pero lo peor de todo, es haber observado como algunos de esos familiares o amigos han puesto en venta en plataformas de internet como Ebay, objetos como charreteras, pines, parches e incluso medallas como la Orden al Mérito Naval, con el objeto de ganarle algún “dinerito” (inaudito); otros, en cambio, prefieren que estos objetos duerman el sueño eterno en un baúl o sean arrojados a la basura algún día por un heredero que no tenga ni idea de lo que esos objetos representan. Me preocupa tanto desinterés y apatía por esta noble tarea que venimos realizando, cuando sinceramente se trata de escribir la verdadera historia de nuestra marina y por tanto es un deber patriótico apoyarla y sostenerla; nos quejamos a menudo de que el castrismo ha hundido nuestra historia naval, pero ¿nos hemos puesto por un instante a pensar que estamos haciendo nosotros por reflotar esa historia? (estamos tirando piedras a nuestro propio tejado).

Pero a pesar de todo esto, de todo lo que he señalado, quienes hemos abrazado esta tarea y la hemos hecho nuestra, seguiremos adelante, lucharemos, enfrentaremos las dificultades, no cejaremos en el deber patriótico y la obligación para con nuestro pueblo, para con la historia y para con aquellos hombres de mar que lo dieron todo y que hoy ya no están físicamente, pero que no permitiremos que se cometa el miserable crimen de que sean olvidados. Y ello lo continuaremos haciendo, con apoyo o sin él y los que prefieran mirar para otro lado, que continúen haciéndolo.

Un saludo,

Maximino



Resumen Histórico del Caza Submarino CS-13

Nuestra labor histórica-naval ha sido como el Ave Fénix que cuando parecía que iba a desaparecer renace nuevamente con nuevos bríos y sangre nueva. Pronto verán resultados muy positivos de varios proyectos que ya se están desarrollando con respecto a nuestra Historia Naval y Marítima.

Queremos poner a disposición de nuestros lectores, que pese a todos los contratiempos que hemos tenido, se han mantenido fieles y nunca dejaron de visitar nuestras páginas, el enlace, al mas completo trabajo histórico que hemos visto realizado por el Sr. Max Gómez VP de la "Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba AIDHNC" sobre el Caza Submarinos CS-13 que pueden ver pulsando el siguiente enlace:

El Presidente condecorando la tripulacion del CS-13

Agosto 4 2016

Nuestra Bandera en el Oceano Ártico

Banderas Expedicion Artico

La ASOCIACIÓN PARA LA INVESTIGACIÓN Y DIFUSIÓN DE LA HISTORIA NAVAL DE CUBA está presente en las gélidas aguas del Ártico formando parte de la Expedición Internacional Arctic Ocean Raptor, para conmemorar la ruta de los convoyes aliados del Ártico durante la 2ª Guerra Mundial.

Este hecho histórico de trascendental importancia nos llena de sano orgullo. El que la bandera de nuestra organización ondee en los cielos del Ártico en representación de la historia y tradiciones navales de nuestro pueblo, será un acontecimiento que quedará por siempre en la memoria histórica de la nación cubana.

En la foto la bandera de la AIDHNC ondeando en lo más alto del mástil.

Julio 24 2016

Artic Ocean Raptor El Tributo

Arctic Ocean Raptor ya es historia. Al amanecer de hoy, día 24 de julio de 2016, la expedición internacional liderada por Global Offshore Sailing Team zarpó satisfactoriamente.

Una larga y emocionante travesía les queda por delante, con ello brindarán un merecido homenaje a los hombres y mujeres que ofrendaron sus vidas en el cumplimiento del deber en la campaña de los convoyes árticos durante la 2ª Guerra Mundial.

Con la emoción contenida, el histórico team inició su nueva hazaña que quedará por siempre en la historia. La Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba se siente orgullosa de formar parte de este trascendental e histórico evento. En los día próximos y hasta el 7 de agosto, continuaremos informando puntualmente de la trayectoria y actividades desarrolladas por la Expedición.
Nuestros mejores deseos a los expedicionarios.
Banderas de la Expedicion
Derrota a seguir


Julio 22 2016

Diario Alemán "Dolomiten"

El distinguido VP de nuestra Asociación Max Gómez nos envía una copia del diario "Dolomiten" de gran circulación en Alemania donde publica un artículo dedicado al Artic Expedition bajo el mando de Jochen Werne.  En este artículo como pueden ver se menciona nuestra Asociación.

German Newspaper Dolomiten

Para  más información sobre esta Expedición en alemán pulsen:
http://www.yacht.de/panorama/news/expedition-nimmt-kurs-auf-die-arktis/a108421.html

Julio 21 2016

Libros Donados a la Biblioteca Naval

Hemos recibido dos libros donados a la Biblioteca Naval por Willy Diaz, hijo del Cdte. Wilfredo Diaz Calderón EPD.

Estos libros son de suma importancia como referencias para nuestros historiadores ya que fueron impresos en el año de 1898 y a continuación una breve descripción:

1. The Passing of Spain and the Ascendency of América by J.B. Crabtree. Published by The King-Richardson Publishing Co, in Springfield, Mass in 1898. Contains excellent fotos of the ships involved in the battle and the American leaders and the Spanish leaders during the war.
The Battle of Manila
2. History of Our War With Spain including Battles on Sea and Land. Graphic account of the destruction of the Battleship “Maine. Great victory at Manila. Total destruction of the Spanish fleet at Santiago, the Battles of San Juan end El Caney y Surrender of Santiago, etc., by Hon. James Rankin Young in Collaboration with J. Hampton Moore. Embellished with many Magnificent Engravings. Published in 1898. Some ship’s pictures in full color and drawing of the Types of Uniforms of the Spanish Infantry and Spanish Marines and Naval Officers, Uniforms of United States Marine and Naval Officers and Type of Uniforms in the United States Infantry.


Gracias Willy por tan importanta contribución histórica.
Webmaster

Julio 21 2016

Maquetas del CS13 ty el U-176

Hemos tenido un Intercambio de correos entre Max Gomes, Joe Martory y Andres Vazquez sobre la construcción de unas maquetas del CS-13 y el U-176 por Joe Martory y aquí tienen un resumen:

Max...gracias mil...aquí comparto con Andres y Armando Pardillo...y déjame ver como pudiera armar una maqueta del CS13 y el hundido U-176... Joe

 Existen grandes diferencias, los caza submarinos de la WWI que eran de 110 pies, durante la WWII se fabricaron también de más de 110 pies aunque tenían ya sus diferencia (adjunto te envió notas con la diferencias). Los cazasubmarinos que componían la flotilla transferida a Cuba durante la 2ª Guerra Mundial eran de 83 pies, totalmente diferentes a los anteriores.

Te envío adjunto un artículo mío con relación a los caza submarinos cubanos, específicamente el CS-13. Te envío listado de los cazasubmarinos de 83 pies transferidos a Cuba construidos en el Wheeler Shipyard, New York. Max

Vista C/S Segunda Guerra Mundial

Silueta SC Segunda Guerra Mundial

Andres...gracias a ti y Max. Aquí CC. a Pardillo ayer le di copia de un magazine militar y me dejó saber que tiene fotos de los CS que él en la WWII capitaneó...quedo pendiente en dejarte saber más... joe
PD-...CS de la WWI al no haber sido los mismo de la WWII. ¿Cuales fueron las diferencias si alguna?

Te envío planos de Subchaser WWI. Dile a Martory que yo mantuve una comunicación muy fluída con Ted Treadwell hasta su fallecimiento en el 2011, el hombre que más sabía en el mundo de cazasubmarinos de la 1ª Guerra Mundial, Treadwell sirvió en el US SC 648 durante dos años al suroeste del Pacífico; gracias a él sigo en contacto con el Subchaser Archives en Estados Unidos y recibo su Boletín. Dile que si me dice qué Subchaser (número) va a armar; yo intentaría lograrle datos de esa embarcación en específico).
Saludos Max

Julio 20 2016

Wir haben es in die Yacht geschafft - Expedition Arctic Ocean Raptor

Jochen, Excellent work on the Communication Stream.
Well done. Cheers
Dr. Oliver Picht

BravoZulu (término naval USN por OptimoTrabajo)...
Felicidades❗
A los integrantes del Expedition Arctic Ocean Raptor
Joe Martory

Tengo el libro Story of Our War With Spain 1898 que contiene cromolitografías fabulosas.
Dr. Alberto S. de Bustamante

Julio 15 2016

Expedición Artic Ocean Raptor

En breve dará inicio la Expedición Arctic Ocean Raptor
http://arcticoceanraptor.com/)

 que navegará a través de los mares del Ártico para rendir un merecido homenaje a la gesta de los convoyes Aliados que condujeron suministro a la Unión Soviética para combatir la invasión hitleriana. La Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba (ONG), formará parte de esta expedición y en la aguas del ártico ondeará la bandera nacional cubana y la de nuestra organización. Esta actividad ha tenido una gran acogida en muchas naciones y la misma ha sido divulgada en más de 200 medios (TV, radio y prensa escrita; adjuntamos listado) y ha llegado a más de 30.000 periodistas de todo el planeta.

Por este medio queremos solicitar la colaboración del Ministerio de Cultura cubano, para que le sea brindada cobertura informativa de dicho evento en Cuba.

 Lamentaríamos que este noble, altruista e importante empeño internacional no contara con una divulgación dentro de la Isla.

Con gracias anticipadas por la colaboración que puedan prestar, reciban un caluroso y cordial saludo,
Maximino Gómez Álvarez (Celular +34 675276739)
Vice-Presidente Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba.

Julio 9 2016

UBoats in the Bahams

UBOATS IN THE BAHAMAS, the never-told story of 112 German and Italian submarines (U-Boats) which sank 130 Allied ships in World War II in the Bahamas area, where I grew up. Some 6,000 Allied sailors were thrown in the water, and about 300 of them washed ashore in Bahamas and Turks and Caicos, where they were met by locals, then Wallis Simpson, the Duchess of Windsor, head of the Red Cross in the British colony, as well as boat-racing oil heiress Marion “Joe” Carstairs…. I’ve already written most of two other books in the trilogy: UBoats off Bermuda and UBoats off New England.
 Stay tuned!

I’d really appreciate your visiting Amazon to buy or at least review the book – it would mean a tremendous amount to me, and I truly think that you, friends and family would enjoy the book. It doesn’t focus on steel on steel so much as the human interaction between sailors, the enemy and rescuers .




Eric T. Wiber
Eric T. Wiberg

Julio 8 2016

Tour del Museo Colonial en Miami

Pueden ver la primera parte del tour "Museo Colonial de Cuba y La Florida" pulsando el siguiente enlace:

https://www.youtube.com/watch?v=uKIQ5deZLb0

Julio 1 2016

"U-Boats in the Bahamas

Amigos:
Hoy ha salido a la venta la obra “U-boats in the Bahamas” (Bricktower Press, New York) del investigador Eric Wiberg. Una larga trayectoria de investigación y siete años de continua e incansable búsqueda avalan esta obra; quienes hemos seguido la trayectoria de Wiberg y tenido la oportunidad de compartir muy de cerca impresiones, información y puntos de vistas con este autor, reconocemos su enorme valía y talento. ”U-boats in the Bahamas”, está llamada a convertirse en una obra de obligada consulta para todos aquellos, especialistas o no, que quieran acercarse un poco más a la apasionante historia de la incursiones de los u-boats en aguas del Caribe.

Eric Wiberg es miembro de Honor de la Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba (AIDHNC) y fue galardonado en el 2015 por esta organización, con el Diploma Ancla de Bronce, por su importante contribución a la historia naval.
Max  Gómez

Junio 17 2016

Cuba y EEUU definen acciones de cooperación en hidrografía y geodesia

La Habana.-EFE
Representantes de Cuba y Estados Unidos acordaron acciones para la cooperación bilateral en las áreas de la hidrografía y la geodesia, en una reunión técnica realizada entre el lunes y miércoles de esta semana en La Habana, informó este jueves la cancillería de la isla.

Se trata del tercer encuentro entre miembros de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) del Departamento de Comercio de EEUU y del Servicio Hidrográfico y Geodésico de Cuba, con el fin de intercambiar sobre la cooperación a acometer por ambas partes, para implementar el memorando de entendimiento firmado en La Habana, el 18 de marzo del 2016, indicó el sitio web "Cubaminrex".

Durante la reunión se definieron "acciones concretas" para el intercambio de información científica y el desarrollo de buenas prácticas entre especialistas de las instituciones participantes, en interés de mejorar la coordinación en la producción de cartas náuticas, el monitoreo y los pronósticos de mareas y corrientes marinas, así como la modernización de las redes geodésicas y los marcos de referencia espaciales, precisó la cancillería.

La delegación estadounidense estuvo presidida por el director de la Oficina de Levantamientos Costeros de la NOAA, contralmirante Gerd F. Glang, y la cubana la encabezó el jefe de la Oficina Nacional de Hidrografía y Geodesia, Cándido Alfredo Regalado Gómez.

Tras el restablecimiento de las relaciones diplomáticas entre Cuba y Estados Unidos, en julio de 2015, representantes de ambos gobiernos han celebrado reuniones técnicas en áreas como la aviación civil, medioambiental, ciberseguridad, para intercambiar información sobre prevención e investigación del lavado de dinero, tráfico de personas y contraterrorismo.

Junio 6 2016

El Astillero de La Habana y Trafalgar

Publicamos este interesante artículo sobre la Historia Naval de España y Cuba el cual pueden ver pulsando el siguiente enlace:

Galeones
Galeones

Mayo 20 2016

Reporte sobre el Mensaje al Mundo de Mission4Peace

Mission4Peace Logo


Mesa de Conferencias
Sala de Conferencias Museo Naval de Hamburgo, Alemania

Dear Friend!

Following the 'Message to the World' in Hamburg on Sunday 8 May 2016, we would like to thank you for your taking part in this historic event!

The Declaration of Nations Reconciliation was signed and we ask you to kindly confirm in reply to this email the fact that you have indeed signed the Declaration.

The web-page www.mission4peace.com has been updated with the video covering the event and the photo gallery, so please visit to see the result. To entice you, here is our video compilation of the event with Beethoven's 9th Symphony in its theme.

Declaration Mission4Peace Message

Our main objective at this moment is to propagate the message about the event globally and to attract as many people as possible to the fact that mission4peace is alive and functioning.



Mayo 15 2016

Conmemoración del Hundimiento de U-176 por el CS-13 de la Armada Cubana

Subject: Aniversario del 15 de Mayo

Hoy 15 de Mayo se conmemora un aniversario más del hundimiento del U-176 por el caza submarinos cubano CS-13 al mando del Alférez Mario Ramírez Delgado, hecho de singular importancia para la historia naval de Cuba, por constituir el único submarino de las Fuerzas del Eje hundido por una Armada latinoamericana.

Conmemoramos además, el 1er aniversario de la Proclamación en Estados Unidos del "Día de los Veteranos Americanos y Cubanos de la Guerra Anti-Submarina, Segunda Guerra Mundial". Además de homenajear a los héroes de esa contienda que lucharon al lado del bando Aliado, aprovechamos la ocasión para mostrar nuestro más profundos respetos por los combatientes que en el bando contrario, aunque entonces enemigos, cayeron cumpliendo con su deber.

Brindamos en nuestra Web un repaso a la actividad de homenaje que organizada por la Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba y las Organizaciones de Veteranos, el Alcalde de Miami Sr. Tomás Regalado, Comisionado Erick Fresen, RADML Scott A. Buchanan USCG, LT Eric Driggs USCGR, Dr. Anthony D. Atwood, CAPT Osvaldo Inguanzo USNR,  Joe Martory USN Vet y muchas otras personas que cooperaron con este evento que tuvo lugar en la Ciudad de Miami.

Por favor, reenviar este correo a vuestros familiares y amigos|



 La AIDHNC

Mayo 12 2016

Diploma Ancla de Oro

El pasado 8 de mayo de 2016 durante la celebración del evento internacional "Message to the World", le fue entregado al Sr. Jochen Werne (Global Offshore Sailing Team) y co-fundador de Mission4Peace, el Diploma Ancla de Oro, la más alta distinción que otorga la Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba.

El reconocimiento fue recibido por el Sr. Werne de manos del historiador y Vice  Presidente de la AIDHNC, Sr. Maximino Gómez Alvarez. La decisión de otorgar dicho galardón al Sr. Werne adoptada por la AIDHNC, responde a un merecido reconocimiento a su sostenida trayectoria en el matenimiento de la historia y tradiciones navales y sus meritorios esfuerzos en pro de la conciliación, convivencia y paz mundial, así como su esmerada y sostenida colaboración potenciando la labor de la AIDHNC .

Mr. Jochen Werne Diploma de Oro

Entrega Diploma de Oro a Mr. Werne
Entrega del Diploma de Oro al Sr. Jochen Werne por el Sr. Maximino Gómez.

Mensajes recibidos recientemente

El Capt. Henry Pino nos envía la siguiente foto del hijo de Marino Paumier (Promoción XIV) donde su hijo Marinito atraca el "Adonia" en el Puerto de Santiago de Cuba.
Por este medio le enviamos saludos a la hija de Marino, Margarita Paumier.

Hijo de Marino Paumier en el Adonia


Mayo 11 2016

Evento Internacional "Message to the World"

Más fotos e informaciones sobre el evento internacional "Mensaje al Mundo" en el que participó la Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba  que continuarán publicándose en nuestra Web.

La AIDHNC continuará colaborando con el Proyecto Internacional Mission4Peace.

Mayo 10 2016

CONCLUYE CON ÉXITO EL EVENTO INTERNACIONAL "MESSAGE TO THE WORLD", ORGANIZADO POR Mission4Peace

El pasado domingo 8 de mayo de 2016, concluyó el evento internacional "Message to the World" en la ciudad alemana de Hamburgo, con la asistencia de representantes de 12 países.

Esta importante reunión, fruto de la iniciativa del Proyecto Mission4Peace presidido por su fundadores los señores Eugene Kasavin (Rusia) y Mr. Jochen Werne (Alemania), contó con la asistencia de veteranos de la 2ª Guerra Mundial, miembros del cuerpo diplomático y otras importantes personalidades y organizaciones.

La Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba estuvo presente de forma oficial en dicho evento, su Vice-Presidente, el Historiador Maximino Gómez Alvarez, tuvo el altísimo honor de ser uno de los miembros firmantes del Acta de Declaración de Principios de tan importante reunión. A lo largo de esta semana continuaremos ofreciendo información detallada sobre este importantísimo conclave.

Organizadores Mission4Peace
Organizadores del Acto Mission4Peace de Mayo 8 en Hamburgo, Alemania.

Mayo 4 2016

El Proyecto Mission4Peace

Mission4Peace es un proyecto internacional no político, llevado a cabo para unir los pensamientos que creen que que una convivencia humana en paz puede ser conseguida a través de la perseverancia del intercambio cultural y la aceptación de las diferencias.

La actual situación de los asuntos internacionales claramente demuestran la necesidad de tener nuevas y creativas iniciativas  capaz de romper históricos estereotipos en asuntos sociales, culturales y étnicos. Iniciativas que inspirarían a las nuevas generaciones para mantener los mejores valores humanos en el futuro entendiendo y aceptando los errores del pasado.

Además Mission4Peace se siente orgulloso de anunciar su primer evento titulado “Mensaje para el Mundo” que tendrá lugar el Domingo 8 de Mayo 2016 en Hamburgo, (Alemania).

Por primera vez en la historia “Mensaje para el Mundo” será difundido en diferentes idiomas por los veteranos de la Segunda Guerra Mundial representando cada nacionalidad que tomaron parte en una de las mas horribles tragedias en la historia de la humanidad,  – una guerra que causó más de 70 millones de muertes. Es un proyecto internacional no político llevado a cabo para unir las ideas de las personas que creen que una convivencia humana en paz puede ser conseguida a través de la perseverancia del intercambio cultural y la aceptación de las diferencias.

El Mensaje será transmitido por los veteranos desde el Museo Naval Internacional de Hamburgo, Alemania,


Abril 30 2016

Mission4Peace

Nos complace anunciar que la famosa Messo Soprano Friederike Knum una de las más famosa en el elenco musical de Europa hará una presentación de sus talentos el 8 de Mayo en los actos dedicados a los Veteranos de la II Guerra Mundial y sus invitados en Hamburgo, Alemania.

April 26 2016

Silver Anchor Diploma Presentation to Admiral The Lord Boyce

GOST Logo
GOST@GOSTest1999
News about the GLOBAL OFFSHORE SAILING TEAMS HISTORIC RESEARCH & OFFSHORE SAILING
 adventures as well as the latest news about its GLOBAL RELATIONS.

El pasado 23 de abril de 2016 fue entregado oficialmente al Almirante Lord Boyce en solemne ceremonia, el Diploma Ancla de Plata que otorga la Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba. El importante acto tuvo lugar en la sede de Cinque Ports Yacht Club Dover y el diploma fue entregado personalmente por el Sr. Jochen Werne (Global Offshore Sailing Team). El Almirante recibió el Diploma en nombre de Cinque Ports Yacht Club Dover, agradeció el reconocimiento por el que dijo sentirse muy felíz, y trasladó por conducto del Sr. Werne sus mejores deseo para con Global Offshore Sailing Team y la AIDHNC por la importante labor que realizan ambas organizaciones.

El Diploma Ancla de Plata fue otorgado por la AIDHNC a Cinque Ports Yacht Club Dover durante la Ceremonia de Homenaje en honor a los veteranos de la Guerra Anti-Submarina librada en el Caribe durante la Segunda Guerra Mundial, que tuvo lugar el 16 de mayo de 2015 en la Ciudad Miami, USA.

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 The Royal Cinque Ports Yacht Club awarded the AIDHNC Silver Anchor Diploma for keeping history alive.
Jochen Werne ‏@WerneJochen· Apr 24 2016. Jochen Werne Retweeted GOST
Feeling greatly honored having had the opportunity to present this precious Award to Admiral The Lord Boyce


Admiaral Lord Boyce
Admiral of the Fleet Michael Cecil Boyce, Baron Boyce KG, GCB, OBE, DL:

Admiral of the Fleet Michael Cecil Boyce, Baron Boyce KG, GCB, OBE, DL (born 2 April 1943) is a former Royal Navy officer who now sits as a crossbench member of the House of Lords.

Boyce commanded three submarines and then a frigate before achieving higher command in the Navy and serving as First Sea Lord and Chief of the Naval Staff from 1998 to 2001 and then as Chief of the Defense Staff from 2001 to 2003. As Chief of Defense Staff he is believed to have had concerns about US plans for a national missile defense system. In early 2003 he advised the British Government on the deployment of troops for the invasion of Iraq, seeking assurances as to the legitimacy of the deployment before it was allowed to proceed.

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Mr Jochen Werne
Mr. Jochen Werne

 ‏@WerneJochen Jochen
Werne Retweeted AIDHNC
I would like to express my sincerest gratitude to the @cubanheritage Committee for this extraordinary recognition.

Jochen Werne
added, AIDHNC @cubanheritage AIDHNC announces the granting to Mr.
 Jochen Werner (G.O.S.T.) the Golden Anchor Diploma for his meritorious work.

La Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba anuncia su decisión de otorgar al Sr. Jochen Werne (Global Offshore Sailing Team) la distinción Diploma Ancla de Oro, por su meritoria y sostenida labor en el mantenimiento y difusión de la historia naval, y sus esfuerzos en favor de la reconciliación y la paz.
 

LA AIDHNC ESTARÁ PRESENTE EN EL EVENTO Mission4Peace

LA ASOCIACIÓN PARA LA INVESTIGACIÓN Y DIFUSIÓN DE LA HISTORIA NAVAL DE CUBA ESTARÁ PRESENTE EN EL EVENTO Mission4Peace, QUE TENDRÁ LUGAR EN EL MUSEO MARÍTIMO INTERNACIONAL DE HAMBURG EL 8 DE MAYO DE 2016. ASÍ LO COMUNICÓ OFICIALMENTE EL PRESIDENTE DE LA AIDHNC, SR. ANDRÉS VÁZQUEZ DESDE LA CIUDAD DE MIAMI.

Abril 25 2016

Conmemoración del Desembarco en Playa Girón


Conmemoracion 55 Aniversarion Desembarco en Playa Giron
Nuestros asesor Wen Cruz nos envía el video conmemorando el 55 Aniversario del Desembarco en Playa Girón por la Brigada 2505. Podemos ver la participación de nuestros amigos y compañeros Félix I. Rodríguez, Esteban Bovo Cará y nuestros Asesor el CapNav Osvaldo Inguanzo USNR. 

Muy emotivo y al mismo tiempo muy informativo este documental donde se describe por sus participantes varias de las experiencias vividas durante el fatídico Desembarco de la Brigada 2506 el 17 de Abril de 1961 para desalojar del Poder a los Castro y retornar la Republica de Cuba al seno de la Democracia con libertad para todos y con el respeto a los Derechos Humanos de cada uno de sus ciudadanos.

Pueden ver el Video pulsando el siguiente enlace:

http://www.clickeventonline.com/event/politica/160421-55Aniversario2506.html



Abril 3 2016

Cuba de Cara al Mar


El Primer Servicio Cubano de Investigación Oceanográfica

Por Arturo Limeses cortesía de nuestro Asesor Naval Rogério Manzano

"A bordo del Yara"

Marzo 28 2016

Cañonero "Hatuey"

Cañonero Hatuey
Cañonero "Hatuey" Marina de Guerra, Cuba
Cañonero "Hatuey"
Buenas noches Max, Encontré esta foto en E-Bay, y la compré para ti y Andres y nuestra Asociación. Si fueras tan amable, que me puedes decir algo sobre este “Cuban Gunboat??
Saludos George Fariñas

Estimado Fariñas: Gracias por el envió de la foto la cual no tenia en mis records. En una búsqueda rápida  este buque  es el Cutter “Hatuey” que aparece en nuestro Foro, datos enviados por Alfredo E. Figueredo, con el cual hace tiempo que no tenemos contacto, pero debe de ser  el Cutter  o Cañonero “Hatuey”, ex US Penooset, Bath, USA, construido en 1903 y comprado por Cuba en 1907, de 538 tons; 212 x 27 x 15 pies, velocidad 12 nudos, con 2 cañones de 6 libras; 2 de 3 lbs y uno de 1 lb. Vapor de 1350 hp y 150 tons. de carbón en bodegas.  Según Pelayo Balbis se perdió durante el Ciclón del 1926.

Re: Cuban Gunboat # 34???

En efecto Andrés, el cañonero Hatuey era el yate Panooset comprado por Charles Magoon (gobierno interventor) a un millonario amigo suyo, Mr. Bigeliew; fue utilizado al principio como yate presidencial y luego pasó al servicio de guardacostas cubano.

En su época era uno de los buques más marineros de la armada cubana, de gran resistencia y uno de los pocos que poseía telegrafía sin hilo, dotado de planta eléctrica y potentes reflectores de largo alcance y tubos acústicos. Su primera misión importante fue representar a nuestra armada en el Hudson-Fulton River Parade; otra misión, esta vez militar, fue el traslado de tropas durante la sublevación de los "Independientes de Color" en 1912, desembarcando 40 infantes para proteger a la "Spanish-American Iron Company".

 En 1913 el Hatuey con otros dos barcos de la Marina Nacional, el Patria y el cañonero 24 de Febrero junto al cañonero americano Peoria apoyarían el vuelo Parlá-Rosillo (Havana-Key West). En 1917 tuvo la misión de detectar la posible infiltración de espías alemanes, quienes tenía la misión de estudiar la zona de Bahía Honda para ser utilizada por submarinos alemanes furtivos durante la Primera Guerra mundial, ya la Marina Francesa había hundido un guardacostas haitiano que colaboraba con el servicio de espionaje alemán por esta causa, por lo que parecía que la sospecha era fundada (ello aparece en la prensa de la época).

En 1919 el Hatuey participa junto con los cañoneros 10 de Octubre y 24 de Febrero en la búsqueda de los náufragos del Valbanera junto a otros buques españoles y norteamericanos. En 1926 se hunde después de resistir los embates del mal tiempo provocado por el ciclón conocido como del 26, no hubo que lamentar pérdidas humanas.

Estas son algunos elementos de su hoja de servicios, sin mencionar que habitualmente era el medio utilizado por los Presidentes de la República para sus traslados oficiales a distintos puntos de la Isla e incluso en visitas de representantes gubernamentales a puertos de países del área del Caribe.

La foto que subió Andrés, en efecto corresponde al Hatuey y fue tomada durante el Hudson- Fulton Celebration en 1909, parada en la que participaron navíos ingleses, franceses, holandeses, alemanes, rusos y que por américa latina estuvieron presentes embarcaciones de México (cañonero Bravo), Argentina (crucero Presidente Sarmiento), Honduras con un guardacostas y Cuba con el cañonero Hatuey.

George gracias por tu envío, es una imagen valiosa para nuestro archivo fotográfico.

 Les envío imagen del momento de la botadura del crucero ligero Patria, que son para disfrutar. Envío, además, fotos del Yara.
Saludos Max Gómez

Marzo 23 2016

Invitation for Mission4Peace


Invitation sent by Jochen Werne

Invitation Link

Invitation Envelope

Información en español:

 

Marzo 10 2016

Expedición Artic Ocean Raptor

 Una vez más, la Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba estará presente en la Expedición Artic Ocean Raptor que tendrá lugar entre los días 24 de julio y 7 de agosto del 2016, para conmemorar la ruta de los convoyes aliados de la Segunda Guerra Mundial.

Como no podía ser de otra manera, la Expedición ha recibido muestras de apoyo por parte de importantes personalidades, destacándose la decisión de Su Majestad el Rey Harald V de Noruega, quien ha comunicado oficialmente que otorga permiso a la Expedición Artic Ocean Raptor para que en nombre del Reino de Noruega sea depositada una Ofrenda Floral como homenaje.

Así mismo, la Canciller alemana Dra. Ángela Merkel, ha enviado una carta expresando sus mejores deseos para el éxito de la Expedición; en tanto, que desde la Oficina del Primer Ministro de Canadá, el Honorable Señor Justin Trudeau ha sido remitida una carta donde informa oficialmente de la Expedición Arctic Ocean Raptor a sus señorías, los honorables Ministros de Asuntos Exteriores y de Asuntos de Veteranos de Canadá.

La Expedición Arctic Ocean Raptor ha sido organizada por Global Offshore Sailing Team y cuenta con la participación del Maritime Museum of Hamburg, German Society for Maritime and Naval History, Russian Arctic Convoy Museum Project, Royal Cinque Port Yacht Club Dover, Boreal Yachting, Frontier Adriatic, Münz Corporation, Moser y la Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba (AIDHNC)."

Bandera de la AIDHNC


Hazaña Aeronaval de la Aviación Naval de Cuba en la Era Republicana

Alas Aviacion Naval de Cuba
El pasado 15 de febrero se cumplieron 75 años del regreso exitoso del vuelo realizado por la Aviación Naval Constitucional de la República de Cuba, a través de casi todos los países de nuestra América y que fue ejecutaron a bordo de un avión Howard DGA-8, con el cual durante 4 meses y 3 días mantuvo a todo el continente pendiente de esta gloriosa hazaña.

La histórica tripulación estuvo integrada por el Piloto Juan de Dios Ríos Montenegro, el Jefe de Vuelo y Navegante Alférez Oscar Rivery Ortíz y el mecánico de vuelo Sargento Francisco Medina

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Enero 8 2016

Diploma de Plata

The 23rd of April will be presented officially the 'Ancla de Plata Award' ofThe Association for Research and Publishing of the Naval History of Cuba  to the Royal Cinque Ports Yacht Club to its president Admiral The Lord Boyce
 http://arcticoceanraptor.com/…/patron-admiral-of-the-fleet
 in the Club House in Dover / UK.

El 23 de abril de 2016, será entregado oficialmente el Diploma "Ancla de Plata" otorgado por la Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba a Royal Cinque Ports Yacht Club que recibirá su Presidente el Almirante The Lord Boyce in la sede del Club in Dover, UK.

Bandera de la AIDHNC


Nuestra bandera para izar en el Artico con la expedición de GOST será ls siguiente:

Bandera de la Asociacion de Historia Naval



AIDHNC - Official Partnership announcement to Expedition ARCTIC OCEAN RAPTOR

Dear Max:

With great pleasure we’ve created your personal AIDHNC page

http://arcticoceanraptor.com/partners/asociacion-para-la-investigacion-y-dfusion-de-la-historia-naval-de-cuba

 on our Expedition website and just announced it publicly in on Twitter

 https://twitter.com/exparcticraptor/status/684348928385544193

 and Facebook. The page shall give you a good reference, therefore we’ve published also photos and videos on it. If you would like me to add or delete something please feel free to give me all your recommendations.

Welcome on board. We will bring together the rhythm of Cuba to the Far North.

Please give my best to the whole team.

Yours Jochen


Artic Ocean Expedition

Admiral of the Fleet Lord Boyce
PATRON – ADMIRAL OF THE FLEET THE LORD BOYCE KG GCB OBE DL

We also think about a way of involving your team in our latest and probably biggest project Expedition ARCTIC OCEAN RAPTOR www.arcticoceanraptor.com

 Maybe you have an idea because it will and has already raised public interest. if you like, I can list you on the website as partner and supporter. That could help your Public Relations and creates awareness for the AIDHNC.
Just let me know. It will be our pleasure.

MESSAGE FROM THE PATRON
 The Arctic Ocean is not only one of the most spectacular natural habitats on this planet, but also one of the most challenging seas to sail on. Over centuries brave men and women from many different nations have crossed this ocean: explorers, fishermen, researchers, Navy and Merchant mariners and sailors. Maybe all their voyages had a different objective, but they always had one particular thing in common – it was a voyage to the extreme: freezing cold temperatures combined with high storm probability, strong frequency of fog and the permanent danger of ice encounters.

During the 2nd World War men and women were sent to this sea area to fight a battle of awful intensity in the years between 1941 and 1945, the years of the ‘Arctic Convoys’. In total 78 convoys, assembled on the East coast of North America, Iceland and at Loch Ewe in Scotland, sailed to Arkhangelsk and Murmansk and back. They involved some 1400 allied merchant ships – escorted by the Royal Navy, Royal Canadian Navy and US Navy – delivering supplies to the Soviet Union under the Lend-Lease program. German surface, submarine and air forces attempted to disrupt these convoy operations to prevent the unharmed arrival of their essential cargoes to the ports and, consequently, to the contested frontline. It was a brutal sea battle where thousands of Allied and German seamen and airmen lost their lives.

Without question, any person who is prepared to give his life in the service of his country and for the protection of others should be remembered. Expedition Arctic Ocean Raptor’s objective is that the memory of these brave women and men never fades or is allowed to be tarnished in any way. Maybe it is one of the first times where such an initiative surpasses any national thinking. It starts at the heart of what all these men and women we remember have been – sailors. Comradeship on sea goes far beyond any border. It is about respect, honour and duty; about humility and humanity.

Carefully bearing all this in mind, the international team of Expedition Arctic Ocean Raptor, composed of British, German, Italian, Slovenian, Spanish and US sailors, will navigate in a 47ft sailing yacht to those same Arctic waters. This expedition will be supported by associations around the globe and friends also from Belgium, France, Norway and Russia. The overarching goal of this sea and shore based Expedition is to contribute to keeping alive the memories of all those brave souls who operated in the Arctic Ocean on both sides, and especially those who paid the ultimate sacrifice, during that time of conflict in the 2nd World War.

Peter Nixon, Chairman of the Channel Dash Association, who established the contact with the Global Offshore Sailing Team, once summarized it perfectly with the words: “ … working so hard to bring history back to everyone`s attention and recognizing the many great acts of courage performed on our behalf by men and women of all sides during a period of conflict. … It is not about winners or losers. … The world is a wonderful place to live because it is made up of many different, but beautiful countries.… We should be proud of this fact. Equally, we should not be ashamed of our past, nor should we glorify it, for it was our past which created what we are today.”

This is what Expedition Arctic Ocean Raptor is all about.

 I would like to invite you becoming part of this initiative by writing to the team or posting on the website, connecting to the partners and associations which are part of this unique venture.

Thank you.

Admiral of the Fleet the Lord Boyce
Patron Expedition Arctic Ocean Raptor

Enero 6 2016

 Video del naufragio del buque "EL Faro":
https://youtu.be/q3h8HbloK0o

Enero 4 2016

Ataque y Hundimiento del PE-203 "Baire":
Ataque y Hundimiento de PC-203 “Baire”
B-26 en vuelo

NUESTRA VERSIÓN OFICIAL

PE-203 Baire

El PE-203 Baire era un buque dedicado al patrullaje de costa y tenía una formidable defensa antiaérea con un cañón de doble propósito de 3”/50 cal a proa, una ametralladora antiaérea de 40 mm a popa y varias ametralladoras antiaéreas de 20 mm.

Este buque tenía problemas con sus motores y estuvo en reparaciones en el Astillero de Palmer durante el año de 1960, después que estas reparaciones fueran terminadas a medias lo destinaron a prestar servicio en la Costa Sur de Cuba y se encontraba en el Puerto de Nueva Gerona el 17 de Abril de 1961.

HUNDIMIENTO DEL PE-203 BAIRE

En abril de 1961 se producía el desembarco de las Fuerzas Expedicionarias de la Brigada 2506 en Bahía de Cochinos, cuyo objetivo era el derrocamiento del Gobierno Revolucionario encabezado por Fidel Castro. Uno de los objetivos de la aviación atacante era destruir los medios de combate del enemigo (aviación militar y las unidades de la Marina de Guerra Revolucionaria próximas al área de desembarco).

El 17 abril a las 02:45 hs y desde Happy Valley, comenzaron a despegar los B-26 en misiones de protección.  Los primeros en despegar habían sido los aparatos Linda Uno, capitaneado por René García con Luis Ardois como navegante y el Linda Dos, pilotado por el Capitán Mario Álvarez Cortina y Salvador Miralles como navegante; llevaban como misión principal sobrevolar la isla de Pinos (actual Isla de la Juventud) donde se suponía que estaban concentradas algunas unidades de la Marina de Guerra Revolucionaria.

Los Reportes deinteligencia indicaban que el Baire debía zarpar y dirigirse a Bahía de Cochinos para efectuar la interdicción del área de desembarco. El reporte situaba el buque atracado en Nueva Gerona, Isla de Pinos, bajo fuerte protección de fuego antiaéreo, entre ellos ametralladoras de 20 mm y cañones antiaéreos de 37 mm. De sus dos motores, uno estaba fuera de servicio y el otro en muy malas condiciones. El parque de las 20 mm. y el cañón de 3 pulgadas., aunque dispararon, se encasquillaban repetidamente. El cañón de 3 pulgadas realizó 3 disparos durante el ataque, pero sin ningún resultado.

 Bombardero B-26
Bombardero B-26


Panel de Instrumentos del B-26
Panel de Instrumentos del B-26

Los aviones al descender por debajo de nubes bajas a 500 pies sobre el nivel del mar arribaron a la Zona de Combate y avistaron la presencia del PE-203 (patrulla y escolta “Baire”) fuera de la protección de las baterías de Nueva Gerona.

Anteriormente siendo las 04:00 hs de la madrugada, el radiotelegrafista del PC-203 que estaba fondeado a dos millas de una playa próxima al reclusorio conocido como Presidio Modelo, avisaba al Comandante. de la nave la orden recibida por radio para asumir el estado de alerta máxima, dos horas más tarde, aparecieron en el horizonte los dos B-26, creando una gran confusión, pues antes de inciar el ataque, los tripulantes advirtieron que en las alas y el fuselaje de los aviones, estos tenían las insignias de la FAR Fuerza Aérea Revolucionaria, pero al descender las aeronaves e iniciar el fuego, se ordenó el zafarrancho de combate.

El Baire y de hecho, ningún barco tiene muchas posibilidades de sobrevivir ante un ataque sorpresivo de esta naturaleza. Según nos informó personalmente el Capt. René García EPD : - “ Lo atacamos con 8 ametralladoras Cal. 50, 2600 libras de bombas y 8 cohetes de 5 pulgadas, finalmente le solté varias bombas en picada. Dañando su estructura y poniéndolo fuera de combate “ .

Ese día el Comandante del Baire era el Alférez de Navío Antonio Reyes Domínguez. Promoción X (Fallecido en Cuba) y  se encontraba prestando servicio en esa unidad como Jefe de Máquinas el Alférez de Fragata Gustavo Magnan Promoción XIII (Fallecido recientemente en Miami y que fue herido durante el ataque).

El primer ataque lo inició Linda Uno, que atacó con bombas sin éxito, seguido de Linda Dos con pases rasantes sobre la cubierta de las ametralladoras cal 50 que hicieron impacto certero en el buque. El Baire estaba limitado en sus maniobras ya que uno de sus motores Hamilton estaba inutilizado, todas sus piezas de artillería comenzaron a disparar; la embarcación disponía de un cañón cal 3/50 de doble propósito, una antiaerea de 40 mm y 4 piezas de 20mm. El Cdte. del Baire pudo desconectar el ancla del winche de proa y arrancar el único motor que tenía disponible navegando despues del ataque hasta el muelle de Gerona donde el buque se hundió debido a las averías sufridas por el ataque de los B-26.

En el segundo pase, Linda Uno atacó con cohetes y Linda Dos con fuego de ametralladoras. El Cdte. del Baire AlfNav Antonio Reyes Domínguez cuando subió al puente observó una escena apocalíptica, uno de los artilleros de la 20 mm Juan Alarcón Rodríguez yacía muerto al ser alcanzado en el pecho por un proyectil de cal 50 y el otro artillero, Garardo Cárdenas, quedó suspendido con ambos brazos de su pieza de artillería, pues sus piernas habían quedado cercenadas también al ser alcanzo por los proyectiles cal 50 …Herido fue llevado al comedor y puesto encima de una mesa, se puso blanco por la pérdida de sangre y murió.Otros marineros habían caído heridos, mientras un grupo intentaba extinguir el fuego que se había iniciado en el cuarto de telegrafía. Armando Ramos Velazco , también marinero, resultó mal herido mientras intentaba alcanzar una pieza de artillería para sustituir a uno de los artilleros muertos; pero poco después éste también fallecía producto de las heridas recibida, el que estaba en el puente de mando en ese momento, recibió un tiro de Cal. 0.50 en la cabeza que le cercenó el cráneo y murió instantáneamente.

Durante el ataque, de unos 15 minutos de duración, los dos B-26 se combinaron con precisión de relojería, de modo que cuando uno terminaba un pase giraba 360°e iba a ocupar inmediatamente la posición para realizar un nuevo ataque. No perdían tiempo. El fuego de las ametralladoras resultó lo más efectivo del ataque. Una vez en llamas el PE-203, los aviones ejecutaron la retirada. Ninguna de las bombas hizo impacto directo en el Baire.

Poco después arribaron al lugar el GC-104 “Oriente” y una embarcación de pesca Los cuerpos de los fallecidos y de los 11 heridos de la tripulación fueron trasladados a Nueva Gerona. El resto de la tripulación y el El Baire, con multiples perforaciones convertidas en vías de agua muchas de ellas, fue remolcado hasta el río Las Casas, encallando en el canal, escorándose sobre el costado de estribor.


-“El objetivo se cumplió”… -nos comentaba el Capt. René García- “ Proteger nuestras tropas de la acción naval enemiga. Las bombas explotaron exactamente al costado del buque sin impacto directo y sin la consiguiente horrible carnicería, despues de todo, sus tripulantes eran hombres de nuestra sangre y nuestro pueblo.

Así terminó su día el PE-203 Baire uno de los buques con más larga hoja de servicios de la Armada Cubana.

Bibliografía:

1.-Informe Confidencial de la Marina de Guerra Revolucionaria de fecha 21 de abril de 1961.

2.-Informe del Cuerpo de Guardia del Hospital René Vallete donde fueron atendidos los heridos del "Baire". En ese informe aparecen 11 heridos, incluyendo los dos fallecidos con sus nombres y apellidos, la sala a donde fueron atendidos y los médicos que le prestaron atención.

3.-Información suministrada por el piloto de la Brigada 2506, Capitán Eduardo B. Ferrer en sus memorias- Libro "Operación Pluto", publicado en Miami Enero 1975.

4.-Entrevista realizada por un periodista británico del Morning Star a Manuel Villafaña, Jefe de la Fuerza Aérea de la Brigada 2506

5.-La versión del www.circulonaval.com

6. Entrevista personal con el Capt. Aviador René García.

7. Historia de la Marina de Guerra Cubana por el Capt. Pelayo Balbis Torregrosa M.N.

Diciembre 19 2015

Feliz Navidad y Próspero Año Nuevo

From: Marcelo Adano
Museo Naval de Acapulco


Date: December 19, 2015

 To: Raquel Carreras Rivery

Subject: Felices Fiestas

Con nuestros más cordiales saludos.
Mtro. Marcelo Adano
 Director


Logo Museo Naval de Acapulco
La Mesa Directiva y el personal del

Museo Histórico Naval de Acapulco, A. C.®
le desean unas muy

¡Felices Fiestas de Fin de Año 2015 y Año Nuevo 2016!

Rosa Nautica


https://www.youtube.com/watch?v=k1lQdJ-azD0

 Merry Christmas from Georgina

Georgina López

Diciembre 12 2015

Mapa Histórico de Cuba

Mapa Histórico de Cuba 1524
Mapa Histórico de Cuba 1492-1524 con los Cazicasgos Indios.
Publica por la Revista Herencia Cultura Cubana Vol 21 No. 2

Diciembre  9 2015

Comentarios de nuestros amigos y visitantes


COMENTARIOS RECIBIDOS SOBRE LA CONFERENCIA EL NO DE CHILE

Gracias Andrés por enviarme este material; he comenzado a verlo pero es de madrugada y continuaré mañana. No pude asistir por no ser relevado a tiempo de atender un problema de salud familiar de largo plazo. Aunque familiarizado con la evolución política chilena me interesa ahondar en el conocimiento de aquel proceso.
 Saludos. Pedro G. de Céspedes

Felicidades...necesitamos mas Conferencias como esta....pero en English para su publicación a las afueras de Miami....Una gran población americana desconoce los hechos...
Abrazo, Joe Martory

Diciembre 8 2015

Caminos de Libertad: El NO en Chile

Pueden ver la conferencia llevada a cabo por nuestra Asociación el pasado 2 de diciembre en Miami sobre el Plebiscito realizado en Chile para sacar del poder al General Pinochet, se exhibe la película "NO".

Pulsen el siguiente enlace:

"El Plebiscito en Chile"

Noviembre 30 2015

Asociación para la Investigación y Divulgación de la Historia Naval de Cuba

Introducción a los fines y objetivos de la Asociación para la Investigación y Divulgación de La Historia Naval de Cuba, pulse: 

"Introducción"

Noviembre 26 2015

Les deseamos a todos nuestros visitantes, amigos y colegas que disfruten el  Día de Acción de Gracias

Thanksgiving Day

Noviembre 23 2015

Ciclo de Conferencias "Caminos de Libertad"

Logo de la Asociacion de Historia Naval de Cuba
LA ASOCIACIÓN PARA EL ESTUDIO DE LA HISTORIA NAVAL DE CUBA

 Invita a la conferencia y video sobre la película,

log_del_no

Dentro del ciclo titulado “Caminos de Libertad”.

Chile: El plebiscito hacia la democracia.

El proceso chileno hacia la democracia es de suma importancia para las conversaciones actuales del proceso hacia la Democracia en Cuba y esta película titulada “NO” que relata cómo se logró el triunfo del plebiscito celebrado en Chile para restaurar la Democracia debe de ser vista por todos los Exilados Cubanos interesados en acelerar el regreso a la Democracia en Cuba.

Moderador: José Azel. Profesor del Instituto de Estudios Cubanos y Cubanoamericanos de la Universidad de Miami y autor del libro “Mañana in Cuba”.

Panelistas:
Álvaro Alba. Historiador y periodista especializado en temas de Europa del Este y la ex Unión Soviética. Máster en Historia por la Universidad de Odesa, Ucrania.

Francisco Javier Arbolí. Escritor y productor español de radio y televisión. Autor del libro "De mí para ti, Cuba", y estudioso y difusor de todos los temas relacionados con la herencia hispana.

Daniel I. Pedreira. Maestría en Operaciones de Paz – George Mason University. Periodista, investigador y escritor. Autor de “El Último Constituyente: El desarrollo político de Emilio “Millo” Ochoa y presentador de La Universidad del Aire por WRMI Radio Miami International/ Radio Libertad.

FECHA: Miércoles 2 de Diciembre.

Recepción: 6:00 pm Presentación: 6:30 pm

LUGAR: León Medical Centers – Flagler Center
7950 NW 2 Street Miami, Fl. 33126

PARQUEO Y ENTRADA GRATIS


Museo Histórico Naval de Acapulco

Logo Museo Naval de Acapulco

MENSAJE DE LA DIRECCIÓN DEL MUSEO NAVAL DE ACAPULCO SOLICITANDO COLABORACIÓN DE NUESTROS ESPECIALISTAS EN SUS PROYECTOS E INVESTIGACIONES.

Estimada Dra. Carreras:

Nuestro Museo ha decidido construir el modelo a escala 1:20 del navío "Congreso Mexicano", navío de guerra de 74 cañones que fue entregado por su tripulación amotinada al gobierno mexicano el 17 de junio de 1825 en el puerto de Acapulco.

Este fue el primer navío de guerra de México y fue utilizado también como el primer buque escuela del país al embarcar en su viaje a Veracruz desde Acapulco, a 17 cadetes de la Escuela Naval de Tlacotalpan, Veracruz. El barco fue construido en los astilleros de La Habana con el diseño de José Romero Fernández de Lanada bajo la dirección del gran constructor habanero Juan de Acosta. Fue botado con el nombre de "Asia" en 1790 y tuvo una larga vida hasta 1832 cuando se hundió frente a Veracruz.

Conocemos su excelente trabajo sobre las maderas utilizadas en la construcción naval en Cuba durante el período Colonial y deseamos saber si existe más información al respecto y sobre construcción naval en Cuba en la segunda mitad del siglo XVIII, ya sea de su autoría o de otros autores que nos pudiera recomendar.

También es de nuestro interés saber si puede Ud. ayudarnos con información sobre dónde y a quién recurrir para localizar los planos de este barco en Cuba.

Finalmente, más allá de estos asuntos particulares nos interesa también compartir este proyecto con Ud. y mantenerla al tanto de próximo desarrollo ya que, con su trabajo, es ya Ud. un pilar importantísimo del mismo.

Sin otro particular, agradeciendo su atención al presente correo, quedando a su entera disposición, le saluda cordialmente:

Mtro.  Marcelo Adano Director

Museo Naval de Acapulco


Noviembre 22 2015


La bandera Francesa a Media Asta

Bandera Francesa a Media Asta
Bandera Nacional de Francia a Media Asta en señal de Duelo Nacional.

Tras los terribles atentados ocurridos en París las banderas de gran parte del mundo lucen a media asta como señal de duelo. Aunque existen varias hipótesis sobre el origen de esta tradición, la mayoría de expertos señalan que proviene del mundo naval. Varios son los modos que tiene un Estado, institución o estamento oficial para expresar su duelo y luto por alguna tragedia ocurrida y que afecta al conjunto de la población o a algunos individuos/colectivos (atentado terrorista, accidente, catástrofe natural, fallecimiento de personalidades relevantes…) ya sea a nivel local, nacional o internacional. Uno de ellos es el tradicional minuto de silencio que se guarda durante algunos eventos y actos públicos o el colocar una bandera para que ondee a media asta.

Muchas son las hipótesis sobre el posible origen la tradición de izar una bandera a media asta, señalando la mayoría de fuentes que proviene del mundo naval.

La primera constancia escrita que existe data de septiembre de 1612, cuando el barco Heart's Ease llegó a Londres a través del Támesis llevando la bandera de popa solo izada hasta la mitad del mástil. El motivo de llevarla así fue como señal de duelo por el fallecimiento dos meses antes (22 de julio) del capitán James Hall, asesinado por un inuit mientras comandaba una expedición por los fiordos de Groenlandia.

Una columna partida sobre la tumba proviene de la civilización grecorromana.

Por aquella época, cuando alguien fallecía prematura e inesperadamente, solía llevarse a cabo una antigua tradición que provenía de tiempos de la civilización grecorromana y que consistía en colocar una columna partida por la mitad sobre la tumba como símbolo de que la vida de quien allí yacía había sido sesgada antes de tiempo.

James Hall al haber tenido que ser enterrado en una isla cercana a donde falleció (murió a bordo del barco) y no poder colocar la mencionada columna sobre su tumba, los marineros pensaron que una buena analogía podía ser el colocar la bandera a media asta en el Heart's Ease que había comandado en sus expediciones.

Otros señalan a que se originó en la época en la que las grandes batallas eran navales y que un barco colocaba su bandera a medio mástil para indicar que durante la contienda había resultado muerto el más alto rango que en él había y, por lo tanto, presentaban su rendición.

También podemos encontrar quien indica que el poner la bandera a media asta se convirtió en una tradición tras cada batalla naval, en la que, una vez finalizada, todos los barcos que habían tomado parte en la misma colocaban así sus banderas en memoria de los caídos y reconocer la valentía de sus enemigos, a la vez que soltaban unas salvas.

Lo que sí se sabe con certeza es que a partir del siglo XVII comenzó a llevarse a cabo también en banderas izadas en tierra firme.

Como nota curiosa, cabe destacar que para que una bandera ondee a media asta correctamente hay que seguir una serie de protocolos:

La bandera se iza hasta arriba del todo y después se desliza poco a poco hasta el punto en el que se debe quedar para señalizar el duelo.

La distancia de una bandera a media asta debe ser proporcional al ancho de ésta La distancia de una bandera a media asta debe ser proporcional al ancho de ésta.

Ese punto en el que se queda (a pesar de que se llama ‘media asta’) no siempre es en la mitad, sino que debe estar colocada a una distancia del tope equivalente al mismo ancho de la bandera.

Si un asta no es lo suficientemente largo como para poder colocar la bandera a la distancia correspondiente o tiene una inclinación superior a 45º, se pondrá un crespón negro que hará el mismo servicio que si estuviera a media asta, pero jamás se podrá hacer las dos cosas al mismo tiempo (estar a media asta y con un crespón negro).

El hecho de que haya esa distancia entre la bandera a media asta y el tope proviene de la costumbre (algunos dicen que superstición) que indica que debe haber espacio para una ‘bandera invisible de la muerte’ que simbolizaría el duelo.

Noviembre 21 2015

Sobre la Portada y el contenido de la Revista Herencia

Estimado Andres Vazquez. Hace tiempo estaba pensando en comunicarme con Ud. pero el tiempo pasa con mucha rapidez y no siempre mi salud me acompaña.
 Muy interesante los artículos enviados en este correo. Como pudiera recibir la revista Herencia, y así poder conservarla?

Como podría mandar un cheque para colaborar con tan interesante trabajo?
Muchas gracias por acordarse de mi. Saludos para su esposa que tanto colabora.
 Atentamente, Amanda Castañeda

Es un gran honor que la Revista Herencia reconozca nuestras virtudes y méritos, felicidades.
Esteban Bovo
Piloto Brigada 2506

Webmaster, te felicito por la publicación de lo acontecido en la Ceremonia de los Veteranos en el Teatro Artime en la Revista de la Herencia Cultural Cubana. Trataré de obtener la revista. Saludos.
Osvaldo Inguanzo
CapNav USNR

Creo que el contenido de la Revista Herencia relacionado con la Ceremonia en Honor a nuestros Vets ha quedado estupendo
Dr. Alberto S. de Bustamante

Gracias por el envío de la publicación en "Herencia" de la Ceremonia...tal éxito resonará por largo tiempo ya que solamente una vez en la vida esto se hace para la historia...
Joe Martory
Ejecutivo US Vets

Noviembre 19 2015

La Revista Herencia y la Ceremonia a los Vets de la II Guerra Mundial

Portada Revista Herencia Nov 2015
Portada de la Revista Herencia del mes de Noviembre 2015.
Las personas que deseen adquirir este número dedicado a la ciudad de Sancti Espíritus pueden llamar al Teléf.: 305-202-2747.

En este numero se publican dos paginas una en español y otra en ingles dedicadas a la Ceremonia celebrada en Mayo 16 del corriente en Honor a nuestros Veteranos de la II Guerra Mundial.

Ceremonia en Honor a Nuestros Veteranos

Noviembre 18 2015

Fotos

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LT ANDRES VAZQUEZ USNR - COMODORO MANUEL RODRÍGUEZ LESTÓN - CAPT OSVALDO INGUANZO USNR

Octubre 27 2015

Descubrimiento de Cuba

Saludos: Espero que les guste el Recuerdo de esta semana: El Descubrimiento de Cuba.
Por otra parte, en poco más de dos meses recibiremos el nuevo año 2016, ocasión que muchos aprovecharán para intercambiar regalos.

Aquí les presento un magnifico obsequio para sus hijos, nietos, familiares y amigos. También puede ser un presente para nosotros mismo. ¿De qué se trata? “Las Efemérides de Cuba con Fotos y Dibujos”. Más de 500 años de historia cubana.  Una magnífica recopilación de fechas y hechos comenzando con el descubrimiento de la nuestra isla en 1492, extendiéndose hasta los inicios del siglo XXI. Esto jamás ha sido presentado en publicación/CD alguna.
Puede adquirir este magnífico recuerdo con una donación de $ 15.00 y escribiendo a:
Carlos Luis Brito
PO BOX 650-192
Miami, FL. 33265-0192
Le agradeceríamos que incluya algo extra para el envío. No se sienta obligado.
Carlos Luis - carlosluisbrito@comcast.net

"Descubrimiento de Cuba"

Agosto 24 2015

Poster Nao
Agosto 17 2015

Compañía Naviera Odriozola y Cía.

Buenos días, soy José Antonio Rendo de Odriozola. He tenido conocimiento de su página, por la cuál les felicito muy sinceramente y les rogaría si me pudieran ayudar, su colaboración. Estoy buscando datos de la Compañía Naviera Odriozola y Cía. que operó en España, Cuba y Filipinas hacia finales del S. XIX y principios del XX. Fueron los sucesores con la compra de varios barcos de la naviera de D. Antinógenes Menéndez.

Concretamente, el 9 de marzo de 1866 comenzó a funcionar una línea de vapores por la costa Sur de la Isla para el transporte de carga y pasajeros, bajo la razón social de Méndez y Compañía, que pasó a ser posteriormente Carlos Trujillo, después Odriozola y Cía., siendo absorbidos finalmente por la Empresa Naviera de Cuba en 1916.

Su Presidente, Director General, Propietario o cómo se denominara, fue mi bisabuelo Casimiro de Odriozola y de Odriozola y los barcos de los que tengo referencia son los siguientes:

JULIÁN ALONSO, vapor construido en 1.908 por la Montrose S. B. and Co. de Montrose.

PURÍSIMA CONCEPCIÓN. Construido en los astilleros de NEAFIE & LEVY SHIP AND ENGINE BUILDING COMPANY de Filadelfia. Hundido el 18 de julio de 1898 en Manzanillo (Cuba), reflotado posteriormente.

REINA DE LOS ÁNGELES, botado en 1896 y de ese mismo astillero y el JOSEFITA del que lamentablemente carezco de datos. De uno de estos barcos poseo bastantes datos (El Purísima Concepción), dado los hechos en los que intervino, probablemente hubiera en el Museo de Manzanillo alguna referencia.

Tanto el Reina como el Purísima se perdieron el La Habana cuando el huracán de 1926.

De cara a la investigación que estoy realizando sobre esta naviera, tendría interés en todos los datos que pudiera obtener con su inestimable colaboración, descripción de las naves, imágenes si las hubiere, planos, nombres de las tripulaciones, singladuras, incidencias, etc. razón por la que les quedaré muy agradecido.

Sin otro particular, quedo atentamente a su disposición.

José Antonio Rendo de Odriozola


Concentración de Weyler durante la Guerra de Independencia

Buenos días. Les escribo desde Reino Unido. Soy estudiante de doctorado en la University of Nottingham: http://nottingham.academia.edu/albertomarti

 Hago mi investigación sobre la Reconcentración de Weyler durante la Guerra de Independencia. Trabajo sobre un pueblo costero de Mantua, Dimas, que por aquel entonces funcionaba como embarcadero para los tabacos que salían con dirección a la Habana y como punto de avituallamiento para las tropas españolas en la zona.

Quisiera consultarles si tienen algún plano o carta en la que figure Dimas o su ensenada. Muchas gracias por adelantado.

 Un saludo, Alberto Martí

Agosto 14 2015

Estimado Capt Andrés Vázquez:

Le mostré el Certificado de Veterano que usted nos envió a mi mamá y al resto de la familia y se pusieron muy felices y le agradecemos mucho.

Su trabajo hará posible que futuras generaciones conozcan de esos cubanos escondidos en la historia de nuestro país y que un día no tengo la duda que se les hará un monumento. Gracias

Veteranos del Ejército Nacional de Cuba durante la II Guerra Mundial

Mensaje recibido desde La Habana:
To Andres Vazquez: Estaba buscando artículos sobre los Veteranos Cubanos que participaron en la Segunda Guerra Mundial y leí artículos de ustedes que aparecen, creo en esta misma página su correo.
Museo Naval de Madrid Reunion
Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba

Realmente no existe de los Cubanos Veteranos de la II Guerra Mundial mucha información. Como no puedo publicar la información aquí en La Habana, le enviaré unas entrevistas y documental y cuanto pueda, ya me puse en contacto con mi hermano y se la hará llegar, él vive en Miami.

Síntesis Luis Fernández González.
Fecha de nacimiento: 30 de diciembre de 1922.

Antecedentes Mi hermano Juan Fernández González y yo en 1940 cuando teníamos 18 años nos presentamos en la Base de San Julián para alistarnos al ejército de los EUA, para irnos a pelear a Europa, dijimos que éramos mayores de edad, nos descubrieron la mentira y nos dieron dos patadas y nos botaron de la Base.

Me alisté a finales de 1942 en el Regimiento No. 8 de Pinar del Río, durante 2 meses para pasar una escuela militar. Entre las pruebas realizadas estuvo la de tiro, de todo el regimiento, otro soldado y yo salimos como EXPERTO TIRADOR, máxima calificación para un tirador (prueba en la que se tenía que abatir un blanco varias veces desde 800 a 1000 metros) por esta condición me pagaban 2 pesos mensuales por 4 años, y posteriormente debía presentarme a la prueba si quería mantener la condición y el pago. Se me entregó un certificado que acreditaba mérito obtenido.  

A un llamado para ir a Europa por la II Guerra Mundial, me alisto como voluntario para participar y me orientan que me presente en la Base Militar de los EUA San Julián, me trasladado primero en tren y después en camión militar hasta la base. Esto estuvo motivado por los crímenes de Guerra que se estaban cometiendo contra la humanidad y estaba dispuesto a dar mi vida.

Ejército de los EUA.
Al llegar nos alojaron y estuvimos un tiempo llenando formularios y documentos me incorporan a la Compañía I (formada por 86 cubanos), me asignan la Chapa Militar US. 43022ILOP346, al día siguiente Juramos Bandera de los EUA. Y me hice ciudadano de los EUA, el jefe de la base era un Coronel norteamericano Leigh Wade. Adjunto foto tomada en ese periodo con el uniforme de la Infantería de Marina US. en la Base a los 21 años de edad, esta fotos estaba en el documento de identificación de los EUA.  
Luis  Fernandez Gonzalez
Foto de marzo 1943, Base US Navy San Julián, Pinar del Río, Cuerpo de Marines.  

Estuvimos desde el inicio de 1943 hasta finales de 1945, en ella fuimos preparados en desembarcos, tomas de cabezas de playa, paracaidismo entre otros. Era el francotirador de mi compañía.  

Nuestro objetivo era irnos para Europa, desembarcar y llegar hasta la Alemania Fascista, a inicios de 1944 nos informaron que cambiábamos de objetivos, este era vigilar los mares por donde pasaban los convoyes con cargamento bélico y que estaban siendo atacados por submarinos, además de él resto de las Bases Militares de Cuba, México y Panamá, debía proteger las costas del Pacifico contar un eventual desembarco alemán o japonés, teníamos instrucción de cortar desde el sur de los EU una posible invasión, nos estuvieron preparando en la geografía de esos territorios para conocer el escenario de combate. Y que podíamos ir a invadir Japón Imperialista.  
Luis Fernandez y Familia
Foto febrero de 1944, Luis de pie junto a sus hermanos María Teresa y Juan (alistado también en el ejercito delos EU), de pase, ya partía para Europa.

Entre las tareas cotidianas que realizábamos era el registro de los vehículos, que tenían acceso a la base; por el pueblo La Fé y Mendoza. Entraron muchos marines (Navy) y nosotros llevábamos el control de su acceso a la base, principalmente.

 Volaba en los B26 y en un Dirigible que había en la base vigilando las costas y mares en busca de submarinos, estuve muchas veces en los EU en centros militares y otras Bases.

  Existieron 4 accidentes en la base en ese periodo: 1. En 1943 salían de vacaciones militares norteamericanos en un avión B-26 de dos motores y se estrelló a unos 400 metros del punto de salida, iba con 4 bombas dos explotaron en el momento del impacto y las otras dos hubo que tirarle con un fusil para hacer estallar a las dos restantes un francotirador norteamericano y yo efectuamos los disparos desde una loma distante, todos los integrantes del vuelo fallecieron.
2. Un avión de un solo motor de combate norteamericano procedente de una base del sur de los EU de que venía con defectos en el motor, nos pidió permiso para un aterrizar de emergencia en la base, paso por encima de la posta 6 y fue a caer al mar, el piloto sobrevivió, creo que aun ese avión permanece en el mar.
3. Un avión B-26 que venía con información secreta procedente de los EUA con destino a la base se estrelló a un costado del cementerio de Pinar de Rio, nadie falleció en ese accidente, yo fui con oficiales de Inteligencia a buscar la información.
4. Procedente del regimiento No. 8 de Pinar del Rio venia un oficial de los EUA en un B-26, había ido para tratarse un problema de una muela, ya que no teníamos ese servicio en la base, el avión en que venía en el momento de aterrizar se salió de la pista y se viro, no hubo muertos.

Conocí a muchos artistas norteamericanos famosos de la época, así como a peloteros profesionales que iban a la base.

 Pasamos el ciclón del 1944 (el que más daño ha causado a Cuba) en la Base, al albergue de la compañía I, le llevó el techo y nos tuvimos que refugiar con la Compañía de los norteamericanos.

En la base existían 4 postas y una de mis misiones era custodiar la oficina de la Inteligencia Naval.

En la base había norteamericanos, puertorriqueños y cubanos, nombres que me vienen en el recuerdo:
- Reverón (puertorriqueño), Mi gran amigo, por lo previsto parte un día antes que yo a Europa y lo último que nos decimos es “Nos veremos en Alemania. ” Quisiera por favor saber de él ya que extraoficialmente me habían dicho que había caído en combate.
- Aliceo (puertorriqueño), Amigo. Desconozco que paso con él. - Cash (ítalo americano), se enferma estando en la base y fue atendido por mí, se lo llevan y desconozco su destino. -  Pimienta (cubano)
- Epifanio (cubano).  

También me vienen en recuerdo muchos norteamericanos y sobre todo en los juegos de pelota donde casi siempre le ganábamos y ellos terminaban pagando las bebidas, tiempo después supe que las compañías habían perecido en Europa. Por favor si conocen a alguien que esté vivo quisiera saber de ellos.

Al terminar la II GM, se me hizo varias propuestas una de ellas era seguir mis estudios militares en los EU, o irme para la Base Militar de Guantánamo, Decidí quedarme en Cuba porque tenía a mi mama. Participe en recoger toda la documentación, archivos y logística que se montaron en cajas en los B-26 y partieron hacia los Estados Unidos, esto lo hice con personal de la inteligencia únicamente.

Al irnos de la Base nos entregaron una documentación del ejército de EU y nos dijeron que habíamos servido con Honor y que formábamos parte del pueblo de los EU.

 En ese periodo el ejército cubano le pide a la Base Militar de San Julián que le recomienden instructores con experiencia para formar personal en el ejército cubano. Se seleccionan a tres soldados:
Pimienta
Epifanio
Luis Fernández Ejército Cubano.

Fuimos enviados como Instructores Militares con el grado de Cabo a la Academia Militar de Managua, “General Adolfo del Castillo”. Nos pidieron que enseñáramos todo lo que habíamos aprendido en la Base de San Julián.

Pimienta. Posteriormente se alista en la Policía Motorizada y fallece más tarde en un accidente en La Habana, ya que su moto impacta contra un Tanque de Guerra.  

Epifanio. Se alista en la Policía y le pierdo el contacto.

1946. Presto Servicio en el Cuartel Moncada y Baracoa en la Provincia de Oriente. Se adjunta foto de su estadía en Santiago de Cuba a mis 24 años de edad.
Luis Fernandez a la edad de 24 años
Posteriormente me traslado al regimiento No. 8 Rius Rivera de Pinar del Río y fui asignado al Cuartel de Candelaria, Pinar del Río. 1948.

Me ordenan pasar un curso de Chofer Especial de todo Tipo de Vehículo Militar en la Academia Militar de Managua “General Adolfo del Castillo”. Adjunto Certificado expedido el 23 de febrero de 1950 por dicha Academia Militar, firmado y acuñado por el Jefe del Estado Mayor del Ejército, por el Director General de la Academia Militar y por el Director Escuela de Perfeccionamiento y Especialidades de Alistados del Ejército.  
Diplola de la Academia Militar de Managua, Cuba

Después soy trasladado al Cuartel de San Cristóbal. Se adjunta foto en casa de mi futura esposa María Julia Abreu González. 1951.

Me citan al Cuartel de San Ambrosio en La Habana donde radicaba el Cuerpo de Ingenieros (allí radiaban los Archivos Generales) y que me presente con el Teniente Juan Antonio Lugo Noroña, allí me informa que del Ejercito de los EU me solicitan en la para la Guerra de Corea, habían varios como yo, pero que continuara en servicio activo en el ejército cubano y ellos me avisaban. 1953.

Presté servicio en el Cuartel de San Diego de los Baños. Adjunto foto con mi esposa María Julia Abreu González, mi hija mayor María Luisa Fernández Abreu.  
Regreso al Cuartel de San Cristobal

Finales de 1954. Regreso al Cuartel de San Cristóbal, Pinar de Río.

Inicio del 1957. Designado escolta Personal de Presidente, se me trasladado a la casa de Ermerindo Batista, hermano del Presidente como guardia de Seguridad (turnos de 24 por 48 horas).
Luis Fernandez Gonzalez en el 1957
Adjunto fotos de ese período. Este año recibo la Condecoración de la Medalla del Mérito y el Honor. Por mis 13 años de servicio en el ejército ininterrumpidos. Además de otras condecoraciones y diplomas.

En el momento que triunfa la Revolución me encontraba de descanso en mi casa en San Cristóbal, ya que mi casa radicaba al lado del cuartel y fui arrestado.

A continuación el Diploma comcedido al Veterano Luis Fernández González ya fallecido. Esta solicitud fue recibida desde Cuba y le rendimos Honor a Quien Honor Merece.

Diploma al Veterano Luis Fernandez Gonzalez

Agosto 13 2015

El Naufragio de Las Mercedes

El 13 de marzo de 1698 naufragó en la costa Norte de La Habana, el galeón “Nuestra Señora de las Mercedes”, que transportaba caudales y mercancías para la Metrópolis Española y estaba bajo el mando del almirante Don Bartolomé de Soto Avilés y Garibay.

Ocupaba en el momento del naufragio la posición de Almiranta, era la última nave del convoy en la Flota de Tierra Firme que después de invernar en La Habana, había zarpado hacia España. La Almiranta desplazaba 909 toneladas y montaba 46 cañones. La pérdida del galeón se produjo por la “negligencia” del piloto Juan Días Lezcano, quien desestimando todas las advertencias y apartándose del más elemental sentido náutico, insistió en hacer un giro por tierra, que tuvo por resultado la varadura de la nave en los ya entonces conocidos “bajos de Sibarimar o Sibarima” al Este de la Bahía de La Habana. Se plasman además, una serie de documentos provenientes de fuentes primarias que por primera vez serán leídos. En ellos se trata sobre las operaciones de buceo y cómo se realizaban estas en tiempo de la colonia, documentos de los asentistas cubanos encargados de las operaciones de rescate de la Almiranta de galeones de Tierra Firme. También se hizo una síntesis de algunas de las partidas de carga que llevaba la nave, mercancías salvadas, valores perdidos en las operaciones de recuperación de la carga, así como los pagos a las diferentes personalidades con distintos rangos que participaron en el salvataje.

Esta modesta investigación fue producto del estudio de un expediente que consta de más de 300 folios. En el año 1984 se tomó la decisión de realizar todos los esfuerzos necesarios para localizar y excavar los restos del naufragio de esta Almiranta, por considerarlo de gran interés histórico-cultural. Por primera vez en Cuba se aplicaron técnicas y metodologías de prospección, exploración y excavación de alto rigor científico. Estas operaciones se dilataron hasta el año 1991, salvando innumerables piezas de alto valor patrimonial, a su vez dicha labor sirvió de escuela en lo que respecta a la prospección geofísica para ser utilizada posteriormente en otros trabajos investigativos.

ESTA PUBLICACIÓN PODRÁN VERLA ÍNTEGRAMENTE EN www.historianaval.org en al sección de Arqueología Subacuática.

Julio 27 2015

Ceremonia en Honor a Nuestros Vets de la II Guerra Mundial

El Capitán Manuel Rodríguez Lestón que acompañado por su gentil esposa participaron en la Ceremonia dedicada a los Veteranos Cubanos de la II Guerra Mundial ha tenido la gentileza de publicar un artículo en su Revista Universo Marino sobre la Ceremonia que se celebró el 16 de Mayo que pueden ver a continuación.

Por este medio también anunciamos que el Capt. Lestón tiene un programa en la Radio de Miami todos los sábados a las 09:00 hr llamado Universo Marino que trata sobre Pesca Deportiva y Yatismo. El Capt. Andy Vazquez también participa en ese programa hablando sobre Seguridad, Rescate, Salvamento, Navegación, GPS, Nomenclatura Naval, etc. El enlace para la programación de la estación WWFE La Poderosa 670 AM es:

 http://www.lapoderosa.com/schedule.php

Ceremonia Publicada por Universo Marino
Ceremonia a los Vets Parte 2

Julio 24 2015

Insignias y Banderas de la Marina de Guerra de Cuba

Jefe de Fuerza Naval Superior Subordinado

El Sr. Max Gómez VP de la Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba nos informa que tiene en su posesión  información sobre los Uniformes e Insignias de la Marina Cubana hasta el 1958 que incluye las 38 banderas que tuvo la Marina Cubana .

Tengo láminas de los uniformes de gala de oficiales y marineros, uniformes de etiqueta clase "A" con capa y sin ella, uniformes de etiqueta "B", uniformes de servicio, de Guardiamarinas , de alumnos de náutica, de sargentos de servicio, de cabos y marineros, de caki de servicio de oficiales, uniformes de guardia de marineros, sargentos y oficiales, uniformes de alumnos de náutica, cadetes y cadetes de aviación, uniformes blancos , azules, gris y caki, los de campaña azul y verde olivo etc, etc., en total eran 53 uniformes distintos.

Tengo las gorras de almirante, capitán de navío, de corbeta, de alférez de fragata, sub oficial, la de plato de marinero, las gorras de guardiamarinas y cadetes de aviación, los quepis; los escudos metálicos que eran 6 y los bordados, los barboquejos, las insignias que eran 10 diferentes, las insignias de grado en mangas de oficiales que eran 11 diferentes y de preparatoria, guardiamarina de náutica y máquinas que eran 9, las insignias de brazo de sargento que eran 5, las de uniformes especiales que eran 2, las de hombros que eran 22, las insignias de pecho que eran 5 diferentes, las de cuello. Tambien los distintivos de especialidad que eran 50, los cordones de gala, de campaña, las cintas, los distintos tiros de sable, las dragonas y las condecoraciones que eran 14 etc. Todo en láminas hecha por mi a color.
Max  Gómez

Oficialidad Crucero Patria 1916
Oficialidad del Buque Escuela Patria en el año de 1916.

De izquierda a derecha: Gustavo Valdespino Aguilar, Oscar Díaz Quibus, Luis Vizquerra Valdés, Salvador Menéndez Villoch, Octavio Martínez Dalmau, Rafael Menéndez Benítez, Mario de la Vega, Octavio Galletti Pimentel, Rodolfo Villegas Ruanes, Conrado Cuadras, Manuel Lusilla Deschapell y Francisco García Prohígas

Julio 6 2015

Cuba declara Monumento Nacional los pecios de la Batalla Naval de Santiago de Cuba

Interesante articulo sobre el Almirante Cervera

En su derrota probó su hidalguía y a su retorno a España no le fue en vida reconocido su valor.

La historio probó cuan cierta eran sus informes. Fue tratado con Honores en su cautiverio en Annapolis mientras que a su retorno a España, padeció de la indiferencia de su gobierno.
Capt. Juan L. Cosculluela

http://abcblogs.abc.es/espejo-de-navegantes/2015/07/03/cuba-declara-monumento-nacional-los-pecios-de-la-batalla-de-la-bahia-de-santiago-en-1898/


Junio 24 2015

Resumen Operaciones Anti-Submarinas de la Marina de Guerra de Cuba

El Crucero Cuba

El saldo final de la participación antisubmarina cubana durante la II Guerra Mundial puede resumirse en el casi medio millón de millas recorridas por sus aviones y embarcaciones de guerra en misiones de escolta y patrulla con pérdidas mínimas, salvando más de 200 vidas e impidiendo el hundimiento de más de 400 mercantes, a pesar de que durante ese mismo período de tiempo, en sus agua jurisdiccionales, los submarinos de Hitler realizarán más de 120 patrullas, provocando el hundimiento de 446 mercantes, con la utilización para ello de cerca de 90 u-boats, comandados por experimentados comandantes, como en el caso del as de la flotilla, Karl Friederich Merten, cuarto comandante de submarinos que más tonelaje hundido logró durante la contienda.

Hoy podemos proclamar con orgullo, que la República de Cuba con su pequeña marina y aviación de combate, junto a su diminuta flota de mercantes, escribió auténticas páginas de gloría en aras de la victoria aliada.

 Fuentes:
-Gómez Álvarez, Maximino , “U-boats del III Reich en Cuba”, Edi. Entrelineas, Madrid, 2009.
-Gómez Álvarez, Maximino, “Incidente 3208: hundimiento del U-176” (en proceso de edición).
-NARA, National Archives and Records Administration, Washington.
“Guides to the Microfilmed Records of the German Navy, 1850-1945.
Records Relating to U-boat Warfare, 1939-1945”: -U-boats en el mar Caribe, Blog académico sobre historia naval. -Wilberg, Eric, “U-Boats in the Bahamas”, 2014.

Junio 19 2015

11 de diciembre de 1941 por Hugo J. Byrne

Hola Webmaster, me agrada que hayas encontrado interesante este correo; yo lo publiqué en mi Twitter y espero que lo lean muchos mas que los que me siguen; actualmente tengo 1633 seguidores. Un afectuoso saludo para todos. Georgina López

Major James P. S. Deveroux En esta absurda época en que el carácter y la honradez han dejado de ser virtudes, es necesario leer el pasado en busca de inspiración. En la primera mitad del siglo XX nos encontramos varios capítulos de la historia norteamericana, capaces de brindarnos el imprescindible buen ejemplo. En mi criterio, pocos se aproximan al que escribieron con sangre los defensores de los atolones (islotes) llamados Wake durante los días inmediatamente posteriores al ataque japonés en Pearl Harbor.

En el centro del Océano Pacífico y compuesto de tres islotes separados por brazos de mar y llamados respectivamente Peale, Wake y Wilkes, el atolón conforma un ángulo agudo casi perfecto. Su posición geográfica, de valor estratégico indiscutible, está a menos de 1,200 millas al suroeste de la isla Midway, donde más tarde ocurriría la batalla aeronaval decisiva de la guerra en el Pacífico. La base japonesa más cercana estaba en el atolón Kwajalein, un poco más de 600 millas al sur de los tres islotes. De esa base saldría la fuerza invasora con destino a Wake. El área total de Wake es un poco más de una milla cuadrada.

Wake carece de agua potable y tiene escasa vegetación. Sus primeros colonizadores en los años treinta instalaron una planta de desalinización de agua de mar y reservorios de agua lluvia. En diciembre del 41 su defensa consistía en un destacamento de la Infantería de Marina con 447 hombres, más unos 75 oficiales de la Marina y el Cuerpo de Señales del Ejército. Unos 1,200 contratistas civiles trabajaban en la construcción de pistas adecuadas para el uso de aviones de combate del Cuerpo Aéreo de la Infantería de Marina.

Ya existía la primera pista y era usada improvisadamente por una docena de cazas F4F "Wildcat", aviones de combate más lentos y menos maniobrables que su contrapartida japonés, el archifamoso Mitsubishi "Cero". La artillería de Wake contaba con tres baterías de cañones de 5" (dos unidades por batería) y unos 20 cañones antiaéreos de 3". Varias ametralladoras cal. 30 de enfriamiento por agua estaban adecuadamente parapetadas detrás de los pocos arbustos de Wake. Carente de radar ni otra detección antiaérea electrónica, Wake dependía de binoculares y señales.

El oficial a cargo de Wake era el Comandante de la Marina Winfield Scott Cunningham, quien recién había tomado posesión de su comando el mes anterior. Sus subalternos eran el Mayor James P. S. Devereux, a cargo de los Infantes de Marina y el Mayor Paul Putnam, comandando la pequeña fuerza aérea de la Infantería de Marina.

Devereux carecía de un físico imponente: era calvo, delgado y de estatura menor del promedio. Tenía grandes orejas y un bigotito. A primera vista lucía insignificante. Pero las fotos que hemos podido examinar de cerca nos recuerdan la descripción que de Máximo Gómez hiciera el Brigadier Frederick Funston del Ejército Libertador de Cuba: "El General Gómez es un hombrecito de aspecto corriente, hasta que uno se fija en los ojos. Su mirada lanza fuego: dura y resuelta, reflejando determinación y voluntad sin límites". El Mayor Devereux había nacido en La Habana, de padres norteamericanos y recibió su educación en Suiza y en Estados Unidos. Curiosamente, de mantenerse callado, Devereux habría podido pasar por cubano (ver foto).

El combate en Wake empezó con una derrota crítica para los defensores. Cuatro de los "Wildcats" salieron en misión de patrulla momentos después de que la guarnición había sido puesta en alerta, tras el ataque a Pearl del día siete. Poco antes del mediodía, mientras volaban sobre densas nubes a 12,000 pies de altura, 36 bombarderos enemigos debajo de esas mismas nubes alcanzaron el atolón sin ser interceptados. Siete del resto de los aviones de combate de los marines fueron totalmente destruidos en tierra y el octavo "Wildcat", severamente averiado. Los cuatro aviones restantes de los "leathernecks", sin embargo, serían capaces de derribar a seis bombarderos enemigos entre los días cuatro y once.

Súbitamente, en la madrugada del memorable día once, las luces de una flotilla invasora fueron detectadas por los defensores. El comando enemigo contaba con tres cruceros ligeros, dos destructores, varios barcos de patrulla y dos de transporte de tropas. Al amanecer los japoneses empezaron a hacer preparativos de desembarco. El comandante de la plaza ordenó a las baterías de 5" no iniciar fuego. Esas baterías habían perdido sus telémetros y otros dispositivos de control durante los bombardeos y para ser remotamente efectivas necesitaban tirar horizontalmente, casi a boca de jarro.

Por eso cuando los barcos de guerra del Japón estaban todavía a casi cuatro millas de las costas de Wake, estos abrieron fuego sobre las instalaciones costeras del atolón sin recibir respuesta de los cañones de Devereux. Pero al aproximarse los invasores a 4500 yardas, los norteamericanos desataron una andanada letal, alcanzando con impactos directos a dos de las unidades niponas. Uno de los dos cruceros, maltrecho, se vio obligado a retirarse. Uno de los destructores fue alcanzado en el almacén de municiones, volando en mil pedazos que rápidamente se hundieron en el océano.

 Algunos minutos después el otro destructor fue puesto en malas condiciones. Luego le tocó el turno a uno de los transportes de tropas y finalmente al mismo destructor restante, el que se hundiría al poco tiempo. El jefe de la flota invasora Almirante Sadamichi Kajioka, considerando que había sufrido demasiado, ordenó la retirada de vuelta a Kwajalein sin haber siquiera intentado el desembarco. Regresaba derrotado y humillado, sin dos de sus destructores, con daños y averías en todas sus unidades y la pérdida de más de 500 marinos y soldados muertos en acción. Los infantes de marina tuvieron un muerto y dos heridos en el furioso encuentro que durara menos de una hora.

Sin embargo, esta victoria espectacular era sólo el primer "round". Wake era demasiado importante para que la armada del Sol Naciente la dejara en manos norteamericanas. Los bombardeos sobre el atolón continuaron sin abatirse. El día 23 de diciembre un Kajioka humillado y sediento de venganza regresó a Wake con seis cruceros pesados, dos de los portaaviones empleados en el ataque a Pearl y una fuerza invasora élite de 2000 veteranos escogidos.

En la primera ola desembarcaron más de mil. Los marines, repartidos por las tres islas no podían defender simultáneamente todo el litoral. Muchos de los trabajadores civiles decidieron voluntariamente unirse a la defensa final en lucha cuerpo a cuerpo. Eventualmente pagarían esa decisión con la vida. En el islote de Wilkes el Capitán Wesley Platt al frente de 60 infantes de marina aniquiló una unidad invasora de más de cien soldados japoneses. En el amanecer del día 23 Wake había sido bombardeado de nuevo implacablemente.

No puede escribirse la historia increíble de la defensa de Wake sin hacer honor especial a los cuatro "Wildcats" de Putnam, enfrentándose a la fuerza aérea naval japonesa en desventaja de veinte a uno. El último interceptor de los marines, piloteado por el Capitán Herbert C. Freuler, derribó dos bombarderos japoneses de los llamados "Kate" el día 22 de diciembre. Severamente herido en esa acción por la que recibiera la Estrella de Plata, Freuler se vio obligado a un aterrizaje forzoso con su "Wildcat", el que ya semejaba un queso suizo.

Con el último "Wildcat" fuera de combate, el cielo pertenecía totalmente al enemigo. Los pilotos "leathernecks" restantes, encabezados por el Mayor Putnam y el Capitán Henry Elrod, empuñaron rifles para seguir defendiendo Wake hasta la muerte. Putnam sobrevivió, no así "Hammering Hank" Elrod, quien recibió póstumamente la Medalla de Honor del Congreso, única otorgada en la defensa de Wake. Al caer mortalmente herido, Elrod todavía aferraba una granada de mano. Fue Elrod quien hundiera con dos bombas de cien libras al destructor japonés Kisaragi el día 11 de diciembre. Una fragata de misiles de la marina norteamericana de hoy, ostenta el nombre "Capt. Henry Elrod."

La orden de rendición de la plaza, motivo de controversia hasta nuestros días, fue forzada al Mayor Devereux por su superior, el Comandante Cunnigham. En justicia, aunque es preciso reconocer que las probabilidades de victoria eran remotas cuando el aguerrido Devereux acatara esa orden bajo protesta, sus marines estaban lejos de haber sido derrotados. Devereux nunca sintió gran respeto por su superior, quien se mantuvo en la retaguardia durante las fases críticas del combate.

La toma de Wake costó conservadoramente más de 1,200 muertos a las fuerzas invasoras entre el 11 y el 23 de diciembre del 41. De los marines, un total de 19 perecieron en combate, o como consecuencia del mismo. La Marina norteamericana sufrió 54 muertos. De los más de cuatrocientos militares norteamericanos prisioneros, algunos murieron en cautiverio, víctimas de tratamiento infrahumano. Más de uno fue ejecutado ilegalmente, en represalia a las desproporcionadas pérdidas sufridas por los japoneses. Dos fueron decapitados con sables.

Casi cien de los contratistas civiles que participaron heroicamente en la defensa del atolón fueron sumariamente ejecutados. Ese crimen cobarde se hizo al amparo de las mismas "convenciones" de Ginebra a que tanto recurren hoy en día los desvergonzados políticos “liberales” en su defensa de los "derechos" de los terroristas.

Cuando al final de las hostilidades el destino triste de los prisioneros norteamericanos ejecutados se hizo evidente, dieciséis oficiales japoneses a cargo de la ocupación fueron extensamente interrogados por las autoridades militares. El resultado de esa investigación resultó en condena de muerte para el jefe militar de la plaza, Almirante Sakaibara y dos de sus oficiales subalternos, el subcomandante Tachibana y el Teniente Ito. Este último cometió suicidio en confinamiento, dejando una declaración póstuma en la que implicaba a Sakaibara en los crímenes.

La sentencia de Tachibana fue reducida a prisión perpetua. No así la de Sakaibara, quien antes de balancearse de la soga el 18 de junio de 1947 (exactamente 68 años antes del día de hoy), confesó su responsabilidad en los crímenes: “…todos los incidentes ocurridos en Wake durante el mando del Imperio de Japón se originaron en mis órdenes y por lo tanto, si cualquier culpabilidad emana de ellas, es mía”.

 Devereux, liberado de un campo de prisioneros al final de la guerra, se retiró en 1948 del Marine Corps con el grado de General de Brigada, muriendo en 1988 después de servir en el Congreso norteamericano por cuatro períodos y criar caballos de carrera en Maryland. En los anales de la Infantería de Marina su leyenda pertenece al mismo rango que las de los come candelas Víctor (“Brute”) Krulak o “Chesty” Puller.

 Cunningham se retiró de la Marina con el grado de Almirante en 1950 y escribió sus memorias en 1961, reflejando en ellas su amargura por lo que consideraba un tratamiento injusto hacia él por los historiadores en el drama de Wake. Esa amargura lo acompañó hasta su muerte en 1986.

El Hollywood de mediados de los años cuarenta (que nunca debe confundirse con el de hoy) filmó una película sobre la heroica defensa de Wake, con el desaparecido actor Brian Donlevy en el papel del Mayor del US Marine Corps James P. Devereux. Eran los años en que todavía aspirar al estrellato no requería odiar a Estados Unidos, ni como al presente, excresencias políticas podían alcanzar prominencia mediante el expediente odioso de dañar a nuestra nación.

Junio 18 2015

Día Marítimo Internacional

Día Marítimo Internacional

Junio 3  2015

Lista de los Veteranos II Guerra Mundial a los cuales se les concedió un Certificado de Reconocimiento durante la Ceremonia celebrada en Miami el 16 de Mayo  2015

WW2 VETERANS ANTI-SUBMARINE WARFARE

VETERAN CLASS REMARKS
Alejandro F. Brooks Abella Veterano MG Flotilla Antisubmarina
Andrés Vázquez Hernández Veterano MG Cañones en La Boca del Mariel
Andres Abela Veterano MM  Camarero del Vapor Mambí hundido por U-Boat
Ángel Maruri Landa Veterano MM Marina Mercante
Anselmo Otero Fernández  Veterano MM Marina Mercante
Antonio V. Mallo Veterano MG Flotilla Antisubmarina
    Armando Pardillo  Veterano MG  Flotilla Antisubmarina
 Arsenio Areces  Veterano MG  Servicio Marina de Guerra
Augusto N. Juarrero Erdman Veterano MG Servicio Marina de Guerra
 Aurelio Torrente  Veterano MG  Flotilla Antisubmarina
 Cándido Vázquez Hernández  Veterano MG  Patrullas Marina de Guerra
 Carlos Cuadra Garrote  Veterano MG  Segundo Cdte. CS-13
 Carlos M. López Tisón  Veterano MG  Cañones del Mariel
 Cesáreo Barcelar Corbillón  Veterano MG  Fogonero-Maquinista del CS-13
 Eladio Bas Torriente  Veterano MG  Servicio Marina de Guerra
 Eligio Carcacés Gutiérrez  Veterano MG  Artillero del CS-13
 Ernesto C. Escobar  Veterano MG  Servicio Marina de Guerra
 Ezequiel Izquierdo Veterano Veterano MM  Timonel del vapor Libertad hundido por un U-Boat
 Fernando Maruri Landa  Veterano MM  Veterano Marina Mercante
 Francisco Torres  Veterano MG  Cañones en la Boca del Mariel
 Gaspar Brooks Abella  Veterano MG  Flotilla Antisubmarina
Gaspar Maspón Jordan Veterano MG Servicio Marina de Guerra
 Guillermo Driggs Guerra  Veterano MG  Servicio Marina de Guerra
 Héctor Gonzáles  Veterano MG  Patrullas en Cienfuegos
 Joel Remón Isern  Veterano MG  Flotilla Antisubmarina
 José Llaneras Matas  Veterano MG  Servicio Marina de Guerra
 José N. Martínez Mojica  Veterano MM  Radiotelegrafista Vapor Mambí hundido por U-Boat
 José Rubiera Quintana Veterano MG  Flotilla Timonel del CS-13
 Joseph Silvio Pérez  Veterano MG  Patrullas en Cienfuegos
 Jorge R. Pereira  Veterano MG  Flotilla Antisubmarina
 Juan F. Fernández Báez  Veterano MG  Radiotelegrafista Servicio en la Marina de Guerra
 Juan F. Quintero Mena  Veterano MG  Servicio Marina de Guerra
 Juan P. Rodríguez Sarmiento  Veterano MM  Motorista prestó Servicio en la Marina Mercante
 Juan Pérez Hernández Veterano MG  Flotilla Fogonero-Maquinista CS-13
 Luis de la Torre Orille  Veterano MM  Buque Manzanillo torpedeado 12 agosto 1942
 Luis Felipe Lois  Veterano MG  Jefe de Maquina Marina de Guerra
 Luis Martínez Baeza  Veteran MG  Flotilla Antisubmarina
 Luis Valdés Martínez  Veterano MG  Contramaestre-Palero del CS-13
 Luis Veranes Casasús  Veterano MG  Flotilla Señalero en el CS-13
 Mario G. Martínez Azcuy  Veterano MG  Fundador del Cuerpo Dental MG
 Mario Ramírez Delgado  Veterano MG  Comandante del CS-13
 Norberto Arrechea Ayala  Veterano MG  Servicio Marina de Guerra
 Norberto Collado Abreu  Veterano MG  Operador de sonar CS-13
 Oscar Rivery Ortiz  Veterano MG  Servicio Marina de Guerra
 Pedro M. Femenías Miranda  Veterano MM  Servicio Marina Mercante
 Pelayo Balbis Torregrosa  Veterano MG  Flotilla Antisubmarina
 Renato Díaz Blanco  Veterano MG  Flotilla Antisubmarina
 Richard E. Friberg  US WW2 Vet  US Navy Veteran
 Richard Zeni  US WW2 Vet  USN Vet Member VS/62 Squad
 Roberto Bayona  Veteran MG  Cocinero a bordo del CS-13
 Rodulfo de la Campa Cuffí  Veterano MG  Servicio en la Marina de Guerra
 Santiago Rodríguez  Veterano MG  Flotilla Timonel del CS-13
Víctor M. Castañeda  Veterano MG  Servicio Marina de Guerra
 Wilfredo Díaz y Calderón  Veterano MG  Servicio Marina de Guerra

Diplomas Ancla de Plata y Bronce

Lista de los Historiadores  a los cuales se les concedió el Certificado Ancla de Plata o Ancla de Bronce, durante  la Ceremonia celebrada en Miami el 16 de Mayo  2015, en reconocimiento a la destacada contribución a la conservación y divulgación del Patrimonio Histórico Naval y Marítimo
HISTORIADORCLASS REMARKS
Alberto Gutiérrez Barbero Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia Naval en especial a la de Cuba
Alberto S. de Bustamante Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia Naval en especial a la de Cuba
Andres Vazquez Ramirez Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia Naval y Marítima en especial la de Cuba
Augusto A. Juarrero Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia Naval en especial la de Cuba
Anthony D. Atwood Ancla de Plata Director Military Museum South Florida
Daniel Treadwell Ancla de Bronce Member de Patrol Craft Sailors Association
Dankward Merdert Ancla de Bronce Por la sostenida dedicación a la Historia Naval en especial  la de Cuba
Eric Driggs Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia Naval en especial a la II Guerra Mundial
Eric T. Wiberg Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia Naval en especial a la II Guerra Mundial
Esteban Casañas Lostal Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia Marítima en especial  la de Cuba
Esteban L. Bovo Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia de la Aviación Militar y Naval  de Cuba
Esteban M. Beruvides Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia en especial  la de Cuba
Frederick W. Newcomb Ancla de Bronce Global Offshore Sailing Team
George Fariñas Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia de la Aviación Civil y Naval  de Cuba
Global Offshore Sailing Team Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Investigacion de la Historia Naval en especial  la de
Alemania
Horst Bredow Ancla de Plata Germany. Director Deutche U-boot Museum. Naval
Jochen Werne Ancla de Plata Germany. Co-Founder GOST. Sostenida dedicación a la investigación de la Historia Naval
Joe Martory Ancla de Plata Chairman Board of Directors South Florida Military Museum
Juan L. Cosculluela Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia Naval en especial a la de Cuba y al desembarco en Girón
Juan C. Parera Cosme Ancla de Plata Mexico. Por la sostenida dedicación a la Historia Marítima en especial la de Cuba
Luis Mejer Sarrá Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia en especial la de Cuba
Manuel Rodríguez Lestón Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia en especial  la de Cuba
Marcos Antonio Ramos Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia en especial la de Cuba
Marina Militare (Armada Italians) Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia en especial la de la Segunda Guerra Mundial
Maxmino Gómez Alvarez Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia Naval y Marítima en especial  la de Cuba y la II Guerra Mundial
Museo Internacional de Hamburgo Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia Naval y Marítima de Alemania y de Europa
Museo Naval de Madrid Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia en especial la de España, la Florida y Cuba
Osvaldo Inguanzo Sabatier Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia en especial la Invasion de Bahia de Cochinos
Pelayo Balbis Torregrosa Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia Naval y Marítima   especialmente la Marina de Guerra de Cuba
Peter Tamm Ancla de Plata Gernany. Senior GOST Founder
Raquel Carreras Rivery Ancla de Plata Asesor Técnico. Sostenida dedicación a la Historia en especial la Historia de la Aviación Naval de Cuba y Exploraciones Subacuáticas
Richard E. Friberg Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia Naval
Roberto Llaneras Lois Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia Naval en especial la Historia de la Marina de Guerra de Cuba
Royal Cinque Port Yacht Club Ancla de Plata England. Por la sostenida dedicación a la Historia Naval y Marítima en Europa
Richard Zeni Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia en especial a la de la II Guerra Mundial
Tomás P. Regalado Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia en especial a la Historia Naval durante la II Guerra Mundial de la ciudad de Miami
Universo Marino Media Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia en especial  la de Cuba
Wen Cruz Ancla de Plata Asesor Técnico. Por la sostenida dedicación a la Historia en especial la de Cuba
Wesley A. Wheeler Ancla de Plata Por la sostenida dedicación a la Historia en especial a la fabricacion de unidades anti-submarinas WWII
Mayo 26 2015

Continúan llegando mensajes sobre la Ceremonia en Honor a Nuestros Veteranos

Estimado Andres: Saludos
 Gracias a ti y a todos lo que cooperaron contigo para lograr que se hiciera realidad el hermoso y excelente homenaje que nos fue ofrecido el pasado 16 de Mayo, 2015.

Lamento que Renato y Torrente no pudieron asistir por motivos de salud. Ya les hice llegar sus respectivos diplomas de reconocimiento.

GRACIAS MIL UNA VEZ MAS.

Saludos a tu esposa. Afectos.
A. Pardillo
Ex-Comandante del CS-12


FELICITACIONES
Estimado Andrés: Disculpa la demora en enviarte este correo pero, como creo haberte dicho, hace unos días me operé de catarata en los 2 ojos y aunque afortunadamente salí bien esto me ha limitado un poco.

También ahora que Marthica comenzó a trabajar estoy solo la mayor parte del día no contando con la ayuda que ella me da normalmente. Por el Foro he visto la actividad del sábado 16 así como los comentarios que de distintas personas aparecen en el mismo. Ya yo te había dicho que estaba seguro de que todo iba a quedar muy bien y te vuelvo a felicitar a ti y todos lo que de una forma u otra participaron en este evento por los resultados obtenidos pero muy especialmente a ti que fuiste el creador de la idea y cuyo resultado marca un hito en nuestra historia naval.

Lamento profundamente no haber podido participar de la actividad y haberte felicitado personalmente. Tengo una duda sobre si a lo que participaron en aquella etapa de nuestra historia, como es el caso de mi padre, se les iba a dar algún documento o si se entiende como tal el "Tributo" o la "Proclamación" que me enviaste.

Cuando tenga las condiciones apropiadas me daré otro saltico por allá para vernos y tener el gusto de conocer a tu familia.

Saludos de Marthica y un abrazo de, Fernando
Estimado Fernando: El Diploma de tu padre se te enviará a través del Capt. Henry Pino, gracias por tu atento mensaje.  Andres

Thank you.
Dear Andrés.
 Thanks a lot to you, Linda and Max. Your doing a great job and service in the name of Naval history and the veterans.

Be assured that we will support you in your mission in future and I guess 2018 with the 75th anniversary we will be able to plan something gigantic.

This morning I wrote the following lines to the Team:

"Gentlemen, brave GOST sailors. After the Mission is before the Mission and therefore as conclusion of Expedition 176 'The Cuban Sub Battle', we - the Team - all received the Honourable Bronze Anchor Award for preserving and disseminating Cuban Naval History.
http://clickeventonline.com/event/politica/150516-ArmedForcesDay.html

 Now we are on to new adventures with Expedition 'NEW WATERLOO DISPATCH'. A prestigious Expedition because our fleet - the GOST and Expedition flagship 'Mazurka' and the RCPYC yacht 'Sarva' - will bring as part of the official 200 year Battle of Waterloo  www.waterloo200.org commemoration the dispatch from the battlefield to Hamburg where several official events with press coverage will take place.
The Battle of Waterloo
But honours can just be given to those who deserve it! Therefore, Gentlemen we will depart on the 19th of June at 0600 from Zeebrugge Yachtharbour to conquer the cold North Sea. Be prepared for the worst conditions. 800 nautical miles of night shifts, storm, tides and navigation challengers.

When then on the 22nd at high noon the anchor will fall in front of the International Maritime Museum we will with pride change our Münz sponsored Expedition Jackets against our official GOST jacket with white shirt, black tie and blue trousers to handover the New Waterloo Dispatch and receive the honours.

A lot of you already work hard achieving this goal and we are looking forward to gorgeous offshore sailing days.

The SEA IS CALLING!
Get ready and have a fantastic long weekend.

The Skipper" I'm sure now that we started to make the people in Europe aware about Cuban Naval History we can build up on it and on a lot new projects.
Thanks a lot my friend and have a fantastic day.
Jochen Werne
Ambassador Maritime Museum Hamburg


Andrés, aquí te va la foto del almuerzo que compartimos después de la Ceremonia. que hagamos para estar unidos es positivo para la causa.

Todos, como seres humanos, cometemos errores, (pasa en las mejores familias), lo importante es dejar en el pasado lo que al pasado pertenece, aprender de lo sucedido y mirar al futuro por el bien común.

Créeme que ha sido compensado con creces el cansancio del viaje y el costo de la invitación, pues afortunadamente son pequeños lujos que me puedo dar, lo pasé muy a gusto con la compañía de todos los presentes y especialmente fue un verdadero placer compartir contigo y con tu esposa.

Lo único que lamento es el poco tiempo de que dispusimos para conversar, pero espero que esta no sea la última oportunidad que nos veamos y compartamos una comida o un buen trago juntos.

En archivo adjunto te envío la foto que nos tomamos al final de la ceremonia. En un segundo correo te envío la que nos tomaron en la comida.

Ya vi el reportaje de la ceremonia, sencillamente quedó excelente, muy emotiva, organizada y al final realmente fraternal. Resumiendo: Éxito total.
Afectuosamente  Capt. Juan Carlos Perera

Reencuentro despues de la Ceremonia
Capt. Gerardo Arrechea, Capt. Juan C. Parera, Sra. del Capt. Parera, Sra. del Capt. Margolles, Capt. Alfredo Margolles, Mrs. Linda Vazquez, Capt. Andres Vazquez, Ing. Mario A. Páez

Mayo 25 2016

MEMORIAL DAY


MEMORIAL DAY


Mayo 22 2015

Proclamado el 16 de Mayo como el Día del Veterano Americano y Cubano de la Guerra Antisubmarina/II Guerra Mundial

La Alcaldía de Miami y su Alcalde Sr. Tomás Regalado, tomando en consideración la trayectoria demostrada por la Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba y la Organización de Veteranos de la Florida, ha decidido proclamar Oficialmente el día 16 de Mayo, como

"Día de los Veteranos Norteamericanos y Cubanos de la Guerra Anti-Submarina/ Segunda Guerra Mundial".

Dicha proclamación constituye un altísimo honor y no tiene precedentes entre la comunidad de veteranos cubanos. A partir de ahora y en adelante, nuestros veteranos tendrán una fecha en la que se les honre y recuerde.

Cuba tuvo una participación destacada en la lucha contra las incursiones de los U-Boats (submarinos) alemanes durante la Segunda Guerra Mundial y fue el principal aliado de los Estados Unidos en la lucha contra estas incursiones.

La AIDHNC (Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba) continuará trabajando y consolidando sus esfuerzos en la investigación, estudio, difusión, conservación y protección de la historia y patrimonio naval y marítimo de Cuba.
Para ver el U-Tube completo de la Ceremonia confeccionado por el Sr. Wen Cruz pueden pulsar el siguiente enlace:

"Ceremonia en Honor a Nuestros Veteranos de la II Guerra Mundial"

Hoy a las 19:00 hs Miami Time en el programa de radio del Coronel Matías Farías 1080 AM me han invitado para hablar por control remoto por 30 minutos del tema que desee y por supuesto será sobre la Ceremonia, nuestra Asociación sus ramificaciones y la MG.

Este programa se retransmite en varias ciudades de los EUA y se puede oír también a través del Internet Radio Answer 1080 AM.
Capt. Andres Vazquez

Mensajes recibidos

Estimado Andres Vazquez, Le estoy muy agradecida por la invitación que me envío a la Ceremonia de la Conmemoración del 72 Aniversario del hundimiento del submarino alemán durante la Segunda Guerra Mundial.

Fue muy emocionante el acto! Pase unos momentos llenos de sentimientos, de alegría y dolor. Alegría por ver a algunos de los hijos de antiguos compañeros de mi padre, conocer al hijo del director de la Academia Naval cuando mi padre estudiaba en ese plantel. Pero tambien dolor, por lo terrible de la guerra, la pérdida de valerosos marinos que murieron en esa guerra tan cruel, y que ofrecieron sus vidas para que pudiésemos gozar de libertad.

Obtuvimos mucha información que desconocíamos sobre hechos ocurridos durante la contienda. Mis familiares que me pudieron acompañar, todos salieron muy satisfechos tambien. Todos quedamos muy agradecidos por el trabajo y tiempo dedicado a dicha actividad. Deseo que me considere como una posible colaboradora, en lo que yo le pueda ser útil. Gracias Andres, ha sido una gran dicha para mi haberlo conocido. Saludos para su esposa tambien que lo apoya tanto.
Amanda Castañeda


 Estimado Andres, te felicito por el exito de la ceremonia del pasado 16/Mayo. Fue para mi un honor poder estar presente y compartir con hombres que son parte de la historia naval de nuestro país. Te reitero mi apoyo, así como mi admiración por el esfuerzo realizado, que culminó en un hecho que quedará en la memoria de todos los que participamos. Un fuerte abrazo.
CAPT. JUAN CARLOS PARERA COSME

Mayo 21 2015

Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba

Muchos de nuestros visitantes y amistades desean conocer más sobre nuestra organización que con base en Madrid  cuenta  con un enfoque más internacional,
 apoyada por el Museo Naval de Madrid, el Museo Naval de Hamburgo, mas el soporte histórico y presencial de los marinos e historiadores en los Estados Unidos y Cuba, hemos unificado esfuerzos para consolidar y diseminar la Historia Naval y Marítima de Cuba, incluyendo todo lo relacionado con la Florida, España, Alemania y eventualmente la Unión Soviética y Rusia.

Ellos desde Madrid bajo la dirección de nuestro Historiador Max Gómez y con mas recurso técnicos y humanos que nosotros, se nos adelantan en varios asuntos entre ellos la Ceremonia celebrada el dia 16 de Mayo.

Pueden ver el Blog de la Asociación con unos avances en U-Tube sobre la Ceremonia y otras actividades que actualmente se están desarrollando.

http://seccionhistorianavalhcc.blogspot.com.es/

MISIÓN CUMPLIDA

La Misión de relatar y mantener viva la historia de nuestra Marina de Guerra y de aquellos hombres que dieron su vida y sus mejores años en servirla y como corolario Servir y Defender la Patria, fue la razón principal para iniciar nuestras páginas Web en el Internet y hoy les envío este emocionante video donde le podemos decir al mundo que nos escucha:

 “MISIÓN CUMPLIDA”

https://www.youtube.com/watch?v=Eb7Vs0tKQTg

Mensajes recibidos

FELICIDADES ANDRES, CREO QUE HAS LOGRADO HONRAR A QUIENES HONOR MERECEN. LA PRESENCIA DE LINDA EN ESTE RECONOCIMIENTO, ME HIZO SENTIR LA PARTICIPACIÓN DE LA MUJER EN CADA LUCHA PATRIA, Y CUBA HA DADO MUCHAS HEROÍNAS QUE SUFRIERON AÑOS DE PRISIÓN CON LA HIDALGUÍA DE LAS MEJORES MUJERES DE NUESTRA PATRIA. CREO QUE ES MUY CIERTO QUE PODEMOS EXCLAMAR """ MISIÓN CUMPLIDA """

UNA VEZ MAS, FELICIDADES Y MI ABRAZO DE HERMANO
SALUDOS A LINDA Y TUS HIJAS.
JORGE J DE GUZMÁN CHAPLE

Señor Vazquez, Yo soy el nieto de Luis B. Martínez  Baeza y estuve alli en el celebración. Te quiero dar muchas gracias por todo y por mandar el email a mi mamá, Terry.

Estoy tan orgulloso por lo que hizo mi abuelo y a todos ustedes! Muchísimas gracias!
Kirk Linaje

Boletin de la Brigada 2506
Capt Cosculluela, Capt Inguanzo y Contra Almirante Scott A Buschman


Te felicito de Nuevo y siento no haber podido felicitar a Linda después de la ceremonial Quedó todo fabuloso !
Dr. Alberto S. de Bustamante

Te felicito por haber organizado este reconocimiento que fué uno de los eventos más emocionantes en que he participado.
Ing. Luis Mayer Sarrá

¡CONGRATULATIONS! We have made History.
MAX GÓMEZ

Yo no puedo creerlo, Amigos!! Que reconocimiento para la Asociación!!! Good Work!! . Gracias por tenerme en cuenta para trabajar con ustedes, Un abrazo muy fuerteeeeeee!!
Raquel Carreras Rivery

Estimado Andres, Que bellas las Proclamas y que honor a nuestros Veteranos y Familiares. Tanto yo como el Señor Ernesto Escobar queremos mandar una contribución a la Asociación Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba, por favor déjenos saber a donde podemos enviar la contribución, también nos mantendremos en contacto para cualquier otra actividad que se organice y que podamos participar.
Queda de usted muy agradecida,
Raquel S. Fernández
En Memoria de mi Padre Juan Fernández Báez

Muchas gracias por todo Capitán.
Un abrazo. Raúl Driggs

Gracias Andres. Good Report of all the sacrifice of the Cuban Navy during the Second World War. You are doing an excellent job to let all of us to know. Thanks for the report.
Carlos Vázquez

Retirarnos nunca, somos los únicos de realizar un trabajo verídico y con honra de nuestras humilladas fuerzas armadas, creo que se ha hecho un buen trabajo a pesar de los críticos que siempre existen, buenos mares para ustedes y cielos azules para nosotros.
Esteban Bovo Cará

Recontra Capitán, estuve tres días fuera de Miami, llegué hoy y no pude asistir al Artime, cosa que deseaba con toda mi alma. Que puedo hacer ahora?
Un gran abrazo,
Felipe J. Quintero

Hola Andrés: Pues felicito a los veteranos y a los que promovieron este acto de solidaridad. Aunque hubiera querido estar ahí, no me fue posible pues tenía otro compromiso con una Gala del St. Jude Hospital y tenía que llevar a María y aunque eran horas diferentes, por desgracia ya el motor se me resiste y si no estoy descansando después de un par de horas de actividad me entra un cansancio increíble y me tengo que poner a reposar. De todas maneras nuevamente felicidades y pa lante.
 Saludos Henry Pino

Andres and Linda, A very heartfelt thanks to both of you for all the hard work that you both did in making the celebration this weekend an incredible success. My entire family was able to participate and my dad was overwhelmed with joy!
Warmest regards,
Terry Morrison Broker-Associate

Para aquellos de nosotros que formamos parte de este gran evento de "Recordar a nuestros Veteranos Navales de Cuba y su MG" durante la II Guerra Mundial como aliados en unión de la armada US Navy y Guardacostas de esta gran nación nuestra...fue un gran "Honor y Privilegio" para mi el bajo el liderazgo de nuestro colega y marino Andres Vazquez haber podido yo formar parte del mismo.

Se hizo historia, ....historia que para algunos marinos en sus 80+ y 90+ mayos sería la ultima vez ellos pudieran participar...como acá en las oficinas del abogado y sobreviviente comandante del CS-13 Armando Pardillo (para quien mi esposa Iris, como su secretaria y paralegal hace ya 30 mayos trabaja) con sus 91 mayos hoy leo en su rostro un merecido agradecimiento y para nosotros su muy apropiado Honor Ganado !!!... Espero en los años me queden de vida (yo con 71) poder continuar colaborando con todos Ustedes y la "Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba" y aportar experiencias navales como Maestre-de-Cubierta2da./Clase en nuestro U.S. Navy en tiempo de guerra Vietnam/Dom.Rep. 1963-1969...
De Uds. quedo, Joe Martory

Estimado Andrés.- Por este medio hago llegar a ti mi felicitación por la ceremonia en Honor a nuestros Veteranos.
Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Mis queridos amigos: Yo no tengo palabras para decirles lo linda, fina y sentida actividad que se ha hecho. Coincido que esto no solo va a marcar un hito en el trabajo de la Asociación, sino en la Sociedad .

Ha sido un primer paso fuerte, una base sólida donde hemos mostrado que lo nuestro es, como dijo Martí, por el bien y para el bien de todos.

Yo he ido poniendo algo en mi Facebook según ha estado llegando fotos, etc y les digo que mis amigos están asombrados, maravillados, las opiniones las voy a copiar para que las pongan donde sea, en el blog, donde sea.

Hemos ido contra viento y marea, pero firmes en nuestro propósito.
 Por cierto, como envío copia al Doctor Bertie de este correo, quiero felicitarlo por el artículo tan lindo que hizo en el ultimo numero de Herencia, un artículo concebido con el corazón de cubano patriota que es.

Una vez mas les doy las gracias por haberme aceptado para trabajar con ustedes en este frente y sobre todo, porque ante la difícil situación en que me pusieron ( y vivo convencida que fue por celos mas que por desconfianza) , ustedes creyeron en mi , me apoyaron e incluso sufrieron las consecuencias.

 Un abrazo muy fuerte para mis tres nuevos y grandes amigos y compañeros de este inmenso camino que aun nos queda por recorrer para recuperar la historia que tenemos que contarle a nuestros descendientes.
Raquel Carreras Rivery
 

Mayo 19 2015

PROCLAMA Y TRIBUTO


City of Miami Proclama

Expresamos a través de nuestros paginas el profundo agradecimiento al Honorable Alcalde de Miami Tomás Regalado y a todos los Comisionados de nuestra ciudad, por esta distinción a nuestra dedicación de mantener vivas nuestras viejas tradiciones que a través de la historia reviven el pasado y nos ayudan a reconocer los errores del presente.

MUCHAS GRACIAS SR. ALCALDE Y FUE UNA GRAN SORPRESA PARA TODOS NOSOTROS ESTE HONOR QUE USTED NOS HA CONCEDIDO

Trubute from the House of Representative of Florida

Nuestra eterna gratitud al Representante Erik Fresen, Distrito 114 Miami-Dade County, que por iniciativa propia consiguió este Tributo de la Casa de los Representantes en Tallahassee, Florida, en Honor de nuestros Veteranos de la Guerra Antisubmarina librada en las costas de la Florida y Cuba durante la II Guerra Mundial.

 Muchas gracias además Rep. Fresen, por asistir a la Ceremonia del 16 de Mayo y leer personalmente este Tributo a los familiares de los Veteranos y público asistente.

USCG News Release



USCG Rear Admiral Scott Buschman delivering a presentation
 
Coast Guard 7th District Commander, Rear Adm. Scott Buschman, delivers his remarks during a ceremony honoring WWII veterans in Miami, May 16, 2015.

 The event included a veteran Armando Pardillo who was the commanding officer of a WWII Cuban sub chaser and  commemorated the 72nd anniversary of the sinking of the Axis submarine U-176 by the Cuban sub chaser Caza Submarino 13 (CS-13).

Hon. Tomas Regalado Mayor City of Miami
  Tomas Regalado, city of Miami mayor, delivers a speech to veterans for their service in WWII in Miami, May 16, 2015.

American and Cuban veterans attended the event honoring their service. U.S. Coast Guard photo by Petty Officer 3rd Class Mark Barney.

Rear Adm. Scott Buschman and Luis Martinez Baeza
Coast Guard Seventh District Commander Rear Adm. Scott Buschman greets Luis Martínez Baeza a Cuban WWII veteran in Miami, May 16, 2015.

In Miami in March of 1943, ten 83-foot wooden patrol boats were transferred from the U.S. Coast Guard to the Cuban Navy under the Lend-Lease Program to expand Cuba’s capability to combat Axis U-Boat operations.
U.S. Coast Guard photo by Petty Officer 3rd Class Mark Barney.

Mayo 17 2015

Ceremony Honoring Our Veterans of WWII

Ceremony May 15 WW2 Vets
Ceremony Celebrated May 16 2015

Hon Miami Mayor Tomas Regalado
Miami Mayor The Honorable Tomás Regalado

Messages received

Good afternoon Gentlemen, I want to thank everyone who made this event and experience possible. I also wanted to thank Andres, Osvaldo and Martory for allowing me to be part of such historic event.

 I'm so fortunate to have been a part of it.
Respectfully Marco A Gorrin Staff Sergeant US Air Force

Gentlemen: It was an honor working with you to achieve the recognition for the men who served so well in our waters during WWII.

Congratulations for a job well done!

Best, Capt. Osvaldo Inguanzo USNR

Thank you Osvaldo same to you. It was an honor and a pleasure.
Best Regards, Roberto Molleda

Felicitaciones a todos los Organizadores de la Ceremonia en Honor a Nuestros WWII Vets.

May 17 at 10:58 AM \ Estimado Andres, por esta vía les envío mis felicitaciones por el exito obtenido en el acto conmemorativo de la Asociación de Historia Naval de Cuba que tu presides y con la cual lograste honrar auellos que nos han precedido.

El conocer al nieto del Coronel Driggs / Tte de Navío Erick Driggs USCGR que fue el que presidió el acto fue un honor y un privilegio. Asi como el reconocimiento a aquellos que en su momento sirvieron en las unidades de escolta a los transportes en el Caribe durante la II Guerra Mundial .

Por la hora no fue mucho publico pero el conteo no es cuantitativo sino cualitativo. En Fin Creo que puedes poner el Distintivo " E" en la unidad que tu presides.

 HONRAR HONRA
Juan L Cosculluela
Prohibido olvidar

PS.- Felicitaciones a Osvaldo Inguanzo USNR y a tu señora LINDA que colaboraron en este empeño

Dear Andrés,
Dear Linda
We were delighted having met you and in name of the Global Offshore Sailing Team I would like to take the opportunity to say that we are grateful und thank you very much for being with you on this remarkable day.

A first step towards a great friendship. All the best wishes from good old Europe Jochen Werne

Saludos a todos. Éxito total el evento de este pasado Sábado 16 de Mayo, 2015 en la ciudad de Miami...

Para aquellos de nosotros que formamos parte de este gran evento de "Recordar a nuestros Veteranos Navales de Cuba y su MG" durante la II Guerra Mundial, como aliados en unión de la armada US Navy y Guardacostas de esta gran Nación nuestra...fue un gran "Honor y Privilegio" para mi, bajo el liderazgo de nuestro colega y marino Andres Vazquez haber podido yo formar parte del mismo.

Se hizo historia, ....historia que para algunos marinos en sus 80+ y 90+ años cumplidos esta sería la última vez ellos pudieran participar...como acá en las oficinas del abogado y sobreviviente comandante del CS-13 Armando Pardillo (para quien mi esposa Iris, como su secretaria y paralegal desde hace ya 30 años) con sus 91 años, hoy leo en su rostro un merecido agradecimiento y para nosotros su muy apropiado Honor Ganado !!!...

Espero en los años me queden de vida (yo con 71) poder continuar colaborando con todos Ustedes y la "Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba" y aportar experiencias navales como Maestre-de-Cubierta2da./Clase en nuestro U.S. Navy en tiempo de guerra Vietnam/Dom. Rep. 1963-1969...

De Uds. quedo, Joe Martory

Notas: Iris tomó algunas fotos donde próximo veré como por esta vía damos a conocer...

A LA MEMORIA DE MI ABUELO OSCAR RIVERY

Después de tantos años ignorada su vida y obra, hoy ocupa el lugar que le corresponde en la Historia de la Marina de Cuba.

Mucho oí lamentar a mis tías y a mi madre, de como un hombre que escribió paginas gloriosas había sido borrado por abandono o incomprensión. Me asiste el privilegio de haber luchado y roto barreras para poder hacer justicia a su memoria .

Quiero agradecer a mis amigos, el Capitán Andres Vázquez por la ayuda brindada en todo momento, al Capitán George Fariñas por ser el mejor promotor de esta historia, al Msc. Maximino Gómez por su apoyo y la genial idea del Acto de Honrar a los Veteranos cubanos de la 2da Guerra Mundial y que la AIDHNC ha celebrado con la Alcaldía de la Ciudad de Miami , el pasado sábado 16.

Cuando el resto de mis amigos se pregunten que fue lo que me motivó a hacer esto, les puedo decir que fue el amor, la necesidad de justicia y por estar en paz con mi consciencia y conmigo misma.
Gracias a todos! Sincerely,
Raquel Carreras Rivery

Mayo 14 2015

Ceremony Honoring Our Veterans of WWII

The Association for Research and Dissemination of Cuban Naval History with



City of Miami Logo

the City of Miami



Welcomes You

 USCG and Cuban Navy on Parade
Armed Forces Day

 Commemorating the US Military, with A Remembrance of the Allied Cuban Navy of World War II

Page 2 Ceremony

Page 3 Ceremony

Wesley P. Wheeler (great grandson)
 As you know, the Wheeler Shipbuilding Corporation was responsible for the construction of CS-13, which was one of 242, 83 foot wooden ‘sub-busters’ built by our family for the US Coast Guard and Navy during the Second World War. These ships were all built in Brooklyn, New York between 1941 and 1944. CS-13 began its life as a US Coast Guard cutter (CG 83338) and transferred to the Cuban Navy as part of the lend-lease program.

To complete the story, you may know that sixty of these 83’ Coast Guard cutters were transported to England and participated in the DD invasion in Normandy. The so-called ‘match box fleet’, officially known as ‘Rescue Flotilla One’, were converted into rescue vessels and credited with saving the lives of 1,438 men and women who were rescued from the English Channel. In all, the Wheeler family produced over 400 ships for the US Coast Guard, US Navy and US Army to support the war effort. As Wheelers, we are extremely proud to have participated in the war effort, which as it turns out, includes the Cuban Navy as well! We appreciate the invitation to the Ceremony on Saturday, May 16th at 12:00. Please send any further information which you feel is necessary prior to our travel to Miami. Regards, Wes

Mayo 6 2015

Sobre la Ceremonia en Honor a Nuestros Veteranos

Hemos recibido muchos mensajes de adhesión a la Ceremonia en Honor a Nuestros Veteranos programada para el día 16 de Mayo, tambien queremos destacar la Donación recibida de $100.00 de la compañía Caribbean Pilots que preside nuestro compañero Henry Pino.

Tambien queremos agradecer la cooperación que nos están prestando todas las organizaciones de los Vets de Miami, del USCG, de la Ciudad de Miami y de nuestros electos representantes estales y locales.
GRACIAS A TODOS.

Les recordamos que la Ceremonia empieza a la Hora Militar de  12 h  00 01 s

Mayo 1 2015

La Asociación para la Investigación de la Historia Naval de Cuba

Le da la Bienvenida a la Ceremonia en Honor a los Veteranos del USCG y de la Marina Cubana de la II Guerra Mundial
Pulse:

Bienvenida Ceremonia a Nuestros Veteranos

Abril 30 2015

La Marina de Guerra de Cuba desfilando en Key West

Marina de Guerra Cuba desfilando en Kew West
La Marina de Guerra de Cuba desfilando en la Calle Duval en Key West.
Foto suministrada por la Biblioteca de la Ciudad de Key West.

Abril 24 2015

Le informamos a nuestros visitantes, amigos y veteranos que el pasado dia 20 de Abril nos reunimos un nutrido grupo de Veteranos con el Sr. Alcalde de Miami Tomas Regalado para ultimar los detalles de la Ceremonia que se ha de celebrar el 16 de Mayo DIA DE LAS FUERZAS ARMADAS DE LOS ESTADO UNIDOS.

Debido a la poca capacidad del Commissioner Chamber of Miami de solo 150 personas el Sr. Alcalde Tomas Regalado nos recomendó mover la Ceremonia para el Teatro Manuel Artime con capacidad para 800 personas, cito en el 900 SW Primera Calle, empezando a las 12:00 hs y terminando a las 14:00 hs. Favor tomen nota de estos cambios. Gracias.

Abril 15 2015

Ceremony WWII 1943 Anti-submarine Warfare Task Forces US Navy / Cuban Navy: Sat. May 16th. 1200 hr
Ceremonia en Honor a Nuestros Veteranos: Cambios Importantes

Queremos expresar nuestra más profunda gratitud a las siguientes organizaciones que han hecho posible la realización de esta Ceremonia:

Tomás Regalado, Mayor, City of Miami, City of Miami Board of Commissioners, United States Coast Guard (USCG), Cuban American Veterans Association (CAVA), Veterans Foreign Wars (VFW) Post 10212, American Legion Post 346, Vietnam Veterans of America Chapter 620, The Global Offshore Sailing Team, South Florida Military Museum and Veterans Memorial, The International Maritime Museum Hamburg, DGSM (Deutsche Gesellschaft für Schiffahrts- und Marinegeschichte - German Association of Maritime and Naval History - Twitter: @DGSMBayern), The Royal Cinque Ports Yacht Club, England, Italian Navy (Marina Militare), the Revista Universo Marino and the Naval Museum in Madrid.

Organizadores

Invitación Oficial Ceremonia en Honor a Nuestros Veteranos de la Segunda Guerra Mundial

Invitacion Oficial
 

 Personas que han contribuido a la ceremonia para honrar a los Veteranos Navales de la II Guerra Mundial programada para el 16 de Mayo 2015

FECHA MIEMBROS DONACIÓN
Enero 22  2015 Capt Juan Carlos Parera $300.00
Febrero 1  2015 Wilfredo Díaz $35.00
  Total: $335.00
Febrero 1  2015 Cargo Bancario Intl. - $15.00
Febrero 6  2015 Global Offshore Sailing Team
supporting this fantastic memorial initiative.
Jochen Werne - Skipper & GOST Co-Founder
$100.00
Febrero 7 2015 Fernando Otero $100.00
Febrero 17  2015 Eladio Bas Trespalacios $100.00
Febrero 22  2015 Cdr. Joseph S. Pérez USN $40.00
     
                            Grand Total: $ 660.00

GRACIAS A TODOS
Queremos expresar nuestro profundo agradecimiento por la ayuda y cooperación que estamos recibiendo para el Acto en Honor a Nuestros Veteranos programado para Mayo 16 a las 12:00 PM.

 Si usted desea participar nos puede enviar un correo a:
info@circulonaval.com

Observance of the 100th Anniversary of ANZAC DAY

The future Miami Military Museum and Memorial
Cordially invites you to our 2015
World War One Remembrance
--With a special debut exhibit of the African American soldiers Experience of WWI--
and the Observance of the 100th Anniversary of ANZAC Day

ANZAC DAY

April 25, 1915 the ANZAC (Australia and New Zealand Army Corps) landed at Gallipoli.

So many were lost in the battle that ever since then Australia and New Zealand honor the date as their national Day, the only one observed by two nations. We honor these brave U.S. Allies who have always served beside us, and the French and British equally who gave their lives in the same battle.

 At the Zoo Miami Center Next to the Gold Coast Railroad Museum
 12450 SW 152 Street, Miami, FL 33177

Saturday April 25 from 10 AM to 11 AM

An Australian Consulate and Dade Heritage Days event

Ample free parking
.  Free and open to the public

Abril 12 2015

Conmemorando el Hundimiento del U-176

This is the promotional video of the Association for Research and Dissemination of Naval History of Cuba for the Ceremony in Honor of the  Anti-Submarine Warfare Veterans during  World War II.
Regards, Max Gómez

https://www.youtube.com/watch?v=lkn2tOCwnHc

Abril 11 2015

Reseña históricas de los Submarinos II Guerra Mundial

Apreciados amigos, Les envío este interesante enlace sobre la 2da Guerra Mundial:

 http://www.exordio.com/blog/tag/submarinos#axzz3WxtSOZkB

 Un saludo cordial.
Reinaldo Ramírez Dala (Rey75)

Abril 6 2015

Tripulación del CS-13

A todos nuestros visitantes:

Una de las cosas que me preocupan, aunque no en exceso, es que no haya aparecido ningún familiar de la tripulación del CS-13. Yo he intentando localizar a algunos utilizando escasas pistas, pero sin éxito.

Eligio Carcasés fue el único que murió antes del 59, en un nunca aclarado intercambio de disparos con la policía; el resto, salvo Collado y Ramírez, tengo entendido que tomaron el camino del exilio, incluso Abela Arosteguí lo hizo antes del 59.

También  supongo que tienes esta lista, no se si es conveniente poner un anuncio en Circulo Naval y en la Historia Naval.org.
Saludos Max

Tripulación del CS-13 que participó en el encuentro con el U-176:
Alférez Mario Ramírez Delgado Comandante
Alférez Carlos Cuadra Garrote 2º Comandante
Cabo Cesáreo Barcelar Corbillón Fogonero-Maquinista
Marinero de 1ª Luis Valdés Martínez Contramaestre Palero
Juan Pérez Hernández Fogonero-Maquinista
Marinero de 2ª Santiago Rodríguez Ávila Timonel
Marinero de 2ª José Rubiera Quintana Timonel
Marinero de 2ª Eligio Carcacés Gutiérrez Artillero
Marinero de 2ª Luis Veranés Casasús Señales
Marinero de 2ª Andrés Abela Arosteguí Operador de Sonar
Marinero de 2ª Norberto Collado Abreu Operador de sonar
Marinero de 2ª Roberto Bayona Otero Cocinero
 

Abril 3 2015

Comentarios sobre el Homenaje a Nuestros Veteranos

Nuestro evento dejará huellas, porque está dirigido a gentes que durante mucho tiempo se les ha ignorado; ya de eso te hablé una vez, que todos los honores que recibieron nuestros Marinos Mercantes fue de parte del Gobierno e Instituciones Norteamericanas y luego largos años de silencio brutal. Publica esos correos, ello ayudará a sensibilizar a la gente.
Maximino Gómez Álvarez
Vice Presidente Asociación para la Investigación y
Difusión de la Historia Naval de Cuba

Señores: Es un gusto informarles que contacté a Wheeler Yacht Company, que tiene sus raíces en Wheeler Shipyards, la compañía que construyó los patrulleros de 83'.

El dueño de la compañía es el bisnieto del fundador de Wheeler Shipyards, y confirmó que asistirá la ceremonia del 16 de mayo. El Sr. Wheeler me dijo que otros miembros de la familia tal vez asistirán también.

Creo que la presencia de la familia del fabricante del CS-13 es más que apropiado.
El Sr. Wheeler no sabía que uno de sus patrulleros tuvo un rol central en un capítulo honrado en la Historia Naval de Cuba.

Se conoce otro barco Wheeler con conexiones cubanas: Wheeler Shipyards construyeron el yate "Pilar" de Hemingway. Atentamente
 Eric Driggs
Governmental and External Affairs Officer
United States Coast Guard Seventh District

Mi estimado Sr. Gómez . Quedo sin palabras ante sus atenciones y la verdad creo que el honor es de todo aquel que tiene en sus memorias y su historia, tan honorables hombres, le confieso algo, no tuve el placer de vivir con mi abuelo pero es un honor tener un abuelo con esa historia.

Estoy emocionado y no lo niego, que gusto que personas como ustedes mantengan desde lejos esa historia que pocos cubanos conocen viva, para que en un futuro sea parte de nuestro patrimonio.

Gracias por su inigualable atención.
Ing. Juan Carlos Izquierdo Hernández
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Estimado Sr. Gómez.  Le agradezco la invitación, y para mi seria un honor asistir a la misma ceremonia, no recuerdo un honor como tal estando yo en Cuba, esos marinos fueron olvidados, gracias por mantener esa llama viva mas allá del tiempo, le confirmo la asistencia de un servidor y de mi hermano Rafael, los dos estaremos ese día con ustedes. En verdad le estoy eternamente agradecido por su amable y noble invitación Su siempre servidor y orgulloso nieto
Juan Carlos Izquierdo Hernández
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Estimado Andres:
Gracias por la invitación. Te felicito a ti, a J. Martory y a todos los que colaboran contigo en este gran tarea. Espero que Dios me permita estar presente en dicha ceremonia.
Afectos. Armando Pardillo
 Miami

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Estimado Andres: Antes que todo, gracias por el detalle de la información en primicia. Me da mucho gusto ver la capacidad que tienes para organizar y sacar adelantes estas ideas. Te FELICITO por partida doble, primero por tus iniciativas y segundo por tener la capacidad, sin demasiados apoyos, de concretar en hechos tus ideas.

Créeme que si tengo la más mínima oportunidad de acudir al evento, te avisaré y allí estaré. Será un verdadero placer conocerte en persona y compartir contigo. Te pido un favor: ¿ Me podrías recomendar un “muy buen” hotel, (acepto que soy muy maniático con los hoteles, cosas de la edad), más o menos cerca, de donde se realizará el evento o que tú consideres adecuado ?.

Obviamente, yo me encargo de hacer la reserva y demás, solo deseo tu recomendación. Cuando tengas todo “amarrado en firme”, fechas, sitio, etc., etc., me lo confirmas.
Un fuerte abrazo. Capt. Juan C. Parera
 México
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 ANDRES, AYER VI AL DE MAX Y CLARO QUE YA LA TENGO HASTA PUESTA EN MI FACEBOOK!!!!!!
QUE SE ENTERE TODO EL QUE SEA Y SE PUEDA!!!!!
ABRAZOS, RAQUEL
Chicago
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Gracias por la primicia de la noticia. No sé cómo te las habrás arreglado para conseguir esto pero creo que es una gran cosa y con eso se garantiza el éxito de la actividad. Estoy seguro de que quedará muy bien y lamento profundamente no poder asistir personalmente aunque sabes que tienes todo mi apoyo y hay que felicitarte a ti y a las otras personas que han trabajado en esto por el empeño que has tomado en este proyecto y por los logros obtenidos.

Saludos de Martha y un abrazo de, Fernando Otero
Ciudad Panamá, Panamá
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TE FELICITO Y ESTARÉ ALLÍ UN ABRAZO
JORGE DE GUZMÁN
 Miami
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Thanks a lot, Captain. A hug.
Juan Felipe Quintero
New York
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Gracias Andres, cuenta conmigo para para esa ceremonia.
Capt. Amado Cantillo
Cuban American Pilot Association Miami
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Con mucho gusto y espero asistir a la Ceremonia y muy agradecida de que me mantenga al tanto de dicha actividad. Y dispuesta en lo que pueda cooperar, gracias a usted y a Joe Martory que me puso en contacto con usted.
Amanda Castañeda
Miami

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Good morning. Thank you for your kind note. We look forward to working together in this worthwhile and exciting endeavor. Gracias mil,
Dr. Anthony Atwood
Miami Military Museum

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Con mucho gusto asistiré la Ceremonia
Atentamente, Eric Driggs
Miami

Abril 1 2015

Ceremonia a nuestros Veteranos de la II Guerra Mundial

Tan pronto como mañana daremos un informe preliminar sobre la Ceremonia que planeamos efectuar en Mayo 16 .

 Tuvimos algunas dificultades como es lógico pero todas han quedado atrás y la Ceremonia se mueve rápidamente y contamos con ayudas que no esperábamos, todo lo cual asegura el exito en rendirle honores a nuestros Veteranos de la Segunda Guerra Mundial.

Creo que he resuelto el misterio de las fotos... Haciendo un poco de investigaciones para el evento del 16 de mayo, encontré la foto. Esta foto sale en el Miami News del 25 de marzo de 1943 y - increíblemente- es una foto de una ceremonia de intercambio de banderas frente al Sub-Chaser Training Center.

Es al final del entrenamiento de marineros cubanos- supuestamente incluyendo la tripulación del CS-13. También puse como "attachment" el artículo que menciona los oficiales cubanos presentes:
Capt. de Corbeta Marcos Pérez Medina
Capt. de Corbeta Guillermo Driggs Guerra
Capt. de Corbeta Felipe Cárdenas
Tte. de Navío Carlos León
Tte. de Navío Joaquín Careli
Alf. de Navío Ramero Ceballo
Alf. de Navío Rafael Valiente
Tte. de Navío Eugenio Andino (Jefe del "Color Guard")

Atentamente,
Eric Driggs
Governmental and External Affairs Officer
United States Coast Guard Seventh District
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Tenemos que felicitar a Eric Driggs por lo diligente que ha sido en la investigación sobre las fotos que mas abajo se publican, él es un genuino descendiente de la estirpe que dio dos grandes oficiales de la Marina de Guerra de Cuba, el CapNav Guillermo Driggs Guerra, Director de la Academia Naval por muchos años, y de su tío el Arquitecto Felipe Driggs Guerra que fue por muchos años profesor de Dibujo Mecánico en la Escuela Naval. 

Gracias Eric por toda la ayuda que nos has brindado,

Fotos Históricas

El Director Ejecutivo del Museo Militar del Sur de la Florida el Dr. Anthony D. Atwood nos ha facilitado las siguientes fotos donde se muestra una delegación de oficiales y un pelotón de nuestra Marina de Guerra cuando efectuaban una visita oficial a la Base Aérea de la Aviación Naval del US Navy localizada al Sur de Miami.

Estimado Webmaster: Las fotos a continuación facilitadas por el  Dr. Atwood, presentan la Delegación Cubana en la Base Aérea Naval en Miami. Me parece que el oficial parado a la derecha de los oficiales presentando la bandera es mi abuelo, Guillermo Driggs Guerra. Por lo que veo, parece ser un O-5 y no había llegado a Capitán de Navío  todavía.
Atentamente,
Eric Driggs
Governmental and External Affairs Officer
United States Coast Guard Seventh District

Visita oficial por miembros MF Cuba a Base Aerea en Miami
Visita oficial miembros MG Cuba a Base Aerea Naval en Miami

Marzo 23 205

Expedición U-176

Cortesía del Global Offshore Sailing Team publicamos el Video Expedición U-176 filmado en aguas cubanas donde yace el casco del U-176 y tambien vistas del Monumento a los Marinos Cubanos muertos durante la II Guerra Mundial.

Agradecemos a su Presidente Mr. Jochen Werne la cooperación que ha mantenido con nosotros sobres estas actividades.

Expedicion U-176

Marzo 17 2015

Homenaje a los Veteranos Guerra Anti-Submarina librada en el Caribe durante la II Guerra Mundial

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De izquierda a derecho: Andres Vázquez, Alcalde Tomás Regalado y Joe Martory en las Oficinas del Alcalde, planificando el evento para el Sábado Mayo 16.

ACUERDOS ALCANZADOS ENTRE LA ALCALDÍA DE MIAMI, LA ASOCIACION PARA LA INVESTIGACIÓN Y DIFUSIÓN DE LA HISTORIA NAVAL DE CUBA Y MIEMBROS DE ORGANIZACIONES DE SERVICIO VETERANOS EN MIAMI, SUR DE LA FLORIDA (AMERICAN LEGION, VETERANS OF FOREIGN WARS, CUBAN AMERICAN VETERANS ASSOCIATION, VIETNAM VETERANS OF AMERICA, ETC.).

Informamos a todos nuestros miembros, amigos y visitantes, que la Alcaldía de Miami acogerá la celebración de la Ceremonia de Homenaje a los Veteranos americanos y cubanos de la Guerra Anti Submarina librada en el Caribe durante la Segunda Guerra Mundial.

Deseamos por este medio expresar nuestro más profundo agradecimiento al Alcalde de Miami Sr. Tomás Regalado por esta gentil acogida al Proyecto de Celebración y por su personal dedicación a la preparación y brillantez de dicha ceremonia. La realización del Acto de Homenaje en el área de Dinner Key reviste una enorme significación, pues la misma constituía unos de los principales centros de las Operaciones Submarinas del US Navy y USCG durante la Segunda Guerra Mundial.

En breve brindaremos más detalles sobre la celebración del Homenaje; aprovechamos la oportunidad para exhortar a todos aquellos que sirvieron durante la II Guerra Mundial en actividades anti-submarinas: Marina de Guerra, Marina Mercante, USN y USCG para que se pongan en contacto con nosotros, o si algún familiar conoce de algún miembro de su familia es veterano de la II Guerra Mundial, por favor, no dude en contactarnos a través del e-mail: info@circulonaval.com
Firmado Comité Gestor:

Capitán Andrés Vázquez
Presidente
Asociación para la Investigación y
Difusión de la Historia Naval de Cuba

Mr. Joe Martory
Comisionado, FL. Depto. Asuntos de Veteranos
Maestre 2/C, US Navy
Era Guerra de Vietnam


Marzo 15 2015

Historia Naval de Cuba

He conocido a través de nuestro amigo común y Presidente de la Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba, Andrés Vázquez, de la acogida y entusiasmo que ha mostrado por nuestra labor de rescate de la historia y tradiciones navales y creo sinceramente que podemos estrechar lazos de colaboración entre nuestra Asociación y el Miami Military Museum, especialmente en los referente a la 2ª Guerra Mundial, ya que nuestro país se convirtió en uno de los principales aliados de los Estados Unidos en el enfrentamiento de la guerra submarina, asumiendo importantes misiones de patrullaje y escolta.

La Marina de Guerra y la Aviación Naval cubanas en el cumplimiento de diferentes misiones, alcanzó la cifra de 482,755 millas recorridas en patrullaje y escolta. Estas cifras resultan realmente sorprendentes para una nación pequeña, que disponía entonces de una marina y aviación minúsculas.

Otro aporte importante lo constituyó el acuerdo alcanzado por ambas naciones el 10 de febrero de 1943, con la concesión de suelo para la construcción de las bases aéreas de San Antonio y San Julián con el objetivo de crear facilidades para el establecimiento en ellas de los escuadrones aéreos norteamericanos de lucha anti submarina encargados de la protección del Caribe y Golfo de México y para el entrenamiento de los escuadrones de bombarderos de ese país que operaban en el frente europeo y en el Pacífico, además de preparar a los aliados, para que en caso de que el conflicto se extendiera a las naciones americanas, Cuba, por su privilegiada posición geográfica- estratégica asumiera la función de un enorme “portaviones” estacionado a la entrada del hemisferio.

Pero quizás el elemento simbólico más importante lo constituyó el aniquilamiento del poderoso U-176, un submarino de la clase IXC (long range), uno de los más modernos de la época, por la acción del pequeño caza submarinos cubano (CS-13) de sólo 83 pies y casco de madera, lo que constituye un hito histórico al tratarse del único submarino del eje hundido durante toda la contienda por una Armada latinoamericana.

 Deseo manifestarle nuestra total disposición personal y como Organización a colaborar en todo lo que sea necesario para hacer realidad el Miami Military Museum.

Reciba Ud. un saludo afectuoso y el testimonio de mi más alta consideración.
 Maximino Gómez Álvarez

Marzo 11 2015

Actividades Navales en la ciudad de Miami durante la II Guerra Mundial

Actividades Navales en Miami II Guerra Mundial

Miami, Fla.

1. Naval Air Station.
2. Captain of the Port.
3. Cable Censor.
4. Coast Guard Air Station.
5. Commissary Store, Naval Air Station.
6. Resident OinC Contract NOy-4162, Office of Frederick Snare Corp. (Construction).
7. Prigg Boat Works (Inspection Duty).
8. District Intelligence Officer.
9. Resident Inspector, Naval Aircraft, Intercontinental Aircraft Corp.
10. Naval Postal Liaison Officer.
11. Navy Market Officer. (32796)
12. Port DIrector, Naval Transportation Service.
13. Degaussing Section, City Dock.
14. The Office of Naval Officer Procurement.
15. Navy Receiving Barracks, Naval Reserve Armory.
16. Navy Supply Pier, Pier Three (3).
17. District Security office.
18. Assistant Supervisor of Shipbuilding, Miami Shipbuilding Corp.
19. War Production Board Office.
20. Navy Cost Inspector, Inter Continental Aircraft Corp.
21. Destroyer Escort Training Unit. (46416)
22. Sub-Chaser School, Pier Two (2).
23. Secondary Censorship Station.
24. Resident Inspector of Naval Material.
25. Pan American Airways Training School.
26. U.S. Coast Guard District Officer.
27. Naval Reserve Armory. (2116)
28. Naval Auxiliary Air Facility, Dinner Key.
29. Army Information Center (Air Force Information).
30. U.S. Naval Barracks, 129 S.E. Fourth St.
31. Naval Air Transport Service Priorities Office.
32. Epidemiological Unit #14, Submarine Chaser Training Center.
33. Industrial Manager, Seventh N.D. (14739)
34. Overseas Air Cargo Terminal.
35. Liaison Officer with the Soviet Navy Command in the United States.
36. Registered Publication Issuing Office.
37. Position Classification Field Office. (8103)
38. Navy Semi-Main Recruiting Station. (41248)
39. District War Bond Office. (5259A)
40. District Disbursing Office. (11813A)
41. District Inspection Office. (15189A)
42. District Operations Office. (34067)
43. District Ordnance Office. (34159)
44. District Labor Relations Office. (30587)
45. Navy Cost Inspector, Pan American Airways, Inc. (17317)
46. Naval Training Center. (7578)
47. Degaussing Range. (36714)
48. Naval Radio Station. (40739)
49. District Domestic Transportation Office. (441714)
50. District Chaplain's Office. (7873A)
51. Naval Air Gunners School. (49039)
52. District Civil Readjustment Office. (8065C)
53. Regional Air Traffic Coordinator, Caribbean (Stationed at Miami).
54. General Court Martial, Depont Bldg, Miami, Fla. (5580A)
55. Fleet Post Office. (35199)
56. District Transportation Office. (44162A)
57. Dispensary. (12024)
58. Training Aids, Section. (44158E)
59. District Benefits and Insurance Office.
60. Dispensary. (12024)

Miami Beach, Fla.
1. Harbor Entrance Signal Station.
2. Navigation Training Unit, NAS.
3. Naval DIspensary. (12025)

Miami Springs  Fla.
1. Inspector of Naval Aircraft, Intercontinental Aircraft Corp.
2. Bureau of Aeronautics Representative Consolidated Vultee Corp., Miami Division. (15470)
3. Navy Cost INspector, Consolidated Vultee Aircraft Corp., Miami Div. (17317A)

Marzo 8 2015

Ceremonia en Honor a los Veteranos II Guerra Mundial

US Navy Vets

Estimados miembros del Comité Gestor:

Muchas gracias por su invitación para participar en las Ceremonias programadas para Mayo 16.  Con mucho gusto me gustaría participar en dichas Ceremonias. Mi padre Víctor Miguel Castañeda Pérez participó en la Guerra Antisubmarina durante la II Guerra Mundial. Tengo en mi poder documentos que prueban lo anteriormente dicho.

Muchas gracias por dicha atención. Atentamente, Amanda Castañeda

P.S. La Ceremonia aunque se anunció para el día 15 de Mayo viernes, eventualmente se ha de cambiar para el día 16 de Mayo que es un Sábado lo cual ha de permitir una mayor asistencia al acto. Entrante semana se dará un informe completo sobre los detalles para esta importante Ceremonia.
Comité Gestor

Podemos confirmar la asistencia a las Ceremonias en Honor a nuestros Veteranos de una delegación procedente de Alemania, Inglaterra y Las Bahamas además de los siguientes distinguidos visitantes:

- Captain Richard Zeni, San Marcos Texas

Eric T. Wiberg  Norwalk CT

-Ing. Juan Carlos Izquierdo Hernández, nieto del timonel del mercante Libertad
Mario Ezequiel Izquierdo Izquierdo , muerto durante el ataque de un u-boat Alemán.

-Dr. Alberto Ferguson (Profesor de Strafford University)


Mensaje del Capt. Eliades David García Pérez

Buenos días: No sabia de este sito, hasta que otros amigos hablando del reciente accidente marítimo de la M/N: Vicente en las Costas de Cabo Verde  donde desgraciadamente perdieron la vida 3 de nuestros compañeros, como queríamos saber quienes eran y de que promoción, entramos en este sito. Me di cuenta de que la 8 promoción de Ing. Navegantes de la Marina de Guerra (1984/1989) Academia Naval Granma de Baracoa no existe.
¿Quisiera saber el porque?
Gracias por tener la paciencia de hacer una compilación tan importante.

Otra cosa pueden decirme donde podría encontrar fotos de ese periodo. Yo no vivo en Cuba desde hace 15 años pero he ido a Cuba todos estos años, sin perder uno solo. Tengo 47 años, vivo y trabajo en Italia.

Un indicio que les puede ayudar a saber quien soy es, que soy de la misma promoción de los jefes de la cátedra de táctica naval de la actual Academia Naval (si todavía están ahí), CF: Figueredo Echague, CF: Marqueti, CF: Casas Osnaldo (aunque si creo que Casas ya no! pertenece a la Academia), entre otros.

Sin mas y esperando la vuestra pronta respuesta.

Ah! Disculpen. Les envío tantos saludos y agradecimiento por el trabajo que están haciendo.

Un gran abrazo. Cap. García.

Febrero 26 2015

ESTIMADO WEBMASTER , MIRE LO QUE ENCONTRÉ EN YOUTUBE... http://youtu.be/z5C-TS2mJWA

( EL VIDEO ESTÁ MUY POBRE) POR SUPUESTO QUE LES PUSE DEBAJO LO SIGUIENTE:

ACABO DE VER ESTE VIDEO Y SIENTO DECIRLES QUE HAN USADO ERRÓNEAMENTE 3 FOTOS DE MI LIBRO TITULADO ALAS CUBANAS SOBRE CONTINENTE AMERICANO . OSCAR RIVERY Y EL VUELO DEL 54 TENIENTE MENÉNDEZ 1940-1941 (PUBLICADO EN ESPAÑA EN EL 2012 Y VARIAS DE ELLAS CEDIDAS A WWW.CIRCULONAVAL.COM , A SLIDES Y VENDIDO EL LIBRO DIGITAL EN PAYHIP.COM PARA ARMAR ESTE FOTOGRAMA O VIDEO DEL VUELO PANAMERICANO DE BUENA VOLUNTAD O VUELO PRO FARO A COLON.

LAS FOTOS DE LAS QUE HABLO (Y SE DARÁN CUENTA PORQUE ESTÁN EN SEPIA), CORRESPONDEN AL VUELO DE LA MARINA DE GUERRA CONSTITUCIONAL CUBANA, DE 1940-1941 EN EL HOWARD DG8 CUYO NOMBRE PRECISAMENTE ERA Tte. MENÉNDEZ, EN HONOR A SU COMPAÑERO CAÍDO (MENÉNDEZ PELÁEZ ) Y QUE LOGRÓ DAR FIN A LA META QUE ELLOS SE HABÍAN PLANTEADO . HAY UNA DE ELLAS QUE ESTÁN CON UNA OFRENDA FLORAL RIVERY Y MONTENEGRO EN FELIDIA, CALI CON EL REPORTERO QUE FUE EL PRIMERO EN LLEGAR Y DAR LA NOTICIA DEL ACCIDENTE RINDIÉNDOLES HOMENAJE A LOS CAÍDOS AÑOS ANTES, Y OTRA EN EL AEROPUERTO DE FLOID BENETH EN NY CUANDO LLEGARON A SU DESTINO FINAL ANTES DEL RETORNO A LA ISLA.

MI ABUELO MATERNO ( QUE ESTA EN LAS 3 FOTOS) FUE EL JEFE DE VUELO Y NAVEGANTE (EL ALFÉREZ DE FRAGATA OSCAR RIVERY ORTIZ ), EL PILOTO JUAN DE DIOS RÍOS MONTENEGRO Y EL MECÁNICO A BORDO  SARGENTO FRANCISCO MEDINA.

EN NOMBRE DEL VERDADERO ACONTECIMIENTO Y LA HISTORIA DE LA AVIACIÓN DE LA QUERIDA REPUBLICA DOMINICANA, LES ACONSEJO QUE REORGANICEN EL BIEN MERECIDO HOMENAJE QUE HAN HECHO Y POR FAVOR, RETIREN LAS FOTOS DE QUIENES NO PARTICIPARON NI MURIERON EN ESE VUELO Y FORMAN PARTE DE OTRA HISTORIA CONTIGUA A ESTA.

ESPERANDO SU COMPRENSIÓN, RAQUEL

P.S. Varias de las fotos que se presentan en el citado U-Tube fueron copiadas sin autorización de nuestro Website www.circulonaval.com, incluyendo el Computer Air Navigation, Deck Reckoning MIL-C-27216A  que fue propiedad del Capitán Robert Luetgens miembro del Strategic US Command y hermano de Mrs. Linda L. Vazquez.

Febrero 24 2015

Batalla Naval de Santiago de Cuba
El desastre del 98

Aún en España el desastre del 98 se recuerda como la pérdida de Cuba y Puerto Rico. También Filipinas y otras colonias situadas en el Océano Pacífico. Sin dudas un tremendo desastre que muy bien pudiera haberse evitado si en Madrid hubiera prevalecido una política inteligente y con sentido común,

La última guerra por la independencia en Cuba fue interrumpida en Abril de 1898 al comenzar el conflicto de Estados Unidos contra España, luego de la misteriosa voladura del acorazado norteamericano "Maine" en La Habana y la hipócrita Resolución Conjunta aprobada en Washington.

Lo que mal se conoce como Guerra Hispanoamericana o Spanish American War - sin considerar la participación de los mambises en las batallas del Caney y Loma de San Juan junto a las tropas norteamericanas - concluyó después que tuvo lugar la batalla naval de Santiago de Cuba.

Mucho se ha escrito sobre esa batalla, una aplastante derrota de la escuadra española al mando del Almirante Pascual Cervera por unidades navales norteamericanas a pocas millas de la bahía santiaguera, mientras que los mambises principalmente al mando de los Generales Máximo Gómez y Calixto García permanecían invictos ante el desgaste y otras dificultades que ya afectaban al ejército español.

El Almirante Cervera zarpó de España hacia Cuba sin instrucciones precisas y cargado de pesimismo debido al conocimiento de las deficiencias de su escuadra por diversas razones. Entre otras cosas el crucero "Cristóbal Colón" carecía de artillería principal y otros como el crucero "Vizcaya" tenían reducida su velocidad por falta de mantenimiento.

La artillería de las unidades norteamericanas eran superiores por su cantidad y calibre ,pero de haber habido una diferente estrategia española en conjunto con una táctica adecuada posiblemente el desenlace de la batalla hubiera sido otro. Cito como ejemplo en 1866 la victoria de buques de madera austríacos al enfrentar unidades blindadas italianas en Lissa. También en 1944 la efectividad de varios destructores norteamericanos en Leyte, Filipinas, contra cruceros japoneses e inclusive el acorazado "Kongo".

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Febrero 15 2015

El mayor placer de una persona inteligente es aparentar ser idiota delante de un idiota que aparenta ser inteligente.

La Segunda Guerra Mundial desde el Espacio

Nuestros historiadores nos envían este interesante documental en Español sobre la Segunda Guerra Mundial vista desde el espacio en forma gráfica, pulse:

"La Segunda Guerra Mundial desde El Espacio"

Asociacion para la Investigacion Historia Naval de Cuba
ASOCIACIÓN PARA LA INVESTIGACIÓN Y DIFUSIÓN DE LA HISTORIA NAVAL DE CUBA
Almirante Cervera Notas

Queridos amigos: Aquí les envío una invitación para participar en la recién creada Asociación, sus objetivos, estatutos y planilla de inscripción.

Nuestro objetivo es totalmente histórico y cultural y creemos que entre todos podemos formar un sitio donde cada cual pueda exponer y expresar sus conocimientos, dudas, comentarios, etc. sobre el tema que abarca toda la historia naval de Cuba por etapas y diferentes disciplinas dentro de ella ( construcción naval, marina mercante, marina de guerra, pesca, arqueología, etc.).

 En estos momentos la Asociación está patrocinando el Proyecto U-176 sobre la localización y el hundimiento del submarino alemán U-boot 176 en aguas cubanas durante la 2da Guerra Mundial el 15 de mayo de 1943 y trabaja en lo concerniente a búsqueda de información en universidades, bibliotecas y material documental sobre la Batalla Naval de Santiago de Cuba, que tuvo lugar el 3 de julio de 1898 a la salida de la Bahía de Santiago de Cuba durante la Guerra Hispano-Estadounidense.

La Asociación tiene carácter internacional y sede en Madrid. Por el momento pueden informarse de algunos resultados expuestos en
www.historianaval.org/
y en
www.u-boatsenelmarcaribe.blogspot.com

Espero que se entusiasmen y participen!
Reciban un abrazo de nuestros historiadores.
Para mas información:
info@circulonaval.com

 
Felicitaciones por las gestiones que realizan en los asuntos históricos de Cuba y el Mar Caribe. Estoy en búsqueda de nuestras actuaciones contra submarinos alemanes en aguas venezolanas. Nos hundieron algunos buques de cabotaje y petroleros.
Saludos CapFrag Reinaldo Ramírez Dala

Febrero 10 2015

Operaciones Antisubmarinas efectuadas por la Marina de Guerra de Cuba durante la Segunda Guerra Mundial

Antecedentes


 En los meses previos a la entrada de Cuba en el conflicto mundial, y ante el curso que iban tomando los acontecimientos, el Ejército, Marina y la Aviación Cubana especialmente la Naval, se preparaban ante una eventual entrada del país en la guerra; a tal efecto fueron enviados a territorio norteamericanos diversas embarcaciones para ser modernizadas y rearmadas; siguiendo un plan escalonado. Los cruceros “Patria” y “Cuba” fueron totalmente modificados, se les reforzó el blindaje del casco, le sustituyeron sus motores por otros más modernos y potentes y fueron equipados con modernos equipos de detección y comunicaciones, así como fueron sustituidas sus piezas de artillerías por otras más modernas, al tiempo que se adicionaban algunas nuevas.

La pequeña fuerza naval cubana contaba entonces con 32 buques de guerra, entre estos, con 2 cruceros, 11 cañoneras, 5 lanchas artilladas, 4 caza submarinos de la 1ª Guerra Mundial, 3 buques de transporte y 7 buques auxiliares.

Como resultado de la firma del Acuerdo Naval y Aéreo suscrito entre Cuba y Estados Unidos con fecha 7 de Septiembre de 1942, se habían tomado, entre otras decisiones, la de dotar a la Aviación Naval Cubana de modernos aviones Howard DGA-5, DGA-8, Hidroaviones G-21, varios King Fisher y transportes, así como crear nuevas facilidades para dichos aparatos. Se realizó la reorganización y adecuación de los Distritos Navales en que estaba dividida la Isla, se adquirieron nuevas piezas de artillería para la defensa costera y se estableció un nuevo centro en el observatorio de Casa Blanca en La Habana, asesorado por la US Navy Force y dotado del más moderno equipamiento.

La transferencia a Cuba de 16 embarcaciones de combate, entre ellas, 12 caza submarinos de 83 pies de eslora y cuatro buques de patrulla como parte del Programa Lend-Lease [1] fortaleció sustancialmente la capacidad de combate de la Marina de Guerra de Cuba; con la entrada en servicio de estas nuevas unidades navales, se hizo necesaria la preparación de nuevas tripulaciones.

La cálida mañana del 23 de marzo de 1943, la Estación Naval del Puerto de Miami se convirtió en el escenario de la solemne ceremonia de entrega por parte de las Fuerzas Navales de Estados Unidos, de la Flotilla de 12 caza submarinos a la Marina de Guerra de la República de Cuba. En los muelles se encontraban atracadas las embarcaciones en formaciones de tres y cuatro unidades, las mismas aún conservaban sus denominaciones (numeración) dadas por el Servicio de Guardacostas Norteamericano.

En la explanada que formaban los muelles de atraque, permanecían en perfecta formación las tripulaciones de ambos países (la entrante y la saliente) con sus uniformes impecablemente blancos. A la voz de mando, ambas formaciones adoptaron la postura de atención y de inmediato se dejaron escuchar las notas del National Anthem Star Spangler Banner (himno norteamericano) al tiempo que lentamente y con aire marcial se procedía a arriar la bandera estadounidense, al finalizar y tras unos breves segundos de silencio, se ejecutaba el Himno Nacional de Cuba, al tiempo que con idéntica marcialidad, era izada la Enseña Nacional Cubana.

En la tribuna colocada al efecto se encontraban visiblemente emocionados los miembros de la oficialidad de ambos naciones convocadas al acto, entre ellos, el Comodoro Julio D. Argüelles, Jefe del Estado Mayor General de la Marina de Guerra de Cuba; el Capitán de Corbeta Rafael G. Valiente, Jefe de Operaciones Navales de la Marina Cubana; así como, el Capitán H. H. Benson, Jefe de las Fuerzas Navales del Golfo y Comandante del 7mo. Distrito Naval; el Capitán J. E. White Beck, Jefe del US Coast Guard; el Comodoro E. F. Mc Daniels, Jefe del Sub Chaser Training Center, el Capitán Green Instructor Jefe y otros altos oficiales de las marinas de ambas naciones. El Capitán Benson, se acercó a los micrófonos para hacer entrega oficial de las doce naves de guerra, pronunciando unas emotivas palabras que fueron escuchas con emoción por todos los presentes: “… queda mucho por hacer -sentenció, dirigiéndose a los oficiales y marineros- muchos submarinos enemigos han incursionado en esta área marítima y pueden ser muchos más en el futuro. Contamos con la asistencia Cubana para hundirlos. Expulsar y hundir al enemigo en estas aguas, donde puedan los barcos de Cuba y los Estados Unidos navegar libremente.

 Después de finalizada la intervención del representante de la Armada Estadounidense, el Jefe de Marina Cubana, agradeció la colaboración brindada por ese país, enfatizando los lazos de amistad y colaboración existentes entre ambas naciones, recordando que los soldados cubanos y norteamericanos ya habían combatido juntos en más de una ocasión y que una vez más lo harían.

Terminada la ceremonia de entrega, las tripulaciones de ambas naciones se saludaron calurosamente y minutos después los marinos cubanos ocupaban sus puestos en las naves y dispusieron todo lo necesario para zarpar; horas más tarde soltaban amarras, para dirigirse en formación con destino a su nueva base en el puerto  de la Habana.
Entrega de la Flotilla de Cazasubmarinos

 En la travesía de la Flotilla con el buque Columbia, como nave nodriza para marcar la formación, afrontaron su primer desafío, al tener que realizar un trayecto azaroso, marcado por el mal tiempo, con presencia de una mar encrespada lo que provocó que algunas embarcaciones perdieran su rumbo. Al día siguiente media docena de caza submarinos enfilaron el canal de entrada a la Bahía de la Habana; desde el Castillo de la Punta, sede del Estado Mayor de la Marina Cubana, saludaban los marineros y oficiales agolpados en sus muros; el faro del Castillo del Morro había sido engalanado con banderas multicolores del Código Internacional de Señales y a lo largo de la Avenida del Puerto, a pesar de no haberse previsto recibimientos alguno, se fueron concentraron gran cantidad de gentes del pueblo, que observaban con orgullo aquellas pequeñas naves, cuyas misiones estaban llamadas a salvaguardar los intereses de las naciones libres contra el enemigo nazifacista.

Dada la posición estratégica del puerto de La Habana, el mando superior de la Marina había convenido, que en éste estuviera ubicada la Estación Naval de la Flotilla de caza submarinos, para ello se había decidido acondicionar dicha instalación para atracar en ella aquellas unidades, para lo cual meses antes se habían creado las facilidades necesarias para la ejecución de las misiones que en lo adelante debían de cumplir.

La Marina había elegido como base para los caza submarinos, unas instalaciones enclavadas en los antiguos muelles del Arsenal, propiedad de los Ferrocarriles Unidos, donde antaño la Compañía Pan American Air Lines había operado sus aviones anfibios. Aquellas dependencias sufrieron una remodelación capital, modernizándose y dotándose éstas de nuevas y más eficientes instalaciones de suministro de agua y electricidad y acondicionándose en ellas las bombas para el suministro de combustible, erigiéndose un taller de reparaciones y mantenimiento, con sus almacenes de piezas de repuesto, tanto de motores, como de equipos de precisión y radio entre otros, acondicionándose, además, una sede de intendencia, para el suministro de las embarcaciones, con sus secciones de armamento y municiones; contaba, igualmente, con instalaciones para el acuartelamiento de los marinos y oficiales, dotado de un puesto sanitario; se instalaron, además, un puesto de radiocomunicación y cartografía, y en la última planta se acondicionó un amplio salón de conferencia, donde se efectuaban la reuniones para analizar el curso de las operaciones en las aguas próximas, discutir los aspectos de las tácticas a seguir, los procedimientos de convoy y realizar los seguimientos relativos a los contactos sostenidos con los submarinos enemigos y otras tareas, entre ellas, las de enlace entre las diferentes fuerzas, incluyendo la Aviación Naval. Al arribar al puerto de la Habana, la sede de la flotilla estaba lista y en pleno funcionamiento.
Febrero 7 2015

Donation to the Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba.
 Global Offshore Sailing Team 05/02/2015
Para: Maximino Gomez Alvarez
CC: Götz Credé, Admiral Guido Zoeller, Roberto Rodriguez, Stefano Malvestio, Dr. Marco Schroeter, Bernd Lehmann, Bernard Sealy, Dipl. Ing. Pirko Kolditz, Eric Duriez

Dear Max:
 We feel honoured being nominated for the Bronze Anchor Award for the contribution in keeping alive naval history . It's in our DNA that we support the honourable efforts of the Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba. Apart of our support with GOST's and the RCPYC's Expedition '176 - The Cuban Sub Battle' it's our pleasure to inform you that we are able to support the initiative with a small donation as you can see below.

Might you please give me an indication, if we can already communicate the nomination or if we will receive an official nomination letter. Please let's shortly speak about sending an official representative to Miami.

Best Regards
 Jochen Werne
GLOBAL OFFSHORE SAILING TEAM
ROYAL CINQUE PORTS YACHT CLUB

Jochen, the Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba (Association for Researchand Dissemination of Naval History of Cuba) is working for the realization of an activity to honor veterans of the Second World War. The ceremony will take place in the city of Miami, Florida on 15 May / 2015, coinciding with the 72nd anniversary of the war games staged in Cuban waters between the submarine hunting CS-13, commanded by Lieutenant Mario Ramirez Delgado, and U-176, commanded by Lieutenant Commander Reiner Dierksen.

The ceremony will include a religious mass in memory of the missing sailors and, if possible, a sea launch of a wreath in honor of these men. There will then be a delivery of Diplomas of Recognition to the veterans or relatives of deceased veterans, as well as Diplomas of recognition to organizations and individuals who have excelled in the
"study, research and sharing of the Naval History of Cuba".

GOST and Royal Cinque Port Yacht Club will be officially invited to this event, and you have been chosen (I´m the Vice President of this organization and I made the proposal) for Bronze Anchor Diploma for you contribution to keeping alive the naval history of WWII. You will, receive an official invitation soon.

The Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba is a nonprofit organization, so that if Gost would like to contribute to the organization and completion with some collateral activity, such help is welcome.

Send to the other members of GOST, this information and formal invitation.

Maximino Gómez (Max)

Estimado Andrés: Me gustó mucho lo que publicaste sobre mi papá , gracias. Por el Foro y por los mensajes que me has enviado veo que el proyecto de Homenaje a los Veteranos va muy bien. ¡Qué bueno!

Este será un correo muy breve pues me están esperando para salir pero no quería dejar de decirte lo anterior y además quiero hacer una donación de 100 USD para el proyecto de homenaje a los veteranos y en ese sentido necesito me des nombre del Banco, código Swift, número de cuenta y nombre del beneficiario para hacer la transferencia o si hay otro mecanismo para hacerte llegar este modesto aporte. En la próxima te escribo más largo.
Un abrazo, Fernando

Estimado Capt. Andres Vazquez, muy agradecido por su cordial invitación. Es un honor para mi el aceptar la invitación al Homenaje a los Veteranos Cubanos de la II Guerra Mundial a nombre del Capitán de Corbeta Retirado Antonio F. Mallo y López.

Mi nombre es Antonio V. Mallo y Pérez y por favor de informarme la adecuada participación monetaria.
AVMP

Si Webmaster, he estado leyendo lo relacionado con los Cubanos que sirvieron en la 2da, GM. Yo tengo un tío, hermano de mi madre, que se llamaba Juan Pastor Rodríguez Sarmiento que navegó como motorista en buques mercantes durante esa guerra.

Su hijo, mi primo, que también es veterano de esa guerra, pero el en el Army (Zapadores) D-Day, pero el había nacido en Tampa, hace unas semanas estuve a verlo en Winter Park, Orlando, pues hace 25 años que no sabía de él pues se había ido para N. Hampshire después del Andrew. El está a punto de cumplir los 90 años. Yo voy a ver si él tiene alguna información del padre sobre este tema.

Yo tengo una gran parte de mi familia materna que vinieron para Tampa después del final de la Guerra de los 10 Años y fueron de los tabaqueros que ayudaron a Martí y de los fundadores de Ibor City. En el parque de Ibor City hay una pared donde aparecen los nombres de mi tía Abuela, Rosa Sarmiento González y se esposo Basilio González. En mi casa teníamos una foto donde estaba Martí, sentado en un sillón en el portal de la casa de Tío Basilio y este parado al lado de Martí. Lamentablemente todos esos baúles llenos de historia los perdí. Ese fue posiblemente el tesoro más preciado de mi familia y fue el costo de mi libertad pues si me hubieran visto sacarlo de casa antes de irme en el viaje en el que me asilé, quizás no estaría aquí haciendo el relato. Yo se que mi primo, el Dr. en Optometría Rudolph Wallace Rodríguez, debe tener algo sobre su padre, pues tiene una colección inmensa de fotos y documentos de la familia. Te hare saber si consigo algo con Rudy.
Un Abrazo. Alfredo Margolles

Febrero 1  2015

Homenaje a Víctimas y Veteranos Navales de la II Guerra Mundial

Oficiales cubanos voluntarios al US Navy WWII
Oficiales cubanos voluntarios para prestar servicio en el US Navy durante la II Guerra Mundial.

El segundo de derecha a izquierda es el Alférez Wilfredo Díaz Calderón Promoción VI Academia Naval del Mariel. Si alguien puede identificar el resto favor de notificarlo, gracias.
Foto cortesía de Wilfredo Díaz.

Acabo de recibir una nota de Richard Zeni Radioman Second Class del US Navy VS/62 Squad (Cayo Francés), ratificándome su participación en las actividades del 15 de mayo.

Es el único sobreviviente del Escuadrón de Kingfisher que participó en el encuentro con el U-176. Este es un Veterano de primera línea en esta actividad.
Saludos Max

Comunicación de Eric Wiberg, aceptando la invitación.
 Aquí están sus datos. Wiberg es una autoridad mundial en guerra submarina y ha escrito sobre el encuentro del CS-13 y el U-176. La Historia Naval de Cuba está presente en infinitud de trabajos suyos.

Como ves esta actividad puede sonar mucho, aunque la hagamos de la forma más sencilla del mundo y le dará mucho prestigio a la Asociación y será un reconocimiento claro, al trabajo que has realizado durante décadas y que no te ha sido reconocido como mereces. Es hora ya de hacer justicia y poner las cosas en su sitio.

Dear Max – I am very deeply honored to be considered by you and your colleagues for a Silver Anchor Diploma at the 72nd anniversary of the battle between CS-13 and U-176. By all means anything at all relating to this prestigious event is very important for me.
 Capt. Eric T. Wiberg

Estimado Webmaster:
Para representar a los marinos cubanos creo que en tu entorno tienes mucho donde escoger, por ejemplo, Augusto Juarrero, Alfredo Margolles, Gustavo U. Diliz por poner algunos nombres. ¿ Mantienes relaciones con ellos ?.

Si pudiera, estaría encantado de desplazarme a Miami, viaje que llevo aplazando desde hace mucho tiempo, pero la gestión de mi empresa me tiene fondeado “a barba de gato” y me cuesta mucho trabajo moverme. No obstante, como el evento es para el mes de Mayo, si veo la más mínima oportunidad de desplazarme, te avisaré.

Finalmente, debo decirte que no tienes nada que agradecerme, pues el apoyo que te envío lo hago de todo corazón y con mucho gusto, ya que te considero una persona honesta y que lo que has hecho y haces merece todo el respaldo que se te pueda dar.

Afectuosamente,

CAPT. JUAN CARLOS PARERA

Estimado Webmaster: Te voy a mandar una foto de los 5 oficiales de la Marina de Guerra Cubana que fueron como voluntarios al US Navy durante la segunda Guerra mundial. Uno de esos voluntarios en la foto es mi padre (no se quienes son los otros). La foto es un gran recuerdo de esa época.

Mira este enlace sobre Cuba y su participación en la Segunda Guerra Mundial.
http://en.wikipedia.org/wiki/Cuba_during_World_War_II


Sinceramente, Wilfredo P. Díaz Calderón

Capitán: Muchísimas gracias por incluirme; es un gran honor para mi… Estoy muy interesado en este evento y en otros que Uds. tienen planificado para mantener esta historia tan importante.
Atentamente, Eric Driggs
Governmental and External Affairs Officer
United States  Coast Guard Seventh District

Estimado Webmaster, adjunto unas fotos de la Medalla que conservo de mi padre el Sub Oficial de Comunicaciones Juan Francisco Fernández Báez, tambien un Diploma de cuando él era mas joven, nada mas se pudo sacar de Cuba..Solo tengo eso y algunas fotos por supuesto de él.
Veterano Segunda Guerra Mundial   Veterano Segunda Guerra Mundial
Saludos afectuosos, Raquel Fernández

Estimado Webmaster, mi tío Pedro Manuel Cancela Femenias es Veterano de la Marina Mercante de Cuba y tambien fue Presidente del Colegio Nacional de Capitanes y Pilotos por muchos años, yo vivo en San Sebastián, España, y con mucho gusto comparto su historia ya que fue un padre para mi y me siento muy agradecida por esta distinción que ustedes hacen en su honor.
Atentamente, Lucrecia Matilde Femenias Miranda

Proyecto U-176

Subject: Re: Proyecto U-176

Estimado Webmaster:
 En efecto, mi padre fue oficial en buques mercantes cubanos que navegaron en los convoyes de la Flota Aliada durante la II GM. Eso le valió dos condecoraciones otorgadas por los Estados Unidos y un Diploma firmado por Harry S. Truman.
Diploma Veterano II Guerra Mundial

Estos detalles han sido mencionados con anterioridad en nuestros intercambios, y hace meses envié a Círculo Naval una fotocopia del Diploma mencionado. Es justo que se recuerde a los que participaron en esas acciones, y a los que perecieron en ellas, con el objetivo de asegurar suministros imprescindibles a países aliados comprometidos en la contienda.

Sería de interés conocer detalles sobre el Proyecto U-176, para analizar la posibilidad de contribuir de algún modo en su ejecución.

Un cordial saludo, R.C.

From: Andres Vazquez
To: 'D' Sent: Tuesday, January 13, 2015 10:04 AM
Subject: Proyecto U-176

Estimado R. C. Te pongo al tanto del Proyecto U-176 iniciado por varias instituciones navales en Hamburgo para darle homenaje a los veteranos y víctimas de la II Guerra Mundial especialmente a los 53 marinos alemanes que yacen en el U-176.

Tenemos proyectado un homenaje a nuestros supervivientes y veteranos de aquella época, también a sus familiares y como tu padre es un veterano de aquella guerra igual que el mío, y por la presente agradezco la ayuda que nos estas prestando a fin de organizar este acto de recordación y agradecimiento a los que ofrendaron sus vidas por nuestro bienestar y aquellos que la arriesgaron en cumplimiento de su deber.
 Saludos Andres  Vazquez

Medallas y Diplomas
Condecoraciones II Guerra Mundial

Atlantic War Zone Medals

Buenas noches Webmaster,

Cuente con la participación mía y de mi esposa a este histórico evento el 15 May 15 en Miami.

George G. Fariñas

Estimado Webmaster:
Mensaje recibido. Pienso asistir el día 15 a los eventos de Miami, si Dios me lo permite. Gracias por la información. Afectos Armando Pardillo

El Dr. Armando Pardillo es uno de los supervivientes de la Promoción VIII los cuales esperamos puedan asistir al Acto en su honor, ellos son: Aurelio N. Torrente, Renato Díaz Blanco, Luis Martínez Baeza, José M. Rodríguez Hernández.

Programa para los actos de Mayo 15 en Honor a Los Veteranos Segunda Guerra Mundial

Asociacion Historia Naval Cuba
Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba

PROGRAMA

Estamos creando un  “Comité Organizador Pro-Conmemoración 15 de Mayo”, encargado de los preparativos y organización del homenaje a los Veteranos de la Segunda Guerra Mundial, quedando integrado por el Capitán Andrés Vázquez como Presidente y el Sr Maximino Gómez Álvarez como Asesor de dicho Comité Organizador, quienes además, ostentan la Presidencia y Vice-residencia respectivamente de la Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Nava de Cuba.

Dicho Comité estará facultado para asumir cuantas medidas sean necesarias para garantizar la realización de dicha actividad conmemorativa, incluyendo todas las gestiones tendientes a su preparación, incluyendo la ampliación de la membrecía de dicho Comité en la medida en que ello sea necesario.

 Se acuerda que la realización del homenaje se realice en Estados Unidos, en la ciudad de Miami Florida, por ser este lugar fuera de Cuba donde viven la mayoría de los homenajeados y a continuación el programa de las actividades.

 1. El homenaje consistirá en una misa por los marinos muertos que tomaron parte en aquellos acontecimientos (2ª Guerra Mundial).
2. Se procederá a la entrega de Diplomas de reconocimientos a los veteranos o familiares de estos (fallecidos) y a ex miembros del US Navy y US Merchant Marine, también veteranos de aquella contienda bélica.
3. En dicho Acto se entregarán igualmente, Diplomas de reconocimiento a un grupo de personalidades de distintos países, en representación de los que han realizado una labor sostenida en el estudio, investigación y difusión de las tradiciones navales cubanas.
4.  La Actividad finalizará con unas palabras recordatorio de los hechos y una ofrenda floral que será lanzada al mar en honor a los caídos.

El presente programa será susceptible a sufrir todos los cambios necesarios en virtud de su eficaz realización. Quedando por definir la hora de celebración y las personalidades que pronunciarán las palabras finales y cualquier otro detalle que contribuya a su lucimiento.

Fdo. Capitán Andrés Vázquez
 Presidente de la Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba

Enero 20 2014

Homenaje a los Veteranos Cubanos de la II Guerra Mundial

Si usted conoce algún veterano cubano que prestó servicios durante la II Guerra Mundial ya sea en la Marina de Guerra o Marina Mercante se puede poner en contacto con nosotros a través del e-mail info@circulonaval.com para darnos el nombre del veterano, si ha fallecido usted nos puede enviar la información a fin de entregarle un Certificado de Reconocimiento durante las actividades que se están organizando para el 15 de Mayo a la persona designada para recibirlo. Todos estos veteranos fueron condecorados por el Jefe de Estado Mayor de la Marina de Guerra de Cuba y por el Presidente de los Estados Unidos Harry S. Truman.


Fallecimiento de Alberto Torres Abad

Hola colegas:
Tengo que informarles del fallecimiento de nuestro querido amigo Alberto Torres Abad, alias El Mono, como cariñosamente lo conocíamos en la Promoción I. Falleció el Sábado 17 de Enero, debido a un fallo respiratorio. Aquí les envío el email de el y su celular, el cual lo esta contestando su hijo Arcier Torres Abad, por si desean enviarle su mas sentido pésame a su familia. Un abrazo para todos.

Email:captabad@aol.com Cell: 1-786-255-0757
Cptn. Gustavo U. Diliz Cell: 1-305-525-4743 Skype: gustavo.diliz

PD: Favor, me gustaría tener los correos electrónicos del Chino Arias, de Chang Puga y del resto de la Promoción I que tengan los mismos. Muchas gracias.


Tres Oficiales Cubanos muertos

Tres oficiales cubanos, entre las víctimas del naufragio del ferry “Vicente” en Cabo Verde
 enero 17, 2015 Juan Carlos Díaz Lorenzo
Al menos 12 desaparecidos es el balance del naufragio del ferry “Vicente”, ocurrido el pasado 8 de enero a unas cuatro millas del puerto de Vale dos Cabaleiros, cerca de la isla de Fogo, en aguas de Cabo Verde, donde recientemente se ha producido una erupción en el volcán de su mismo nombre. Ya han sido rescatados diez cadáveres y hay al menos tres supervivientes.

Entre los tripulantes desaparecidos figuran tres oficiales de Flota Cubana de Pesca, que estaban contratados por Tuninha Ferry: Claudio M. Ferrer González, capitán; José A. Sauque Téllez, primer oficial y Lázaro Abreu Chapey, jefe de máquinas, informa Carlos Góñiz en su página Facebook Cuaderna Cubana. Algunas fuentes dicen que el naufragio fue resultado de una mala maniobra. Al parecer, el buque iba escorado y posiblemente sobrecargado.

Con casi 50 años de vida marinera, el ferry “Vicente” era un buque de factura alemana, construcción número 608 del astillero de Flensburg. Entró en servicio en agosto de 1965 bautizado con el nombre de “Sydfyn” y contraseña de la compañía danesa Nordisk Færgefart A/S. En abril de 1976 fue vendido a la naviera yugoslava Jadranska Linijska Plovidba (Jadrolinja), etapa en la que navegó con el nombre de “Vis”. Y desde marzo de 2011 enarbolaba pabellón de Cabo Verde, rebautizado “Vicente” y cubría la línea Mindelo-Porto Nova. De 959 toneladas brutas, medía 57 m de eslora, 14,94 m de manga y 3,35 m de calado. Tenía capacidad para 500 pasajeros y 56 vehículos y estaba propulsado por dos motores MAN, con una potencia de 2.440 caballos. Código IMO 651827

Desde marzo de 2011, el buque hundido navegaba en aguas de Cabo Verde
 

Enero 19 2014

¿El buque mercante del futuro?

El vindskip

Enero 18 2015

Nota de dolor

Esta mañana de Enero 18 del 2015, cuando estábamos reunidos en nuestro acostumbrado desayuno trimestral, nos llegó la triste noticia del fallecimiento de nuestro querido amigo y colega, el Capitán de la Marina Mercante Cubana Alberto Torres Abad. Promoción 1. post 1959 Academia Naval del Mariel.

Por este medio trasmitimos a sus familiares que compartimos su dolor. No tenemos aun información adicional que darles a compañeros de profesión y amigos. Alberto había confirmado hace dos días que asistiría a nuestra reunión del dia de hoy y el había sido un gran entusiasta en la organización de la 1era. avisando a todos sus contactos para que concurriera a esa y a esta.

Adiós, querido Amigo y Hermano. Como dice nuestro amigo y colega Montada, Un largo pitazo para otro de los nuestros que parte en su ultima singladura .
Capt. Alfredo Margolles


La Caída del Muro de Berlín

No hubo conspiraciones, no hubo violencias, no hubo muertos, la cosa empezó cuando el Gobierno de la Alemania del Este tal como hoy hace el Régimen en Cuba, le dio ciertas libertades a los ciudadanos de Berlín del Este, especialmente el derecho a la reunión. Pues en una iglesia  empezaron a congregarse semana tras semana muchas personas a orar pero además de eso a oír las críticas que se hacían al Gobierno hasta que llegó el momento que las personas no cabían en la Iglesia y llenaron todos los alrededores.

Un día inesperadamente la muchedumbre decidió caminar en son de protesta hasta la Pared de Berlín, el problema fue que esa muchedumbre fue creciendo por momentos y cuando se presentaron pacíficamente frente a la muralla pasaban de 300,000 personas. Los guardas al ver aquella multitud pues no ofrecieron resistencia alguna y en pocas horas se liquidó a mano y a martillazos la famosa pared de Berlín.

Seguidamente la multitud avanzó contra la Oficina Central de la Stassi y cuando llegaron a ella eran más de 100,000, que hicieron los guardias,  entregaron las llaves del edificio, se fueron para sus casas y se acabó la Stassi.

Que algo similar puede pasar en Cuba, es posible, por eso con estos cambios que realiza el Gobierno que preside Raúl Castro lo están acompañando con un aumento en la represión, pero al final el triunfo está en las manos del Pueblo que más tarde o más temprano destruirá el Régimen tal como se destruyó “The Berlín Wall”.
Saludos
  Webmaster


Hablando de Alemanes

 Una de la divisiones mas profundas que existía en los tiempos de la Cortina de Hierro fue la que se creó entre las dos Alemania que llego al extreme de crear un muro que las separaba, donde murieron infinidad de alemanes del Este tratando de llegar a la otra Alemania, la del Oeste que es donde existían los beneficios que nuestra sociedad democrática brinda.

Nuestras CUBAS, han estado separadas por el muro natural que está formado por el estrecho de la Florida donde han muerto también miles de héroes tratando de llegar a la orilla de la libertad y el progreso. El muro de Berlín cayó, pues fue hecho por los hombres, el muro que crea el estrecho de la Florida fue hecho por Dios y ese de seguro se queda.

No podemos soñar en que todos nuestros compatriotas puedan alcanzar estas playas de libertad, pero nosotros si podemos ayudar a llevar esa libertad y las ideas que se transforman en realidades a las playa al otro lado del MURO DE LA FLORIDA.

Cooperemos todos con los cambios a realizarse que no pueden ser de la noche a la mañana, pero que con nuestra disposición serán mas viables de llevarlos a cabo. No trabajemos en contra de las esperanzas de un pueblo que por lo menos ve una tenue luz al final del túnel.
Un abrazo.
HENRY PINO NORDELO

Enero 17 2015

Flota Cubana de Pesca

Yo navegué en los pesqueros  los Ríos por 18 años,  el primero fue el  Río La Palma que desastre como se fue todo a la basura.

Hola y les envío un saludo, yo estoy viviendo en España hace 14 años y cuando me fui de Cuba ya los arrastreros estaban que daban pena eso me dolió mucho pues yo empecé a los 19 años y estuve 18 en la flota y me dolió mucho ver como todo se perdió ,
Pepincito Flow

Enero 16 2014

La gran diferencia entre los alemanes y los cubanos

He leído bastante de los alemanes inclusive antes de visitar ese país en los años de 1960 y ahora mi señora es mitad alemán y he descubierto la gran diferencia entre los cubanos y los alemanes, estos últimos se ponen de acuerdo como un solo hombre para luchar contra aquellos que ellos consideran sus enemigos en cambio nosotros los cubanos solo nos ponemos de acuerdo para luchar unos contra otros.
Webmaster

Enero 15 2015

El latrocinio y despilfarro en Venezuela

Sobre el buque pesquero Simón Bolivar de Pescalba

ABANDONO LEGAL según la Ley Peruana

Enviado por nuestro corresponsal en Venezuela el CapFrag Retirado Reinaldo Ramírez Dala

Buque Simón Bolívar donado a Armada Peruana tras presunto abandono en astillero.

 El barco permanece en Perú. (Foto La república. Perú)

“¡Tremendo barco!” dijo en un discurso el presidente de Venezuela, Hugo Chávez, cuando el Simón Bolívar, un buque pesquero con capacidad de 2.200 toneladas de almacenamiento, arribó a un muelle estatal en Cumaná, Estado de Sucre, procedente de Alemania. Era mayo del 2010. El barco, pintado bonitamente de rojo en La Habana, se sumaba a la flota de siete naves de la empresa socialista Pescalba, creada un año antes para abastecer de atún y jurel a Venezuela y al resto de países del ALBA.

Chávez, quien no cabía de entusiasmo, dijo que el Simón Bolívar contaba con todo lo necesario para la pesca en alta mar. Era de bandera cubano-venezolana, porque Pescalba misma era una sociedad entre ambos países. Añadió: “Al Pacífico nos vamos a pescar con esto. Y al Atlántico también. Podemos pescar en las costas de África”.

Era el barco más grande de Pescalba. Lo tripularían 101 personas: 51 venezolanos y 49 cubanos. Poco después llegó el José Martí, de similares dimensiones. Según el diario cubano Voz Rebelde, ambas embarcaciones costaron 75 millones de dólares, aunque Chávez señaló la mitad de esa cifra en 2010. La flota prometía 25.000 toneladas de producción anual, cuyo 60% sería comercializado por la cubana Alimport. Lo restante se quedaría en Venezuela, para ser distribuido por las redes de alimentación popular Mercal y PDVAL.

Algo imprevisto ocurrió, sin embargo, con estos planes.

El Ingreso Al Sima
 Cuando el Simón Bolívar partió de La Guaira hacia Panamá, los tripulantes notaron que las excelencias del buque mencionadas por las autoridades no eran tales. Gilberto Salazar, un tripulante, lo dice así: “Los baños no servían, tampoco los botes salvavidas, los insectos corrían por la nave”. Considerando que las condiciones adentro no eran sostenibles, un sector de los trabajadores se bajó en Panamá y no regresó al barco. Fueron despedidos. En el período que siguió se hizo evidente que la embarcación tenía problemas estructurales mayores. Después de Panamá terminó inmovilizado en Ecuador.

Fue entonces que Pescalba decidió repararlo en los talleres de Servicios Industriales de la Marina (SIMA), en el Callao. El barco arribó en junio de ese año, y las reparaciones comenzaron en septiembre. De acuerdo con el contrato, SIMA debía haberlo entregado en septiembre del 2013. Pero ciertos repuestos demoraron en llegar, algunos seguros se vencieron y aparecieron desperfectos no descubiertos inicialmente. Todo lo cual demoró la culminación de los trabajos unos meses más. Cuando el buque estuvo reparado, la cuenta había subido, tanto por las reparaciones como por una permanencia mayor de la prevista. Aparentemente Pescalba canceló los servicios de SIMA, pero no así la extensión del alojamiento, una cuenta de trescientos mil dólares.

En la memoria anual 2012 de SIMA aparece registrada la reparación del barco del Pescalba, como una obra en ejecución, por 11.665 millones de soles Ese año, la reparación con más alto presupuesto. En la memoria de 2013 siguiente no existe ninguna anotación, ni como obra terminada ni en ejecución. Sin embargo, en el listado de contrataciones de SIMA aparece para ese año una serie de trabajos de reparación con su precio al costado y el indicativo “Proyecto Simón Bolívar”. De acuerdo con una fuente de la Marina, cuando el trabajo estuvo terminado los venezolanos se olvidaron del buque.

 Buque Abandonado
 Demoraron el pago de los servicios y tampoco pagaron a su tripulación. Sus trabajadores, impagos, abandonaron el barco y regresaron a Venezuela, dijo la fuente. En Venezuela, mientras tanto, empezaron a aparecer evidencias de que Pescalba distaba mucho de convertirse en la gran promesa que se dibujaba en 2010, cuando llegaron los grandes barcos. Por un lado, no eran embarcaciones nuevas. El Simón Bolívar, por ejemplo, para no referirnos al José Martí, que tiene su propia historia de decrepitud. Fue construido en 1988, en la antigua República Democrática Alemana. Se llamó Angara, y antes Milán y Kapitán Orlikova. Se lo vendió al Pescalba una compañía Posadas, registrada en Washington.

Uno tras otro, los barcos del Pescalba empezaron a paralizarse debido a desperfectos y falta de mantenimiento. Desde el 2010 la empresa empezó a despedir trabajadores, y mensajes de las protestas laborales aparecieron en blogs oficialistas. Se decía que el presidente Chávez había sido sorprendido con estos barcos. Cuando el Simón Bolívar fue comprado ya tenía daños en la maquinaria, fuselaje e instalaciones. Pescalba, por otro lado, empezó a afrontar graves problemas de liquidez. Las metas de producción no se habían cumplido.

Desencuentro En Lima
En Perú el Simón Bolívar seguía en la Base Naval del Callao. El 12 de septiembre del 2014, la Sunat publicó en el diario oficial El Peruano una notificación de abandono legal. Decía que si en los próximos cinco días Pescalba no cumplía con sus obligaciones, se dispondría del barco, de acuerdo a ley. El Código Tributario establece que la notificación se realiza de este modo cuando el infractor es no habido. La disposición implica que Aduanas puede asignar el bien a una entidad estatal.

Treinta y nueve días después de la notificación, cuatro representantes del Pescalba encabezados por su gerente general, Gonzalo Tovar, llegaron a Lima para entrevistarse con las autoridades peruanas. En el Ministerio de Defensa los recibió el comandante AP José Gianella, director de asuntos bilaterales, quien solo pudo ofrecerles facilidades para contactos. Carlos Raygada, el jefe de SIMA, les dijo que sus talleres ya no tenían nada que ver con el barco. Luego se entrevistaron con el comandante de la Base Naval del Callao, Juan Zúñiga, quien habló más claro. Tenían una deuda por concepto de muellaje, y el procurador de la Marina de Guerra los iba a denunciar si no pagaban. El 31 de octubre, Pescalba pagó a la Base Naval 878.120 soles, el total de su deuda pendiente.

 Pero en otra reunión, el 7 de noviembre, el vicealmirante Edmundo Deville, jefe de Operaciones del Pacífico, les dijo que la Sunat había donado el barco a la Marina de Guerra. En la página web de la Sunat la donación aparece como una resolución de la gerencia de la Aduana del Callao. Lo hizo el 22 de octubre, cuando los venezolanos estaban precisamente en Lima celebrando sus entrevistas. Los de Pescalba sintieron que habían pagado su deuda en vano.

Quieren Su Barco
Consultados para esta nota, la Marina y la Sunat no aportaron información oficial. Una fuente de la Marina sostuvo que el procedimiento de incautación y donación posterior fue enteramente una acción de la Sunat. Extraoficialmente también, una fuente de la Sunat dijo que el buque no tiene ningún adeudo tributario sino que omitió registrar su ingreso al Perú en Aduanas, una obligación del armador. Posteriormente la nave entró en abandono y fue donada conforme al Código Tributario y la Ley General de Aduanas.

El Gobierno venezolano no ha realizado ningún reclamo ante la Sunat. Ha empezado informales gestiones diplomáticas, que irán de menos a más. El presidente Humala habría recibido un mensaje de Nicolás Maduro en Ecuador, durante la reunión de UNASUR a comienzos de diciembre. En Venezuela lo que decide el presidente lo ejecuta cualquier organismo, por muy autónomo que se pinte. En el Perú esto es más difícil. ¿Puede la Sunat revertir una donación? El buque, pintado de rojo, aún no cambia de color en la Base Naval del Callao.

Costó $75 Millones
 El diputado a la Asamblea Nacional por el estado Táchira William Dávila detalló que el buque Simón Bolívar estaría valorado en 75 millones de dólares y que debía ser utilizado como barco insignia para la pesca de jurel y atún de la empresa Pescalba, dentro de los convenios con la Alternativa Bolivariana para los Pueblos de América (ALBA), pero se accidentó. “Este barco, que aparentemente era una chatarra, pero que Chávez en su momento quiso presentar al país como una cosa de primera, habría sumado un costo de 75 millones de dólares, junto a otro barco llamado José Martí. Este dineral evidentemente se fue por una cañería, porque dejaron reparando el barco en los puertos del Callao (Perú) y se olvidaron de él”, afirmó. Dávila se preguntó quién sería el responsable de la pérdida patrimonial, tras detallar que según la información divulgada por la empresa peruana que reparó el barco (SIMA), hasta 2012 el Gobierno venezolano venía pagando los costos de reparación del buque, sin embargo, no hizo lo mismo con el precio del alojamiento de este armatoste en los muelles del Callao, donde lo tenían aparcado. Ya para 2013 esta empresa consideraba que el barco había sido abandonado por Pescalba y para el 2014 las autoridades del Perú lo habrían declarado en abandono legal y pasado a manos del Estado peruano”.

Enero 14 2015

Cuando medio siglo de corrupto totalitarismo sea sólo un recuerdo sombrío, Cuba dedicará menos tiempo y recursos a fuerzas terrestres que desde nuestra independencia de España poco han contribuido a salvaguardar la paz, la integridad territorial o las instituciones de la República.

Nuestro principal esfuerzo defensivo debe encaminarse al desarrollo de un arma aeronaval compuesta por profesionales, capaz de impedir el asedio de los dos grandes peligros futuros: contrabando y terrorismo.

Cuba es un archipiélago. El más importante de este Hemisferio. Miremos hacia el mar.

Hugo J. Byrne


Honor a Quien Honor Merece

Guillermo Cancio Gonzales
Alférez Guillermo Cancio Gonzáles
Promoción XII
Academia Naval del Mariel

Enero 5 2015

Sobre el Dr. Samuel Eliot Morison Rear Admiral, United States Naval Reserve

(July 9, 1887 – May 15, 1976)

Estimado Webmaster,
Motivado por la pregunta aparecida en FN con fecha enero 5, 2015 que dice: "¿Quién era y llegó a ser el Dr. Morison?", copio a continuación algunos datos sobre este científico, cuyo nombre era Samuel Eliot Morison, nacido el 9 de julio de 1887 en Boston, Massachusetts, la misma ciudad en la que falleció el 15 de mayo de 1976.

El Dr. Morison fue un notable historiador norteamericano que se distinguió por sus trabajos sobre historia marítima, tema en el que se le considera una autoridad. Obtuvo su doctorado (Ph. D.) en 1912, en la Universidad de Harvard, donde fue profesor durante 40 años.

Fue ganador de dos Premios Pulitzer; uno por su biografía de Cristóbal Colón, titulada "Admiral of the Ocean Sea" (1942), y el otro por su libro "John Paul Jones: A Sailor's Biography" (1959). Estas fueron solo dos de sus muy numerosas obras, premios y reconocimientos recibidos durante su fecunda vida como historiador marítimo.

P.S. En Internet existen muchos sitios en los que pueden hallarse datos más completos sobre el Dr. S.E. Morison Sirvió en la US Navy, alcanzando el grado de Rear Admiral (Reserve), y en 1942 fue comisionado por el Presidente Franklin D. Roosevelt para que escribiera una historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la II Guerra Mundial, la cual fue publicada en 15 volúmenes entre 1947 y 1962.

Los méritos del Dr. Morison se reflejan en numerosos premios y becas que llevan su nombre, entre los cuales puede mencionarse el premio literario "The Samuel Eliot Morison Award for Naval Literature". Establecido en 1976 por el New York Commandery of the Naval Order of the United States.

Un cordial saludo,
R.C.
P.S. En Internet existen muchos sitios en los que pueden hallarse datos más completos sobre el Dr. S. E. Morison _______________________________________________________________________________

Webmaster:
No es posible estudiar lo acontecido en el teatro de las operaciones navales de la 2ª Guerra Mundial sin consultar al historiador Samuel Elliot Morrison, pero además, tuvo el honor de participar en las dos grandes guerras; escribió por encargo de Roosevelt la obra “History of United States Naval Operations in World War II”.

Dos años después de su muerte, en 1978 fue botado al agua una fragata de la clase Perry con su nombre, el más alto honor concedido por la US Navy a sus miembros. Escribió más de 40 obras y tuvo una destacada labor docente (universidad de Harvard). De él es la famosa frase de que Cuba había sido, con la excepción de Canadá, el más importante aliado de USA” (lo dijo con otras palabras que no recuerdo de memoria). Tengo 14 tomos de esta obra, me falta el tomo 12 y no me deshago de ella ni por todo el oro del mundo.
Max Gómez ________________________________________________________________________________________

P.S. Por un excelente y extenso trabajo sobre el descubrimiento de Cuba por el Alm. Cristóbal Colón enviado por la Dra. Raquel Carreras Rivery se menciona al Dr. Morison y para mi completa sorpresa en este escrito aparece lo siguiente:

"Ese vacío se llenó en el verano del ano de 1940 cuando a bordo del velero “Mary Otis” el arqueólogo naval y navegante experto norteamericano Samuel Eliot Morison, profesor de Historia de la Universidad de Harvard, bajo los auspicios de la “Harvard Columbus Society” repitió la ruta del primer viaje de Colon “desde la recalada de San Salvador por las Bahamas a Cuba y a lo largo de la hermosa provincia del Oriente hasta el Cabo de Maisí”, quien de acuerdo con las indicaciones del Diario del experimentado marino confirmó de visu los argumentos a favor de la bahía de BARIAY como lugar que recaló Colón, expuesto desde 1936 por el Dr. Parajón (familiar del Dr. Alberto S. de Bustamante), Van Der Gucht y el Dr. Carlos Iñiguez.

Todo esto me causó sorpresa de ver en estas actividades al arqueólogo naval y navegante Samuel Eliot Morison que llegó a Contralmirante en el US Navy El Alm. Morison como ustedes saben es el Historiador Oficial del US Navy y del cual tengo buenas memorias ya que cuando estaba destacado como instructor en The Naval Amphibious School en Norfolk, en la Biblioteca  estaba la colección de libros que ustedes ven en la las ultimas fotos aquí incluidas las cuales usé muchas veces como referencia.
Saludos Andres _____________________________________________________________________________________________

Samuel Eliot Morison
fue un contralmirante norteamericano. Graduado en la Universidad de Harvard, también recibió varios títulos honorarios por sus estudios históricos e investigaciones navales y marítimas. En el capítulo "Landfall" del muy interesante "Admiral of the Ocean Sea" -originalmente dos volúmenes en 1942 - Morison expresó que la hoy isla Watling, de las Lucayas o Bahamas y llamada Guanahaní por los aborígenes, Colón le dió el nombre de San Salvador. Algo que supe cuando cursaba el segundo grado en la Academia Raymat de Pinar del Río. Seguidamente, al principio del capítulo "Pursuit of the Grand Khan", el notable historiador afirmó "No albergamos duda alguna después de seguir su ruta SSO desde la isla Ragged, que San Salvador era Bariay".

Desde Nuevitas, en la Provincia de Camagüey, hasta Baracoa, en la Provincia de Oriente, son muchos los pueblos en el litoral norte cubano que alegaron haber sido el punto de recalada de La Santa María, La Pinta y La Niña. Inclusive no he olvidado hasta una cruz en Gibara por ese motivo, pero de acuerdo a lo que describió Colón es Bariay donde él arribó con sus tres carabelas el 27 de Octubre de 1492, y también llamó San Salvador. Aunque encantado con la belleza del paisaje él escribió: Es la tierra más hermosa que ojos humanos han visto.

Y en efecto fue Morison quien públicamente reconoció a Cuba como vital aliado de Estados Unidos en la región del Caribe durante la Segunda Guerra Mundial.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero _____________________________________________________________________________________________
Una pregunta para nuestros lectores

El 10 de julio de 1940, en la Academia de Ciencias en La Habana, el Dr. Morison pronunció una conferencia acerca de la ruta de Colón, "previa invitación de la Sociedad Geográfica de Cuba, con motivo de la expedición que dicho profesor llevó a cabo para seguir la ruta del Gran Almirante, desde el Puerto de Palos de Moguer hasta las Antillas". Al llegar al tema de Bariay, apoyándose en sus cartas geográficas, el Diario y el trabajo de Parajón y Van Der Gucht, presentes, además, en la conferencia, afirmó de manera explicita y segura:

"No albergamos duda alguna después de seguir su ruta SSO, desde las Islas Ragged, que San Salvador era la Bahía de Bariay".

¿Quién era y llegó a ser el Dr. Morison?


Enero 3 2015

Hundimiento del "Mambí"

No me olviden al cañonero "Donativo" que estuvo presente en el hundimiento del Mambí y el Nickelodiun, como tambien el hundimiento del U=176.
Antonio V. Mallo y Pérez

P.S. Pronto nuestro historiador Max Gómez tendrá importantes noticias sobre el submarino alemán U-176 hundido en aguas cubanas durante la Segunda Guerra Mundial.

Enero 2 2015

Nuevas Noticias sobre "Pánfilo"

De vez en cuando vemos y oímos noticias sobre Pánfilo, un marino cubano llamado Juan Carlos González Marcos que según sus declaraciones es técnico maquinista graduado de la Academia Naval y con un postgrado en la Unión Soviética, trabajó en la Marina Mercante y la  de Pesca.

  A continuación les brindamos nuevas informaciones cortesía de Georgina López.

Es una lástima que Pánfilo igual que miles de cubanos sufren el asedio de la Policía Política  por sus declaraciones y comportamiento y aun bajo los efectos del alcohol dice la gran verdad que la gran mayoría del pueblo de Cuba calla, olvidando la frase que dice "el que calla otorga".

"Pánfilo recluido en Mazzorra"

"Informe mas completo sobre Pánfilo"

Foto de Pánfilo con la Periodista que lo entrevistó en el Hospital de Mazorra en tratamiento para alcoholismo.
Pánfilo no quiere nada para él pero solicita que ayuden a su familia.

Si algunos de nuestros marinos conocen de su familia en Cuba favor de enviarnos un mensaje a info@circulonaval.com

Enero Primero 2015

El Año 2015 que comienza será un año de muchos conflictos y problemas a resolver para Cuba, los Estados Unidos de America y para muchas naciones de Europa y Asiáticas.

 Debemos de mantener nuestra fé en Dios que al final lo decide todo y no olvidarnos de amarnos los unos a los otros tal como Él lo ordena.

Les deseamos a todos nuestros Miembros y Visitantes un

Próspero Año Nuevo

Naufragio del Vapor "Tropical"

Estimado Webmaster, He visto la nota del 12/29/14 en FN sobre el naufragio del Vapor "Tropical". Me alegra grandemente que la información aportada por mi a FN sobre el suceso (tomada de las memorias de mi padre), haya sido útil para familiares de los desaparecidos en el naufragio.

Mi padre fue Capitán del "Tropical" en varias ocasiones, pero no quiso seguir navegando en él por el mal estado de su casco, que se apreciaba según decía, en las cuadernas y baos, vistos en sus bodegas.

Me sería grato si diera Ud. mi dirección de email a los familiares de la tripulación del "Tropical", a fin de intercambiar con ellos las experiencias de mi padre en ese buque.

Un cordial saludo y ¡Feliz Año Nuevo! R.C.


En Honor a Las Damas de Blanco

Mujeres dignas de ser las nuevas Mariana Grajales de nuestros tiempos.
Enviado por el Dr. Alberto S. de Bustamante.

"Las Damas de Blanco"


Resultado la Convocatoria a una Tribuna de Expresión Libre en la Plaza de la Revolución

Empezando por la organizadora de la convocatoria Tania Bruguera que ha sido arrestada, además arrestaron a cuanto participante estuvo interesado en asistir a simplemente dar su opinion sobre los asuntos que le concierne a todo ciudadano interesado en el futuro del país. 

La Dictadura Comunista cada dia que pasa se ve mas acorralada y la represión irá en aumento aunque las presiones económicas y políticas internas e  internacionales tambien  van a ir  en aumento por lo tanto el próximo año será muy agitado y creemos que los cambios dentro de Cuba ya empezaron y no se detendrán hasta que el Régimen colapse tal como pasó en la Unión Soviética cuando se inició el Glasnost y la Perestroika.


Diciembre 29 2014

Naufragio del Vapor "Tropical"

Señores, después de haber por muchos años tratado de encontrar información acerca del naufragio del Vapor "Tropical" me ha dado mucha alegría que mi Hermana en España encontró este sitio donde hablan de esta tragedia.

En ese buque perdió la vida el hermano de mi abuela (El radiotelegrafista José Nilo Martínez Mujica y mi tío, hermano de mi madre el camarero Ángel Fernández Martínez de solo 28 años de edad).

 Nosotros éramos pequeñas cuando esto ocurrió pero aun recordamos el dolor de la familia y siempre habíamos tratado de encontrar alguna información al respecto.....Gracias! Ahora al menos tenemos la fecha exacta y podremos de ahora en adelante reunimos ese dia y hacer una pequeña misa de recordatorio.
 
Atentamente, Anelys Naranjo

El Nuevo Panorama

La artista plástica cubana Tania Bruguera aseguró que seguirá adelante con la convocatoria a una tribuna de expresión libre en la Plaza de la Revolución el 30 de diciembre a las 3 p.m., luego de sostener una reunión de “más de tres horas” con el Presidente del Consejo Nacional de Artes Plásticas (CNAP) Rubén del Valle, en La Habana, de acuerdo con un comunicado enviado el domingo.

Bruguera llegó a La Habana el 26 de diciembre para llevar a cabo una obra en la Plaza de la Revolución que llama a los participantes a reclamar su derecho a “ser seres políticos” y tomar el micrófono por un minuto para hablar sobre la nación que desean. El evento es organizado por la artista y un grupo de cubanos que crearon la plataforma #YoTambiénExijo.

De acuerdo con el comunicado enviado por el grupo, Del Valle habría solicitado a Bruguera no realizar el performance en estos momentos porque “la acción impactaría negativamente en la opinión pública, en un momento inicial de negociaciones entre los gobiernos de Cuba y los Estados Unidos para restablecer plenamente sus relaciones diplomáticas y comerciales”. El funcionario propuso a Bruguera la oportunidad de actuar en un espacio cerrado en el futuro, como fábricas o escuelas.

“La artista no estuvo de acuerdo porque la intención de su obra es dar espacio a todas las voces en un mismo espacio abierto y no en el marco de una institución”.
 

Hace varios días nos despertamos con la noticia de que después de dieciocho meses de negociaciones secretas los gobiernos de Estados Unidos y Cuba habían decidido reanudar sus relaciones diplomáticas a nivel de Embajada y que esto traería como consecuencia la relajación de una serie de medidas que restringían las buenas relaciones entre ambos países.

Raúl Castro contestó, "estamos muy de acuerdo pero aquí no cambia nada", sin embargo todo parece estar cambiando, el pueblo sacó sus guardadas bandera americanas, las Damas de Blanco desfilaron sin que las apabullaran y existe un llamado a una concentración en la Plaza de la Revolución para el día 30, hecha por un grupo de artistas con el numeral #yotambienexijo.

Las emisoras de radio locales, así como los funcionarios cubanoamericanos electos comenzaron enseguida un ataque contra el Presidente Obama, tachándolo de traidor e inclusive llegando a comparar esto con la verdadera traición de Bahía de Cochinos.

Sin dejar de respetar la opinion de muchos compañeros que tanto quiero y admiro, yo estoy totalmente de acuerdo con que exista un acercamiento entre nosotros y los hermanos de Cuba lo que definitivamente traerá un cambio. No existe una alternativa que pueda remplazar este intento y hay que tratarla, las guerras se acabaron en nuestro caso, la única posibilidad de un cambio de Gobierno en Cuba es por la vía pacífica y para eso el pueblo que vive adentro tiene que perder el miedo y salir a la calle a expresarse.

Cuando hagan esto, como aparentemente está empezando a suceder, si son reprimidos, habrá una responsabilidad directa de los que repriman que estarían violando los "derechos humanos" que el régimen tanto defiende y estos infractores serían conocidos individualmente, y aquí viene la política que le acaban de aplicar a los violadores de esos derechos en Venezuela lo que podrían hacer también en Cuba directamente. Me luce que este es un mensaje que no se ha captado bien pero es muy sublime y para mi corto entender muy importante.

De todas maneras, esperemos el tiempo dirá, en el medio tiempo no dejemos de ser hermanos. Nuestros antiguos enemigos están en la isla y ahora podemos llamar "los vecinos del sur".

Un abrazo Henry Pino Nordelo

Navidad

Un regalo

Cortesía de los Arquitectos Navales José Peralta y David Napier

https://www.youtube.com/watch?v=WdtXhKYuJI8

Nochebuena

Felicidades a todos nuestros visitantes y amigos

Happy Home
Que la Paz del Señor esté con ustedes
 
Felices Pascuas

Diciembre 23 2014

La importante victoria de la tiranía castrista

Finalmente me dirijo hacia todos los vientos de la rosa náutica afirmando que la tiranía castrista sin disparar ni un tiro el pasado 17 de Diciembre obtuvo una importante victoria gracias a Barack Hussein Obama, siniestros intereses que no se mencionan y una vaticanada que no me sorprende a pesar de yo haber nacido católico. Después de todo la historia es una y los papas, humanos al fin y al cabo, muchas veces "cojean de la misma pata ".

A juzgar por los comentarios que he leído recientemente la mayoría del pueblo norteamericano no reconoce lo que pudiera afectarlos, si esta entente continúa favoreciendo a los asesinos y ladrones castristas que mantienen a Cuba hundida en un abismo de opresión y galopante miseria.

Hace cinco décadas la tiranía castrista al compás del terrible paredón confiscó cientos de empresas enteramente cubanas. Igualmente robó sin pagar ni un centavo de compensación todas las empresas norteamericanas que había en el país. Obama y quienes lo ungieron para que llegara a La Casa Blanca, con la mirada fija en otros asuntos acaban de demostrar que poco les importa lo que puede definirse como teoría y práctica del castrismo.

Por otra parte en Cuba se ha desarrollado una tremenda deuda externa que nunca será pagada. Y a pesar de cierta cautela bancaria ya mencionada en Estados Unidos,  quizás la tiranía castrista pronto tenga acceso a las instituciones financieras norteamericanas, creando en definitiva otra gran deuda que tampoco será resarcida. Entonces otro descarado gravamen por supuesto perjudicará al "US taxpayer", ya que gran parte de sus impuestos siempre sirven para paliar todo tipo de aventuras desde Washington.

"Crime doesn't pay " es una frase norteamericana que en castellano más o menos significa "No hay crimen sin castigo", aunque en muchas ocasiones no se ajusta a la realidad en este o en ningún otro país. Curiosamente una vez más lo verifiqué al Obama permitir el regreso a Cuba de los espías de la Red Avispa implicados en el asesinato de cuatro miembros de la organización Hermanos al Rescate. También anunció el restablecimiento de relaciones diplomáticas con la tiranía castrista y el interés de que se levante el embargo norteamericano a Cuba, sin siquiera tener en cuenta cual es la verdadera razón porqué el pueblo cubano diariamente enfrenta la pobreza.

Algunas empresas norteamericanas ya han aplaudido lo acaecido y vislumbro que se frotan las manos esperando entrar en el mercado cubano bajo condiciones "socialistas". Nada nuevo porque entre otras cosas, muy bien recuerdo una popular embotelladora de refrescos que hace cuatro décadas aseguraba poder regresar a Cuba y funcionar en 24 horas si se lo permitían. Aunque hoy lo más asqueroso son algunos exiliados empresarios cubanos que planean una especie de borrón y cuenta nueva con la tiranía castrista.

No obstante en este Exilio Cubano cada día más decadente y dividido somos muchos los que apoyamos la liberación de Alan Gross, quien fue el rehén castrista en el tejemaneje que tuvo lugar entre Washington y La Habana. Al mismo tiempo en el suelo cubano millones de compatriotas por la falta de conocimiento, desinformación, etc., esperan algún cambio que los beneficie, pero apuesto que allá nada o demasiado poco será modificado.

La libertad, según el romano Publio Ovidio, es el mayor de los bienes y para una Cuba mejor primero es necesario romper las cadenas que la oprimen.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


Algunos comentarios recibidos de nuestros miembros

La página www.circulonaval.com es algo muy especial e interesante. Ningún cubano ha hecho algo igual o que al menos se parezca. Dejemos aquellos que están en el precipicio o en la luna de Valencia.

Yo también observo que últimamente la página no está tan atendida como antes y lo lamento. No me gustaría que la cerraras, pero en fin tú eres quien decidirá si vale la pena continuar publicando lo que sea.

Por seguro no lo veremos, pero quizás por parte de su contenido la página será base de referencia para futuros asuntos navales y marítimos cubanos.
Alberto Gutiérrez Barbero

No dejo de visitar a diario este Website, incluso más de una vez, la página de Foro Naval, y parece haber una disminución en la frecuencia de las publicaciones. Aunque lo que allí se publica no está regido por un calendario fijo, en noviembre aparecen notas con fechas 4, 11, 14, 18, 23, 27, 29 y 30, reanudándose después el 9 de diciembre. Es sabido el esfuerzo individual y los recursos que requiere el mantenimiento de este sitio, además de las obligaciones diarias que impone la vida, y confiamos en que no sean otras las causas de esta apreciación.

Por otra parte, algo similar pero más marcado ocurre en otro sitio relacionado con la marina cubana. Se trata de "Faro de Recalada", de Esteban Casañas Lostal, donde han transcurrido últimamente meses en los que prácticamente no han aparecido nuevas notas, quizás por razones parecidas.
R. C.

Visto y leído algunos de los artículos publicados en el Website del Circulo Naval y algunos son fabulosos y los utilizaremos.
Bertie

Desde Cuba:
Webmaster: Lo comprendo y si algo le he comentado siempre es acerca de la necesidad de escribir la verdadera historia y esa, por supuesto contempla la actual. Dependiendo donde se ubique quien la escriba, será el tono a tomar: Si es un bárbaro lo hará a gritos, ofensas y malas palabras (No se si ha visto un Rockero cubano llamando Gorky, opositor, que ha sido entrevistado por al USAID y demás... El tiene su forma de expresar sus criterios valientemente y créame, dice mucha verdad y no es ningún inculto, conocemos algo de el porque vive cerca de nosotros, solo que el optó esa forma de hacerlo y atrae muchísima juventud, pero no puedo hacerme la menor idea de el dirigiendo un país)... El caos! Su papel es otro... Si es un comentarista o un periodista, le buscará la esquina ardiente para atraer gente e imponer su noticia y criterios, ganar prensa y fama...Si es un bloguero pondrá lo que se le venga en gana como tantos muchos, pero si es un Historiador, se documentará correctamente, escribirá en un lenguaje académico y denunciará, mostrará o indicará con hechos y pruebas, la verdad. Tiene que ser respetado por la verdad, tiene que trabajar mucho.

Lo que no se puede olvidar es que son humanos quienes escriben y todos de una forma u otra dentro de su escrito tendrá una proyección de sus vivencias o criterios personales y es ahí donde se debe estar sereno, imparcial para poder hacer un análisis de la situación que se describe, en el contexto en que ocurrieron los hechos y no con la interpretación actual, para poder ser justos.

Pienso que La Historia reciente de Cuba es mas enigmática, rica y llena de contradicciones, misterios y trampas que toda la anterior, porque se ha tejido bajo una férrea cortina de hierro, de influencias, de dogmas y sobre todo, marcada por dos barreras y como bien dice, de odio. La historia no es apolítica y por tanto tocará las puertas de cada momento.


Diciembre 20 2014

Sobre "Nuestro Divisionismo

Lo que plantea el Webmaster en su comentario sobre los últimos acontecimientos relacionados con Cuba, unos más que otros, lo hemos repetido hasta el cansancio y los resultados están a la vista. Condenar al gobierno de USA y llamarles traidores no es la solución, en definitiva ya deberíamos estar acostumbrados a que los gobiernos actúan de acuerdo a sus propios intereses, ¿ o ya nos olvidamos de lo que sucedió en Bahía de Cochinos y los hermanos Kennedy ?, esa si fue una traición mayúscula.

Tambien podríamos decir que son traidores todos los que enviaron un total de dos mil millones de dólares en remesas a Cuba en el 2013, ¿ o eso no ayudó al régimen imperante ? y los que han ido y ahora irán de turistas, ¿ tambien los llamamos traidores ?.

Sin intensión de entrar en una polémica con nadie, opino que los únicos responsables de lo que ha pasado y está pasando en Cuba, somos los mismos cubanos, que hemos sido incapaces de hacer un frente común, tanto dentro como fuera de la isla, para luchar contra ese régimen que tantas desgracias ha ocasionado. Ahora, ¿ de que vale protestar ?, simplemente estamos cosechando lo que hemos sembrado nosotros mismos, con nuestras divisiones y polémicas bizantinas en donde todos han creído, en mayor o menor medida, ser poseedores de la verdad absoluta. Ya no tenemos derecho de que nada relacionado con Cuba y los Castro nos sorprenda, seremos unos simples observadores de los acontecimientos, nos gusten o no.

Solo nos queda esperar que las nuevas generaciones de cubanos en la isla tengan un poco más de sentido común, que la que tuvimos las anteriores y observar como se desarrollan los acontecimientos. En definitiva todo puede suceder, para bien, ya que para peor es imposible.

FELIZ NAVIDAD Y MIS MEJORES DESEOS PARA TODOS.
Capitán Juan C. Parera Cosme

Diciembre 19 2014

Sobre la nota "Nuestro divisionismo" publicada el 19 de diciembre 2014 en Foro Naval

Estimado Webmaster,

En efecto, las conductas mencionadas en la nota del asunto solo contribuyen a profundizar las divisiones en momentos en que lo que se requiere es un consenso razonado, sea el que sea, para afrontar la nueva situación que ha cambiado en forma inesperada y radicalmente el escenario político en la Nación Cubana.

Lamentablemente, esas divisiones se han manifestado tanto en los pobladores del país, disidentes o no, como también y con fuerza en los que se hallan en la diáspora.

En buena parte, este lamentable fenómeno se debe precisamente a la formación (más bien malformación) cívica de quienes han estado sometidos a más de 55 años de totalitarismo, uno de cuyos efectos ha sido la creación de ciudadanos con criterios estrechos, intolerantes y egoístas, que han tenido que sobrevivir a base de mantener una doble moral, con principios y ética cuestionables. Ese es quizás uno de los "logros" que ha hecho posible el sostenimiento del Régimen por más de medio siglo.

Es irracional, además de inútil, el dedicarse a criticar decisiones, por criticables que puedan ser, en vez de dedicarse a consensuar acciones para enfrentar los efectos de esas decisiones.

No puede salvarse un buque sorprendido por un huracán si la tripulación comienza a discutir encarnizadamente sobre lo que debe hacerse, en vez de tomar las acciones requeridas para capear el temporal y poner el buque a rumbo.

Y finalmente, no muy lejos de la realidad está la frase que dice "a veces una mala decisión es preferible antes que ninguna decisión".

Un cordial saludo,
R.C.


Felicitaciones

El Capitán José Regalado un asiduo miembro de este Circulo Naval debe de estar muy orgulloso de su hijo el ahora también Capitán Jorge L. Regalado ya que después de muchos años de estudios y dedicación a la carrera de oficial naval, Jorge recientemente pasó los exámenes con el US Coast Guard para conseguir la licencia de:
 Master 100 Tons MPTPT-281
Assistance Towing MPTPT- 42
World Wide. Number 12788.

 Las personas que deseen comunicarse con Jorge lo pueden hacer a través de los siguientes medios:
Capt. Jorge L. Regalado
Cell: (305) 401-5748
captjlr4123@yahoo.com

Diciembre 14 2014

Primera Misa Celebrada en La Habana
Copa de la madera de la ceiba donde se dio la primera misa en la Habana El 12 de abril de 1852, el señor D. Ángel Alcisnelles, quien ostentaba la orden de Caballero1,2, procedente de Ferrol según consta en el registro de Galicia, presente en la delegación de la Habana3 y con registro comercial, dona, al Museo Naval de Madrid, una copa (vaso) que se dice que fue hecha de la madera del árbol de la ceiba, debajo de la cual se ofició la primera misa en la Habana (Cuba) el día 19 de marzo de 1519, inscripción que aparece grabada en las decoraciones metálicas que posee. (Reg. 02500) La Habana.

  Por tradición se dice que a la sombra de este árbol tropical se fundó en 1519 la ciudad de San Cristóbal de la Habana, se celebró la primera reunión del cabildo (ayuntamiento) y también la primera misa. Sin embargo, no existen archivos del Cabildo habanero anteriores a 1550. Emilio Roig de Leuchsering, escribió “…La fundación de La Habana está sumida en una profunda oscuridad…”

Lo que se conoce es que la ciudad de San Cristóbal de la Habana (El nombre de la villa surgió de la unión del nombre del santo patrón y del nombre de un cacique taino de aquella área), fue fundada por primera vez por Diego Velázquez el día 25 de julio de 1515, festividad de San Cristóbal, en la costa Sur de la Isla de Cuba, cerca de la boca del río Onicajinal, que desagua en la ensenada de Batabanó. A fines del año siguiente se le trasladó a la costa Norte, junto al puerto que Sebastián de Ocampo hubo de denominar Carenas, cuando fondeó y carenó en él sus dos carabelas. Poco después se la dotó de un Ayuntamiento bajo el mando del teniente-­‐a-­‐guerra Pedro Barba.

Pueden ver este interesante artículo pulsando:

"La Copa de Madera de la Ceiba de La Habana"

Diciembre 10 2014

Informe sobre actividades de la Historia Naval y Marítima de Cuba


Fase I del capítulo de Historia Naval y Marítima de Cuba

El Santisimo Trinidad El motivo de este reporte es presentarle a nuestros miembros y visitantes un informe detallado sobre las actividades desarrolladas recientemente por el Capítulo Historia Naval y Marítima de Cuba.

Iniciamos nuestras actividades  el día 12 de Octubre del 2014, coincidiendo con el Aniversario 522 del Descubrimiento de Las Américas por el Almirante Cristóbal Colón y el Aniversario 74 del inicio del exitoso Vuelo por las Américas (1940-1941) realizado por la Aviación Naval de la Marina Constitucional de Cuba.

 Dentro de los objetivos básicos de esta Web están los de promover, fomentar, apoyar y desarrollar cuantas labores tengan relación con el estudio, investigación y difusión de la Historia Naval y Marítima de Cuba y su relación con la de los países que han afectado e influido notablemente en ella, tales como: España, los Estados Unidos de Norteamérica, Inglaterra, Alemania y Rusia, entre otros.

La sección Historia Naval, surgió como una necesidad imperante para el rescate y consolidación de la historia y el patrimonio cubano, ya que muchos de los acontecimientos relacionados con ella, han tenido gran influencia en la evolución natural, económica, social y política de la isla.

A continuación un resumen de las actividades desarrolladas desde el inicio de este Proyecto:

• Se crea un Website y una página de Facebook dedicados a la Historia Naval y Maritima de Cuba.
• Se publican trabajos relacionados con el tema de "Las Maderas Cubanas en la Construcción Naval en Cuba".
• Se realizó una visita al Centro de Convenciones de la Florida Colonial que preside el Padre José Luis Menéndez y otra visita personal al Museo de la Florida en Tallahassee para obtener información documental y grafica de la evolución de aspectos navales y marítimos de la Florida colonial.
• Se ha establecido una coordinación con arqueólogos subacuáticos de Cuba y España, para ver la posibilidad de obtener colaboradores que deseen publicar sus trabajos ya escritos en la Web y así dar a conocer el estado de la actividad realizada hasta el momento por ellos en sus respectivos paises.
• Está ya publicado en la Web la Reseña histórica de la arqueología subacuática en Cuba, un trabajo meritorio que se puede consultar íntegramente con la aspiración de buscar colaboradores para continuar con las exploraciones en aguas cubanas.
• Se está preparando un Poster para el evento del American Institute for Conservation (AIC) con la información obtenida de las investigaciones arqueológicas y de las maderas utilizadas en la construcción del Pecio de Fuxa, como resultado de una beca ganada por concurso por nuestro uno de nuestros colaboradores en Cuba y auspiciada por la Fundación de esa organización.
• Se están creando las bases para poder estudiar, proponer y buscar las vías que permitan, en su momento, algún tipo de exploración arqueológica en conjunto con arqueólogos cubanos, así como futuras publicaciones al respecto , y otro tipo de divulgación con la finalidad de llamar la atención de instituciones internacionales que colaboren y permitan estas tareas (caso Max con el submarino U-176).
• Se coordinó con el MSC Carlos Cabrera Tejedor, candidato a PhD en Ciencias Arqueológicas en la Universidad de Oxford, para que asuma la coordinación del sitio de arqueología y también permita publicar sus trabajos sobre el tema en la Web de Historia Naval que ya se encuentran compilados.
• Descifrar, traducir, organizar y poner la información obtenida al servicio del equipo de trabajo sobre historia de la construcción naval. Ir publicando los resultados que se van obteniendo.
• Nuestros colaboradores en España, realizaron una visita de consulta de documentos al Museo Naval de Madrid, para lo cual nuestro representante en Cuba permaneció una semana más de su estancia de trabajo en España. Derivada de esa visita se obtuvo el permiso de fotografiar documentos y legajos que serán fuente documentales importantísimas para futuras investigaciones en lo relativo a las maderas, los montes y las construcciones Navales en Cuba y gozar de servicio reprográfico, además de poder disponer de la atención personalizada de un referencista y un especialista en la materia objeto de investigación, sin que por ello tuviera que abonar cantidad alguna (por tratarse de un acuerdo de colaboración oficial), permitiéndosele incluso a nuestra enviada, realizar copias de todos los elementos consultados. *Ver la Nota #1 al final de este documento.
• Se actualiza el "Proyecto U-176" que conduce el Dr. Max Gómez y el Ing. Alexander Mirabal Reyes y consiste en localizar y filmar el submarino alemán U-176 hundido durante la II Guerra Mundial por el CG-13 de la Marina Cubana, ya en fase final de redacción del Informe de Investigación.
• Los contactos de colaboración realizados por nuestros representantes en Cuba y España con el Museo Naval de Madrid, ya se han consolidado y será impostergable realizar una carta de intención en lo que respecta a las acciones que podamos incluir en un Convenio de Colaboración con ellos.

Para seguir avanzando en estos objetivos, se hace necesario el fomento constante de la incorporación de nuevos especialistas, personas que sientan y valoren estos objetivos como propios, como única forma de lograr un soporte amplio y comprometido con sus planes y proyectos presentes y futuros. Hasta el momento tenemos ya en nuestro equipo a distinguidos historiadores y científicos, algunos de ellos residentes en Cuba, Las Bahamas, España, Alemania y en los Estados Unidos, que ya han comenzado a trabajar con total entrega y dedicación, para dar cumplimiento a uno de los principales postulados de este sitio: el rescate y salvaguarda de los valores históricos y patrimoniales de nuestra Historia Naval desde su inicio hace más de 500 años.

Crucero Cuba
Diciembre 9 2014

Donaciones al Círculo Naval

Miembros que han contribuido económicamente al sostenimiento del  Website www.circulonaval.com durante los años  2013-2014

FECHAMIEMBROSDONACIÓN
Diciembre 9  2014 Wilfredo P. Díaz$50.00
Octubre 25  2014 Orlando M. Delgado$25.00
Abril 3  2014Max Gómez$25.00
Diciembre 22   2013 Orlando M. Delgado$50.00
Diciembre 20   2013 Henry Pino Nordelo$100.00
Diciembre 15  2013Wilfredo P. Díaz$35.00


GRACIAS A TODOS
Queremos expresar nuestro profundo agradecimiento por la ayuda y cooperación de los miembros y visitantes de nuestro Website, el cual es totalmente independiente y no está supeditado ni es parte de organización alguna y solo se mantiene por las Donaciones de ustedes.

Círculo Naval
1121 W Price Blvd # 170
 North Port Fl 34288  U.S.A.

Aclaración

Suelo encontrar muchas veces el nombre  Armada bajo la denominación de Marina de Guerra Constitucional, cuando en realidad nuestra Armada tuvo esa denominación sólo entre 1934-1942 por Decreto Orgánico de esa Arma.

Paso a relacionar los nombres bajo los cuales se ha denominado nuestra Armada desde su fundación hasta hoy:
MARINA NACIONAL ……………………………… 2 DE JULIO DE 1909
MARINA DE GUERRA NACIONAL ……………. 29 DE MARZO DE 1915
MARINA DE GUERRA ……………………………. 16 DE AGOSTO DE 1926
MARINA DE GUERRA CONSTITUCIONAL.. 27 DE FEBRERO DE 1934
MARINA DE GUERRA ……………………………… 27 DE ENERO DE 1942
MARINA DE GUERRA REVOLUCIONARIA .. 3 DE AGOSTO DE 1963

La denominación de Marina de Guerra Constitucional sólo la tuvo nuestra Armada durante un periodo de poco menos de 8 años.
Max  Gómez

Pregunta

¿Webmaster, si alguien conoce que en la Aviación Naval de Cuba durante la Segunda Guerra hubo un piloto naval llamado Arsenio Areces?

Es el padre de un amigo, si alguien sabe  algo, por favor, nos puede enviar un mensaje a info@circulonaval.com.  Gracias!

Noviembre 30 2014

Ceremonial Naval cenizas de Carlos A. Marqués

Carlos A. Marqués

Ayer pudimos cumplir la ceremonia de dispersar las cenizas del difunto Carlos Marqués en sencilla ceremonia y en las afueras de la Bahía de Biscayne, se realizó este acto abordo del yate "FortyFive" del hijo del Capitán Henry Pino , el cual nos recogió a las 10:15 hs y en posición segura se realizó esta sencilla ceremonia.

Asistieron:
A.-Sus compañeros de la A.N.: Juan L Cosculluela, Henry Pino Nordelo, Raúl Armengol, Raúl de la Rúa, Edward Porro

B.- Familiares: La viuda Martha Marqués

C.-Amigos del difunto: José Enrique Pérez
 Marco Cifuentes
Elizabeth y María Pino y Henry Pino (Jr.) Propietario del yate

MISIÓN CUMPLIDA

A los compañeros que cooperaron con el donativo se logró recolectar $ 500 Dls que será enviado al Hospital SAN JUDAS a solicitud de la viuda y de la Familia Pino ( Padre e hijo) .

Mensaje cenizas de carlos a. marques

Noviembre 29 2014

Navegando con mal tiempo

El video Mal Tiempo me ha hecho recordar cuando hace muchos años navegaba por sectores del Océano Atlántico. Especialmente en el Mar del Norte las características de Beaufort escala 8 eran muy comunes. También al noroeste del Océano Pacífico pude comprobar como cierta elasticidad en un buque superaba los embates del mar y no se quebraba.

Entonces no se usaban contenedores y las toneladas de olas gigantescas eran avalanchas que barrían toda la cubierta desde la proa.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Noviembre 27 2014

Happy Thanksgiving Day

Happy Thanksgiving Day
Les deseamos a todos un Feliz Día de Acción de Gracias

Noviembre 23 2014

M/N "Ciudad de La Habana"

Tienen que agregar a la lista de Buques de la Marina Mercante de Cuba el “Ciudad de La Habana” de fabricación canadiense que estaba atracado en el Puerto de Baltimore en el estado de Maryland cuando fue confiscado por el gobierno de Estados Unidos en 1961 debido a todos los robos que hizo el gobierno de Castro al capital Americano que había en Cuba en esos tiempos.

Después del triunfo del comunismo en 1959, mi padre Wilfredo Díaz Calderón que fue el comandante de la Fragata Martí en los ‘50s, lo nombraron capitán del Ciudad de La Habana y fue enviado a Baltimore a tomar cargo del buque que estaba sin tripulación debido a un juicio para decidir quien se iba a quedar con el buque, juicio que lo ganó los Estados Unidos.

Cuando se tomó la decisión, mi padre tuvo que abandonar el barco y con su familia que ya estaba en Baltimore pidió asilo y nos quedamos en Baltimore para hacer una vida nueva. Durante esa época yo visité al Ciudad de La Habana varias veces; lucía un barco nuevo y muerto sin tripulación. No estoy seguro, pero yo creo que Cuba adquirió este buque en 1959 de Canadá. Yo no se del paradero del Ciudad de La Habana y desconozco su origen exacto. Por lo que veo este buque estuvo en manos de Cuba por muy breve tiempo y de muy poco viajar

Wilfredo P. Díaz

Budd Lake, NJ

Buque confrontando mar gruesa

Vea como afecta el mal tiempo al buque y a su estructura interna.

Pulsar:   "Mal Tiempo"

Noviembre 18 2014

Puesto del Uvero

Fui Marinero Regular. Designado al Estado Mayor General, a la Guardia Militar, al servicio del Capitán  Ferro, y después me trasladaron a la Sierra Maestra, donde estuve destacado en el Puesto del Uvero.

Quisiera saber si algunos que estuvieron en Ojo del Toro donde algún periódico nos tomó fotos a un grupos de marinos. me lo dejen saber. Muchas gracias y salud .
Jorge Herrera

Noviembre 14 2014

El CS-13: Fin de un símbolo

Por Maximino Gómez Álvarez

El caza submarinos cubano CS-13, una de las 12 embarcaciones transferidas por Estados Unidos a Cuba como parte del Programa Lend -Lease y que entró definitivamente en la historia naval del país antillano al escenificar el hundimiento del U-176, tuvo una vida azarosa.

A principios de 1944 dicha embarcación de guerra fue enviada a los Estados Unidos junto a otras tres de su tipo, para ser sustituidas por igual cantidad de unidades similares, pero con motores diesel, algo que no debió suceder nunca en el caso del CS-13 (antiguo USCG83338), pues el mismo podía haber sido conservado como testimonio material de la participación de Cuba en el hundimientos del U-176 y haberlo convertido en museo que contribuyera a perpetuar la memoria histórica de aquellos hechos. La nueva embarcación transferida a la Marina cubana y que adquirió la denominación CS-13 de su antecesor, lo fue la del ex USCG 83385, también construida en 1942 en los mismos astilleros.

En el año, en 1945, encontrándose atracado el buque Escuela Cubano "Patria" en uno de los muelles de la Base Naval de Guantánamo, el Sargento de 1ra. Contramaestre y antiguo tripulante del CS-13, José Luis Rubiera Quintana, a la sazón, operador de sonar, pudo ver muy de cerca a un caza submarino de bandera peruana, al que identificó con el ex CS-13 cubano. Después de solicitar un permiso reglamentario para abordar aquella nave, ahora al servicio de la Marina del Perú, pudo comprobar por la placa ubicada en el puente bajo de dicha embarcación, la presencia del número de amuras 83338, el mismo que correspondía al que había sido el CS-13 cubano. El marinero José Rubiera inició entonces una serie de indagaciones que le condujeron a la comprobación de que en efecto se trataba de la misma embarcación y por tanto, la que había participado en el hundimiento del U-176.
CS_13 Cazasubmarino Cubano

En efecto, a finales de 1944 dicha embarcación había sido nuevamente transferida por los Estados Unidos, esta vez a la Marina de Guerra de la República del Perú, la que el 16 de septiembre de 1944, mediante el Decreto Supremo Nº 12, la incorporó al servicio con la denominación Caza Submarino nº 5 (CS-5). Años después, el 29 de Mayo de 1958, esta vez mediante la Resolución nº 151, se resolvía, según consta en el párrafo nº 3 de la referida Resolución: “…adjudicar a la Escuela Naval del Perú, el BAP CS-5”, señalando más adelante en el párrafo 7mo. de la misma, que dicho buque “será mantenido y sostenido con los medios propios de la Escuela Naval del Perú”. Al parecer, según testimonios documentales, aún en 1993 continuaba dicha embarcación bajo la dirección de la referida Escuela Naval.

Debemos señalar, que resulta realmente sospechoso el hecho, de que a pesar de las excelentes relaciones mantenidas por el Gobierno y Fuerzas Armadas de Fidel Castro con la Junta Militar Peruana presidida por el General Don Velasco Alvarado, que gobernó la República del Perú desde 1968 a 1975, Cuba no hubiese realizado, que se conozca oficialmente, ningún esfuerzo por recuperar el CS-13 o lo que quedara de él. Así mismo, debemos señalar que la acción llevada a cabo por el CS-13 durante la 2ª Guerra Mundial no tuvo divulgación alguna durante los años transcurridos entre 1959 y 1998, lo que sólo puede explicarse por prejuicios ideológicos, ya que la referida acción fue realizada durante el Gobierno de Fulgencio Batista, por la Marina de Guerra Cubana bajo su gobierno y por tanto fue objeto de la censura más absurda durante las primeras décadas de gobierno Revolucionario. Llama la atención el velo tendido durante años por el gobierno cubano sobre un hecho tan transcendental, que constituye un hito en la Historia Naval de ese hemisferio, cuando la más insignificante de las escaramuzas sostenidas en la Sierra Maestra por la guerrilla de Castro durante los años de la guerra contra el dictador Batista, han sido elevadas en muchas ocasiones a la categoría de epopeya.

Nota: El Caza submarinos cubano CS-13, fue construido en los astilleros Wheeler Yacht Company, Brooklyn NY, Estados Unidos en 1942 y destinado al servicio del US Coast Guard, otorgándosele entonces el número de amuras USCG83338

Noviembre 11 2014

Condena de 36 años de cárcel

SEÚL 11 NOV 2014.  El capitán del buque Sewol, cuyo naufragio dejó 304 muertos en una de las mayores tragedias de la historia de Corea del Sur, fue condenado hoy a 36 años de cárcel por un tribunal del país asiático, informó la cadena de televisión local YTN.

El Tribunal de Distrito de Gwangju (suroeste del país) declaró a Lee Joon-seok, de 68 años, culpable de homicidio accidental ya que escapó del buque sin atender a la seguridad de los pasajeros durante el naufragio del 16 de abril, en el que murieron 304 personas y otras nueve están desaparecidas.


Noviembre 4 2014

FELICITACIONES AL PUEBLO DE LOS ESTADOS UNIDOS
US Flag

El malestar generalizado por la Administración del Presidente Barack Obama se ha visto manifestada en el resultado de las elecciones del día de ayer.

La falta de trabajo y el poco salario de los trabajadores combinados con la falta de liderazgo en conducir el país frente a los grandes problemas que enfrentamos ha sido la causa principal de la fuerte derrota sufrida por el Partido Demócrata que han perdido la mayoría que tenían en el Senado.

Esperamos que todo redunde en que el País se mueva en la dirección correcta y que se enfrenten los problemas para resolverlos y dejar a un lado el partidarismo político y la demagogia que hemos sufrido durante los último años.

   


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Enero 15 2015

La Guerra Antisubmarina en la Segunda Guerra Mundial

Pronto vamos a tener importantes noticias sobre esta guerra donde la Marina de Guerra de Cuba tuvo una excepcional actuación, a continuación les presentamos tres medallas que están relacionadas con la guerra antisubmarina, si algunos de nuestros lectores nos puede dar mas información sobre estas medallas  favor de enviarla al info@circulonaval.com

Medallas Guerra Antisubmarina

Noviembre 27 2014

Día de Acción de Gracias
Thanksgiven
HAPPY THANKSGIVING DAY!
Noviembre 14 2014

El CS-13: Fin de un símbolo

Por Maximino Gómez Álvarez

El caza submarinos cubano CS-13, una de las 12 embarcaciones transferidas por Estados Unidos a Cuba como parte del Programa Lend -Lease y que entró definitivamente en la historia naval del país antillano al escenificar el hundimiento del U-176, tuvo una vida azarosa.

A principios de 1944 dicha embarcación de guerra fue enviada a los Estados Unidos junto a otras tres de su tipo, para ser sustituidas por igual cantidad de unidades similares, pero con motores diesel, algo que no debió suceder nunca en el caso del CS-13 (antiguo USCG83338), pues el mismo podía haber sido conservado como testimonio material de la participación de Cuba en el hundimientos del U-176 y haberlo convertido en museo que contribuyera a perpetuar la memoria histórica de aquellos hechos. La nueva embarcación transferida a la Marina cubana y que adquirió la denominación CS-13 de su antecesor, lo fue la del ex USCG 83385, también construida en 1942 en los mismos astilleros.

En el año, en 1945, encontrándose atracado el buque Escuela Cubano "Patria" en uno de los muelles de la Base Naval de Guantánamo, el Sargento de 1ra. Contramaestre y antiguo tripulante del CS-13, José Luis Rubiera Quintana, a la sazón, operador de sonar, pudo ver muy de cerca a un caza submarino de bandera peruana, al que identificó con el ex CS-13 cubano. Después de solicitar un permiso reglamentario para abordar aquella nave, ahora al servicio de la Marina del Perú, pudo comprobar por la placa ubicada en el puente bajo de dicha embarcación, la presencia del número de amuras 83338, el mismo que correspondía al que había sido el CS-13 cubano. El marinero José Rubiera inició entonces una serie de indagaciones que le condujeron a la comprobación de que en efecto se trataba de la misma embarcación y por tanto, la que había participado en el hundimiento del U-176.

CS-13 Guardacosta cubano

En efecto, a finales de 1944 dicha embarcación había sido nuevamente transferida por los Estados Unidos, esta vez a la Marina de Guerra de la República del Perú, la que el 16 de septiembre de 1944, mediante el Decreto Supremo Nº 12, la incorporó al servicio con la denominación Caza Submarino nº 5 (CS-5). Años después, el 29 de Mayo de 1958, esta vez mediante la Resolución nº 151, se resolvía, según consta en el párrafo nº 3 de la referida Resolución: “…adjudicar a la Escuela Naval del Perú, el BAP CS-5”, señalando más adelante en el párrafo 7mo. de la misma, que dicho buque “será mantenido y sostenido con los medios propios de la Escuela Naval del Perú”. Al parecer, según testimonios documentales, aún en 1993 continuaba dicha embarcación bajo la dirección de la referida Escuela Naval.

Debemos señalar, que resulta realmente sospechoso el hecho, de que a pesar de las excelentes relaciones mantenidas por el Gobierno y Fuerzas Armadas de Fidel Castro con la Junta Militar Peruana presidida por el General Don Velasco Alvarado, que gobernó la República del Perú desde 1968 a 1975, Cuba no hubiese realizado, que se conozca oficialmente, ningún esfuerzo por recuperar el CS-13 o lo que quedara de él. Así mismo, debemos señalar que la acción llevada a cabo por el CS-13 durante la 2ª Guerra Mundial no tuvo divulgación alguna durante los años transcurridos entre 1959 y 1998, lo que sólo puede explicarse por prejuicios ideológicos, ya que la referida acción fue realizada durante el Gobierno de Fulgencio Batista, por la Marina de Guerra Cubana bajo su gobierno y por tanto fue objeto de la censura más absurda durante las primeras décadas de gobierno Revolucionario. Llama la atención el velo tendido durante años por el gobierno cubano sobre un hecho tan transcendental, que constituye un hito en la Historia Naval de ese hemisferio, cuando la más insignificante de las escaramuzas sostenidas en la Sierra Maestra por la guerrilla de Castro durante los años de la guerra contra el dictador Batista, han sido elevadas en muchas ocasiones a la categoría de epopeya.

Nota: El Caza submarinos cubano CS-13, fue construido en los astilleros Wheeler Yacht Company, Brooklyn NY, Estados Unidos en 1942 y destinado al servicio del US Coast Guard, otorgándosele entonces el número de amuras USCG83338

Noviembre 6 2014


Escudos o Membretes de los Clubs de Regatas
Estoy trabajando en un proyecto, y necesitaría saber si existe en record algún tipo de escudos, logos, membretes, etc, de regatas realizadas en Cuba antes de 1959, o de Marinas o Yatch Clubs, o incluso escudos o logos de la Marina Mercante, o de Guerra de Cuba, pero preferiblemente logos relativos a actividades recreativas ( regatas, marinas, armadores, clubs, etc).

Por favor si tiene alguna información relacionada les estaré muy agradecido.

Nota: Este es un proyecto creativo y necesitamos un "norte" para su desarrollo.

Muchas gracias. José Rovira

Octubre 27 2014


Llega a Cuba Cristóbal Colón
Fallece José Ignacio González, historiador y marino de guerra ilustrado

Contra Almirante José I. González   Falleció el Contraalmirante y ex director del Museo Naval José Ignacio González Aller, fue referencia de los historiadores de la Armada y estuvo al mando la flota de submarinos, entre otros destinos.

Rendimos homenaje en nuestras Foro de Historia Naval  a este marino egregio, José Ignacio González Aller Hierro, referencia para los historiadores navales que puso a disposición del público el corpus documental de la Gran Armada y de la Campaña de Trafalgar.

Fue el vivo reflejo de muchas virtudes de nuestra historia. Hablamos de un Marino ilustrado, en la más brillante tradición de la Armada, historiador de innumerables publicaciones, gestor y protector del patrimonio naval.

Y marino de guerra también. La foto que ilustra esta nota es de sus guardias frente a la costa de Tánger en el invierno de 1975, durante la Marcha Verde, al mando del submarino S-34-Cosme García. Navegaba con la orden acechar cualquier buque de guerra marroquí que se acercase a la costa española.

Hay vidas que resulta muy difícil resumir y mucho más aún despedir. Descanse en paz. Nota enviada por Georgina López


Personal del Museo Naval en Madrid

Personal Museo Naval
En el Día del Bibliotecario les damos las gracias a todo el personal del Museo Naval de Madrid por la gran ayuda y todas las atenciones que nos han brindado.

Octubre 23 2014

El Museo Naval

Museo Naval Madrid España

El día 22 de octubre del 2014 en el Museo Naval localizado en la ciudad de Madrid, España, se celebró una importante reunión entre los Directores de Museo Naval y representantes del Capítulo de Historia Naval a fin de acordar y ratificar un convenio de Colaboración e intercambio de información sobre la Historia Naval y Marítima de España, Cuba y los Estados Unidos especialmente el período de la Colonización de La Florida. A continuación un relato presentado por nuestro representante en España el Historiador Max Gómez.

Hoy por fin ha sido el día. Ha sido una jornada extraordinaria, en especial para Raquel, que no creía lo que estaba pasando; fue un recibimiento extraordinario, nos reunimos con el Capitán de Navío subdirector del Museo, la Jefa de la Sala de Investigaciones, el Comandante Director General de los Archivos de la Armada, la Jefa del Departamento de Colaboraciones , un ingeniero naval especialista en construcciones de siglo XVI, XVII y XVIII, Raquel y yo.

Fue increíble, ya los referencistas tenían la relación de fondos documentales (legajos, planos, mapas etc.) preparados, nos indicaron como acceder a los Archivos Históricos de la Armada a través de sus ordenadores (Raquel dispondrá de ordenador, mesa de consulta y una referencista que atenderá personalmente sus solicitudes).

La documentación es tan voluminosa que ella ya ha asumido que el tiempo no le alcanzará; pero algo es algo. El recibimiento, atención y asesoramiento ha sido del más alto nivel. A Raquel se le iluminaban los ojos cuando veía aquellos enormes planos del Real Arsenal de la Habana en colores en perfecto estado y del siglo XVIII (originales por supuesto, nada de copias).

En fin, todo ha sido fenomenal. En un futuro estos trabajos sustituirán a otros ya obsoletos en información e iremos consolidando investigaciones de un alto nivel profesional.
Saludos Max Gómez

Integrantes Reunion Museo Naval Madrid

Aquí están los principales integrantes de la reunión llevada a cabo hoy día 22/10/2014; donde se puso en marcha todos los mecanismos de colaboración con los que podrán contar los representantes de la Sección de Historia Naval durante el periodo en que transcurran los trabajos de investigación del actual Proyecto. En la foto, de izquierda a derecha, Capitán de Navío Carlos Vallespín, Sub-director Museo Naval de Madrid; Maximino Gómez, Historiador y Asesor Naval y Raquel Carreras, Bióloga y Asesora en Bioarqueología de la Sección de Historia Naval; la Sra. Pilar del Campo, Jefa de la Sala de Investigación y Archivo del Órgano de Historia y Cultura Naval y el Dr. Francisco Fernández, Ingeniero Naval y experto en construcciones navales de los siglos XVI-XVIII.

Asistentes a la reunion Museo Naval

Octubre 21 2014

Alexander Mirabal Reyes

Alexander MirabalLe damos la mas cordial bienvenida al Ing. Alexander Mirabal el cual trabaja muy de cerca el Proyecto U-176 como Asesor en Tecnología Subacuática,  a continuación sus credenciales:

Alexander Mirabal Reyes, Ingeniero, "Diploma de Oro", Licenciado en Telecomunicaciones en la Universidad de La Habana, Cuba. Especialista entre otros, en integración de sistemas de conexión de fibra óptica para operación con mini-submarinos de fabricación canadienses, "DeepWorker" y "Deep Rover", así como, en diseño e implementación del sistema de distribución de señal personalizada para las operaciones de sumergibles y en Sistemas de Posicionamiento en Aguas Profundas, Posidonia 6000 .

Trabajó como Piloto ROV (Remote Operated Vehicles); en el Buque de Investigaciones Científicas "Ulises", contratado por la empresa canadiense Advanced Digital Communications, explorando la zona norte de la costa occidental de Cuba (en rango de profundidad de 500 a 1.500 metros) en la identificación de naufragios para luego ser explorados y filmados por ROV; como consecuencia de este trabajo, fueron explorados y filmados docenas de pecios frente a la costa de La Habana, siendo el más relevante, el de los restos del acorazado “USS Maine", buque de guerra estadounidense que sufrió una explosión que provocó su hundimiento en el puerto de La Habana en 1898, evento que desencadenó la Guerra Hispano-Americana y que fuera reflotado en 1912 y luego hundido nuevamente en mar abierto. En esta operación de búsqueda, localización y filmación a 1.500 metros de profundidad, tuvo el Ingeniero Alexander Mirabal, el privilegio de estar a cargo de la misma como Especialista Técnico y Piloto de ROV. Este evento fue reseñado ampliamente por algunos periódicos estadounidenses y otros medios de comunicación, muy especialmente en la Florida, donde la USF (University of South Florida), siguió con mucha atención e interés dicho trabajo.

También participó activamente en el descubrimiento y la filmación de las estructuras megalíticas anunciadas por algunos medios de comunicación internacionales como una "ciudad hundida" en el extremo occidental de la Isla de Cuba (Cabo San Antonio). Sus trabajos están recogidos en los documentales como “Buscar al Maine” de Public Broadcasting Corporation y “La Nueva “Aventura del Ulises”, realizado para la TV Cubana.

Actualmente Alexander Mirabal continúa trabajando en la prestigiosa Compañía Oceaneering International como Técnico Especialista y Piloto de ROV, operando en aguas de África y Medio Oriente. Es miembro de la Sección de Historia de HCC y uno de los Investigadores Jefe del Proyecto U-176.

Octubre 15 2014

Comentarios

Hola Webmaster: Creo que por fin has enfilado el buque en la dirección correcta. Felicidades a ti y especialmente a Linda por el aguante y la ayuda que ha prestado. Una gran labor GRACIAS POR TU TRABAJO. Un saludo de hermano y amigo.
Ted Curbelo

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¡Felicitaciones! Les deseo el más rotundo éxito. Afectuosamente,
Rolando Figueroa González

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Webmaster en efecto el site de la Historia Naval trabaja. Enhorabuena. Cordialmente,
Alberto Gutiérrez Barbero

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Webmaster, menudo trabajito… Después de tanto esfuerzo, algo bueno tiene que salir. Cuando hablé con el Director del Museo Naval de aquí y le dije que por ahora es todo intención y búsquedas, organización, que tenemos apoyo institucional pero no monetario, trabajo por voluntad propia y demás, me miró como que sólo tenemos un sueño y que es muy ambicioso, pero, las grandes ideas suelen venir así, de sueños y de voluntades férreas en todos los tiempos- Creo que si somos una especie rara en estos momentos donde todos miran al mejor postor ( y no critico a nada ni nadie) pero tengo la esperanza de que de frutos y que nuestros objetivos se cumplirán y que mucha gente se interesará.

Hemos recibido una excelente reseña histórica sobre la Academia Naval del Mariel escrita por el historiador Max Gómez Alvares que pueden ver pulsando el siguiente enlace:
"Apuntes para la historia de la Academia Naval del Mariel"

Octubre 12 2014

El pecio del Quebrado de Fuxa

La mayoría de los navíos que hicieron las Travesías de Indias surcaron aguas del Archipiélago Cubano y buscaron resguardo en sus bahías. Una parte de ellos naufragó debido a inclemencias del tiempo, encuentros con piratas, no tener cartas de navegación adecuadas y también falta de información sobre las corrientes y vientos, especialmente en aquella época que se navegaba a la vela las corrientes y los vientos afectaban mucho la derrota seguida por estos buques especialmente durante la noche por lo cual encallaban muy a menudo cuando navegaban cerca de la costa.

El pecio del Quebrado de Fuxa (XVI-XVII), cuyo rescate realizado por la extinta empresa CARISUB, ha sido posiblemente el más importante en todo el Caribe y América Latina y que llevó el apoyo documental de la National Geographic (1998), requirió de un trabajo arduo y meticuloso, y las maderas de las piezas extraídas fueron documentadas e identificadas científicamente en su totalidad antes de ser consolidadas, debido al extraño pero buen estado de conservación de las mismas. La falta de fondos monetarios y de coordinación lo pusieron en riesgo y llevaron a un fatal final las propuestas iniciales que para este pecio se tenían. El presente trabajo expone por primera vez los resultados de los análisis realizados a las maderas de este pecio desde su identificación hasta las causas de su degradación, la importancia que tuvo para su datación y para el estudio de la evolución del uso de las Maderas Cubanas en la Construcción Naval.  Ya se encuentran localizados en aguas cubanas 22 de los más de 1500 naufragios que se tienen documentados entre los siglos XVI y XIX.

Este trabajo será presentado en la próxima convención del Congreso de Restauración y Conservación que sesionará en mayo próximo en Miami a ver si lo aceptan pues sería un alfiler más que clavaría en el corazón de Miami, para incentivarles a que apoyen los Proyectos de Estudios Navales en Cuba.
 

Agosto 28 2014
El Mariel que no olvido

Academia Naval del Mariel
Academia Naval del Mariel

Para aquel que  con sus engaños
y mentiras,
me arranca el corazón
con que vivo,
cardo ni oruga cultivo
cultivo una rosa blanca

"Mariel: El mega puerto fantasma", el reportaje de Ernesto García Díaz recientemente publicado en Cubanet y luego reproducido en Cuba Democracia y Vida, corrobora una vez más lo que expresé cuando supe que los brasileños gastarían $650 millones al construirse nuevas facilidades portuarias en esa típica bahía de bolsa situada en la costa norte de la Provincia de Pinar del Río, aunque hoy de acuerdo a los cambios absurdos de la tiranía castrista es parte de la Provincia de La Habana.

El rimbombante mega puerto que nada solucionará se encuentra en la erradicada base aeronaval Parlá. Agustín Parlá fue el pionero de la aviación cubana que realizó el primer vuelo entre Cayo Hueso y Mariel el 19 de Mayo de 1913.

Tal como expresó el Sr García Díaz es cierto que la contaminación de la bahía ha alcanzado un alto nivel -también el aire que se respira en algunos sectores es nocivo. Eso y muchísimo más lo denunciamos hace más de dos décadas un pequeño grupo de exiliados en Miami, entonces miembros de una organización medio ambiental que lamentablemente duró lo que "un merengue en la puerta de un colegio".

El central demolido que se menciona en el reportaje es el San Ramón, situado muy cerca de la carretera de Mariel a Guanajay, en un extremo de la región cañera pinareña. Y hay que tener presente que durante la década de los cincuenta 161 centrales a lo largo del país participaban en la zafra, mientras que hoy solo una cuarta parte muele caña a duras penas hasta producir aproximadamente un millón de toneladas de azúcar. Por supuesto, ¡otro "logro" de la revolución!

Hoy la inmensa mayoría de los cubanos, tanto en la oprimida y depauperada Cuba como en el exterior, relacionan a Mariel con el éxodo masivo que tuvo lugar en 1980, por "cortesía" de la tiranía castrista luego de los sucesos en la Embajada de Perú en La Habana. Sin embargo son pocos lo que saben que Antonio Maceo burló la Trocha de Mariel a Majana, al cruzar la boca de esa bahía en un bote el 4 de Diciembre de 1896 .Y que muy cerca de la fábrica de cemento El Morro allá inaugurada en 1918, se encuentra el arruinado Palacio Rubens.

El Palacio Rubens situado en la loma La Vigía, adyacente al este de la bahía, fue construído entre 1905 y 1908 por el Dr. Horacio Rubens - el abogado norteamericano que estuvo muy relacionado con José Martí y la Junta Revolucionaria Cubana. A pesar de que el propósito era establecer un casino de juego, el 28 de Enero de 1916 en el espléndido edificio, una mezcla de arquitectura francesa, española y morisca , se inauguró la Academia Naval de Cuba.

La Academia Naval fue la forja de pilotos y maquinistas navales necesarios para la Marina de Guerra y la Marina Mercante de Cuba. El Palacio Rubens y también otros edificios adjuntos después construidos, a viento y marea sobrevivieron los vaivenes de la política cubana al extremo de ser uno de los centros docentes navales más prestigiosos de la América Latina hasta el 1 de Enero de 1959.

Desde entonces la Academia Naval no fue inmune a la marea verde olivo que afectó a Cuba. Simplemente al ser parte de la genuina y glorificable historia cubana estaba condenada a la tergiversación. De ahí que el tirano cubano expresara que en esa institución solamente se había admitido "gente privilegiada". Una de sus muchas canallescas mentiras, pero de poca importancia si es que por ejemplo se compara con el decir que José Martí, fue -nada más y nada menos- el autor intelectual del asalto al Cuartel Moncada el 26 de Julio de 1953.

Finalmente en 1977 la Academia Naval en Mariel fue abandonada, aduciéndose daños estructurales irreparables. Algo también contrario a la verdad. Al oeste de La Habana se estableció una academia naval castrista con el nombre Granma, pero en definitiva pasó a ser un colegio médico para extranjeros, mientras que la enseñanza naval con desvergonzadas loas al castrismo se transfirió a otra escuela militar habanera.

En la Cuba colonial hubieron algunos aciertos relacionados a lo naval y marítimo. Lo más importante fue El Arsenal de La Habana. De sus gradas salieron buques tan famosos como el "Santísima Trinidad", el mayor navío del mundo en el siglo XVIII. No obstante paulatinamente prevaleció la decadencia, y en la república cubana a pesar de ser un archipiélago con una excelente posición geográfica y no una simple isla, exceptuando las actividades de balseros, todavía el vivir de espaldas al mar es parte de la trágica realidad.

Si es que alguien estuviera interesado en conocer las condiciones en que hoy se encuentra el Palacio Rubens le sugiero revisar el video academia naval y puerto de Mariel 3 que pueden ver pulsando el siguiente enlace:

"Academia Naval del Mariel"

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Aclaración

A la Academia Naval del Mariel se iba a aprender la técnica necesaria para llegar a ser un oficial, pero además de eso durante los cuatro años de escuela se aprendía disciplina, se aprendía a seguir la cadena de mando, a ser respetuoso y ser leal a nuestros superiores. Sería conveniente si la FMI sobrevive esta crisis que sus oficiales ejecutivos sean no solo graduados de la AN sino también que hayan ejercido sus funciones en un buque mercante o buque de guerra, ya que parte de esta crisis se debe a la falta de disciplina y respeto a sus asociados o superiores por parte de alguno de sus miembros durante las funciones propias de su cargo.

El Sr. Max Gómez es un historiador profesional graduado en la Universidad de La Habana y como tal creó el Museo Histórico de Guanabacoa donde tuvo que trabajar con el Sr. Leal y si el Proyecto del U-176 se llevara a cabo él tiene el derecho de contactar a sus antiguos colegas en Cuba para lograr la autorización del Gobierno ya sea este socialista o democrático. El U-176 no está hundido en el Mar del Japón sino en el San Nicholas Channel a unos 2000 pies de profundidad en aguas territoriales cubanas y por supuesto habría que conseguir el permiso de Cuba para ello y además conseguir también el permiso del gobierno de los EUA para estar seguro que no se viola la Ley Helm Burton.

Si algún día se organizara esta expedición será necesario una gran ayuda económica que pudiera partir de Alemania, España y los Estados Unidos y para ello hay que organizar una firma internacional y conseguir los permisos necesarios, el U-176 está declarado como un cementerio ya que la tripulación alemana pereció con la nave.

Todo esto demuestra lo innecesaria y lo inútil de esta crisis que se hubiera evitado si hubiera habido una participación mas activa de los Ejecutivos de la Fundación y no enterarse de lo que se estaba haciendo leyendo el Foro o leyendo lo publicado en el Blog de la Fundación en España.

Capt. Andres Vazquez

Monumento a Los Marinos Cubanos Caídos

Monumento a Los Marinos Mercantes Cubanos
Monumento a Los Marinos Mercantes Cubanos
Cortesía de:  http://u-boatsenelmarcaribe.blogspot.com.es/


EL SANTÍSIMA TRINIDAD EN EL ESCENARIO DE LA BATALLA DE TRAFALGAR

Durante estos días hemos expuesto varios trabajos resumidos sobre el navío de la Armada Española Santísima Trinidad, construido en los astilleros de la Habana con maderas cubanas.

Se ha comentado también sobre los defectos de su construcción, sus modificaciones y que estuvo en servicio 36 años hasta su hundimiento por los ingleses, después de la Batalla de Trafalgar.

Este reporte presenta como continuidad de lo antes expuesto, está basado en varios trabajos publicados en España y Argentina, donde en los últimos 20 años se ha estado trabajando fuertemente en la historia de la Batalla de Trafalgar y fundamentalmente, el que aparece publicado Por Ricardo Hírmelo (09-02-2006) bajo el titulo de Trafalgar en Historia y Arqueología Marítima (http://www.forohistarmar.com.ar).
Batalla de Trafalgar

Para ver este interesante artículo cortesía de nuestro especialista en Maderas Cubanas pulse el siguiente enlace:

EL SANTÍSIMA TRINIDAD EN EL ESCENARIO DE LA BATALLA DE TRAFALGAR

Libro Alas Cubanas Sobre El Continente Americano

Webmaster, anoche puse en venta a través en Internet el libro de mi abuelo. Al menos se ha hecho lo posible por sacarlo. Aquí le mando la promoción y el enlace por si alguno de los visitantes al Foro Naval desea adquirirlo.

Libro Alas Cubanas sobre el Continente Americano


Julio 23 2014

Buques Daneses construidos para la Marina Mercante de Cuba
Agradecemos la siguiente información recibida del señor Peter M. M., Registrador de Documentos Históricos del Museo de Helsingor, del Sr. Carlos Goñíz Fariñas y del Capt. Augusto Juarrero.

Bolívar Built 1976
1560 tdw
Capt. José R. Cortina, Promoción XIII MG    
Juárez Built 1977 
14500 tdw
Capt. Roberto Chang Promoción 1 MM
San Martin  Built 1977 14500 tdw Capt Humberto Cuevas Promoción XIV MM    
José Martí Buque Escuela 1977 13000 dwt Capt. Orlando Rodríguez Romay Prom. 3  MM luego llegó a CapNav MGR    
O'Higgins Built 1977  14500 tdw Capt Mario González Promoción 4 MM    
Sandino Built 1978 
14500 tdw
Capt. Julio Gómez Plana Promoción XVI  MM
El Santísima Trinidad"

Muy interesante el artículo sobre "El Santísima Trinidad". Sin ser yo un experto en construcciones navales siempre lo he imaginado poco marinero y también algo semejante a "una especie de gigante con los pies de barro" tal como expresó el Sr Marcelino González Fernández, capitán de navío retirado de la Armada Española y autor del libro "Navío Santísima Trinidad". Hasta creo erróneo que fuera "El Escorial de los Mares" y no "El Alcázar de Segovia Marino", aunque por supuesto hay muchos otros detalles a considerar en la derrota naval española que tuvo lugar cerca de Cabo Trafalgar, al suroeste de España.

En el artículo se muestra una maqueta del "Santísima Trinidad" en el Museo Naval de Madrid, una institución que he visitado varias veces por la importante exhibición de instrumentos náuticos, modelos y pinturas de buques, así como objetos personales de marinos españoles ilustres. Algo también muy curioso es la reproducción de una cámara de un comandante en un navío del siglo XIX. Sin embargo discrepo con un mural en una pared luego de pasar el vestíbulo principal y que representa el primer desembarco de Cristóbal Colón en América.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


¿FUE EL SANTÍSIMA TRINIDAD EL MEJOR BUQUE DE LA ARMADA ESPAÑOLA?

EL WEBSITE WWW.CIRCULONAVAL.COM HOY SE VISTE DE GALA CON LA PUBLICACIÓN DE ESE ARTICULO

En los últimos días hemos estado presentando imágenes sobre uno de los navíos construidos en Cuba y del que por la importancia de la historia que le acompaña, presentaremos, más adelante y con más detalles, aspectos sobre su construcción y las maderas usadas, dentro del Proyecto de Maderas Cubanas en la Construcción Naval, pero deseamos mostrarles desde ahora el artículo que fue publicado por el Periódico ABC de España, el día 28 de febrero del 2014 dentro de la sección HISTORIA MILITAR / HISTORIA NAVAL, cuyo título es "Santísima Trinidad: el Escorial de los mares", hundido tras la Batalla de Trafalgar y su autor es ESTEBAN VILLAREJO, Corresponsal de Defensa en ABC por Tierra, Mar y Aire.

Destinado a ser la máquina de guerra perfecta, este navío (el mayor de su época) simbolizó el ocaso del poderío naval de España en el siglo XVIII y XIX.
Rescate del "Santisima Trinidad"
Rescate del "Santísima Trinidad" (centro) en la Batalla del Cabo de San Vicente.
Museo Naval de Madrid

«El Escorial de los mares».
Con tan pretencioso y arquitectónico parangón fue apodado en la España del siglo XVIII el mayor navío de guerra jamás construido en su época: el buque «Nuestra Señora de la Santísima Trinidad» o, como se le conocía a secas, el «Santísima Trinidad», un barco botado en 1769 en los astilleros de La Habana con el objetivo de devolver y garantizar la hegemonía de la Armada española en los mares, ya seriamente amenazada por británicos (sobre todo), franceses (a veces), holandeses (ocasionalmente) y piratas de toda calaña (con estos tres países juntos, revueltos y a la vez) que anhelaban el tránsito de las rutas comerciales de América a Europa.

Sin embargo, la historia de su construcción, los cambios en la planificación sufridos, la muerte temprana de su principal «arquitecto» -el constructor irlandés y capitán de fragata Mateo Mullan-, su difícil gobierno en batalla y su honroso pero, al fin y al cabo, rotundo final en la Batalla de Trafalgar (21 de octubre de 1805) simbolizó, más allá del hito de ser el mayor navío de línea de la Historia, el fin de una era para España y su Armada... a la que le esperaba un siglo XIX de vientos inciertos.

Pero... ¿por qué decidió la Armada española construir buque de tan impresionantes dimensiones? 59,5 metros de eslora, quilla de 52,7 m., 16,6 m. de manga, tres cubiertas (puentes) transformado en cuatro después, 112-120 cañones y una dotación inicial de 960 marinos.

Para adentrarnos en la historia de este «Escorial de los mares» consultamos a uno de sus mayores expertos, el capitán de navío retirado, consejero colaborador del Museo Naval y vicepresidente de la Real Liga Naval Española, Marcelino González Fernández, autor también del libro «Navío Santísima Trinidad. Un coloso de su tiempo» (Ed. La espada y la pluma), para quien semejante navío fue a la postre «una especie de gigante con los pies de barro».
El Santisima Trinidad
El "Santísima Trinidad", cuadro del Museo Naval de Madrid

«Fue un navío de línea más. Tuvo un gran prestigio tanto en España como en el extranjero por su tamaño, resistencia y potencia de fuego. Al mismo, tiempo fue un verdadero dolor de cabeza para la Armada por sus muchos problemas, y por las costosas reformas a las que fue sometido», explica el capitán de navío.

Cabe aclarar en este punto que el término de «navío de línea» responde a un tipo de buque de guerra de tres palos con aparejo de velas cuadradas y de dos a tres cubiertas artilladas (el «Santísima Trinidad», concebido con tres llegó a tener cuatro cubiertas o puentes con cañones). Era un buque principalmente ofensivo, concebido principalmente para combate en línea en razón a su artillado a babor y estribor en la formación clásica de escuadra.

El «espía» Jorge Juan en Inglaterra.
 Volviendo al «Santísima Trinidad» hay un primer nombre propio que hay que destacar para entender su construcción: el ingeniero naval y científico alicantino Jorge Juan, enviado como espía por el Marqués de la Ensenada (secretario de la Marina con el Rey Carlos III) a Reino Unido con el fin de comprobar los avances de construcción naval de los astilleros del Támesis y lograr expertos que quisieran hacer escuela en España.

Los navíos españoles de esa época »se construirían siguiendo el «modelo inglés» o de Jorge Juan, así llamado por la experiencias adquiridas por dicho marino, cuando en 1749 fue enviado por el Marqués de la Ensenada a Inglaterra para hacer espionaje industrial. El «Santísima Trinidad» fue uno de ellos.

«El diseñador de sus planos fue Mateo Mullan;
 
Uno de los constructores navales que Jorge Juan había traído de Inglaterra. Mullan había diseñado un barco de tres puentes para construirlo en La Carraca, Cádiz, pero los astilleros de dicho arsenal no tenían capacidad para hacer un barco tan grande», explica Marcelino González.

Dada la incapacidad de los astilleros gaditanos de cometer tamaña empresa y con la insistencia de Mullen por finalizar su proyecto, éste fue enviado a La Habana para construir el «Santísima Trinidad». Un 30 de agosto de 1767 arribaba a La Habana acompañado de su familia, con su hijo Ignacio, teniente de fragata y segundo constructor del navío de línea más ambicioso jamás construido.
Planos de Construccion del Santisima Trinidad
Planos de Construcción

«En la época de la construcción del "Santísima Trinidad", los principales astilleros españoles eran La Habana y Ferrol, ocupando en ocasiones La Habana el primer puesto. Desde 1765 hasta 1794, en La Habana se construyeron muchos barcos, entre ellos 18 navíos de línea, de los que 6 eran de tres puentes, incluido el "Santísima Trinidad"».

Se utilizarían para su construcción las mejores maderas cubanas como la caoba, el júcaro y el caguairán, sin embargo, la fatalidad aconteció y Mullan falleció en noviembre de ese mismo año por vómito negro (la fiebre amarilla). Quizás fue esta temprana muerte del visionario del proyecto la primera fatalidad del polémico proyecto del «Santísima Trinidad»: «No se puede decir que haya estado a la vanguardia de la construcción naval de su época, ya que, dicho de forma resumida, fue uno de los barcos de más defectuosa construcción de su tiempo, quizás por la temprana muerte de Mateo Mullan, y el reparto de la construcción del barco entre su hijo Ignacio Mullan y el constructor Pedro Acosta».

«Fue uno de los barcos de más defectuosa construcción de su tiempo»
Finalmente el «Santísima Trinidad» fue botado en 1769 con una eslora de 59,5 metros y, dependiendo de las fuentes, su armamento, dividido en tres puentes, cubiertas o baterías, además del distribuido por el castillo y alcázar, variaba de 112 a 120 bocas de fuego. «Tuvo que acometer reformas para corregir problemas y subsanar averías, antes de Trafalgar su eslora era de 61,4 metros, con un armamento de 140 bocas de fuego repartidas en cuatro puentes, que le convertían en el mayor o mejor armado navío de línea de la historia», puntualiza el vicepresidente de la Real Liga Naval Española. Efectivamente, tras ser testado su navegabilidad en alta mar, la Armada decidió acometer unas reformas en los astilleros de Ferrol y Cádiz.

Las misiones y su escasa eficacia
«Las misiones de este navío de línea, como las de muchos otros construidos en el siglo XVIII, eran mantener hasta donde fuera posible el dominio del mar, y la protección del comercio y de las líneas de comunicación por mar, sobre todo la Carrera de Indias, en una época de continuos enfrentamientos con otras potencias, principalmente Inglaterra», explica Marcelino González Fernández.

¿En qué batallas insignes participó?
 Entre las principales campañas y batallas que tomó parte se pueden citar: actividades en el Canal de la Mancha a partir de 1779 durante la guerra contra Inglaterra en apoyo a las colonias rebeldes en Norteamérica; apresamiento de un gran convoy inglés en las Azores, en 1780; apoyo a baterías flotantes en su ataque a Gibraltar en 1782; combate del cabo Espartel en 1782; combate de San Vicente en 1797 (donde casi fue apresado); y combate de Trafalgar en 1805.
Modelo del Santisima Trinidad
Modelo del navío exhibido en el Museo Naval

Pero, ¿fue realmente eficaz un navío de semejantes características y tamaño? «Desde el principio tuvo problemas de estabilidad, por los que incluso con vientos flojos escoraba demasiado, llegando a meter la batería baja de sotavento debajo del agua e imposibilitando su uso. Aquellos problemas nunca fueron solucionados, a pesar de las largas y costosas obras a las que el barco fue sometido [...] Estos problemas hicieron que el barco nunca llegase a alcanzar el grado de eficacia que de él se esperaba, lo que se complicaba a la hora de contar con una buena dotación, ya que del total de 1.048 hombres que la componían en Trafalgar, gran parte de ellos carecían del más mínimo nivel de instrucción y adiestramiento, y para muchos, su bautismo de fuego fue la primera andanada disparada contra los ingleses». Todo un reflejo de una época de una España que quería pero no podía ser en el nuevo tablero internacional con la emergente Francia napoleónica por un lado y el Reino Unido en el otro.

La Batalla de Trafalgar y su hundimiento
 El final de «El Escorial de los Mares» se halla rumbo a Gibraltar tras librar batalla frente a las costas del cabo Trafalgar (Cádiz), donde junto a la Armada francesa y contra la Pérfida Albión -liderada por el almirante Horatio Nelson- fue buque insignia de la flota española en una crucial lid que dirimiría el poder naval europeo, finalmente decantado del lado inglés en detrimento de la Francia napoleónica.

Comandado por Francisco de Uriarte y bajo las órdenes del jefe de escuadra Baltasar Hidalgo de Cisneros, el «Santísima Trinidad» se convirtió en blanco fácil de las andanadas británicas del «Neptune», «Leviatán», «Conqueror», «África» y «Prince» (llegando a rechazar una propuesta de rendición). Además estaba situado al lado del «Bucentaure», buque insignia francés en la Batalla de Trafalgar. Blanco aún más fácil. «El pecio se encuentra en algún punto del golfo de Cádiz» Finalmente el «Nuestra Señora de la Santísima Trinidad» cayó ante el fuego cruzado del «Victory». Capturado en muy malas condiciones por el «Prince», las fragatas inglesas «Naiade» y «Phoebe» trataron de remolcarlo hasta Gibraltar, pero finalmente se hundió.

«El pecio del barco se encuentra en algún punto del golfo de Cádiz, parece ser que a la altura de Punta Camarinal y a unas tres millas de costa, donde se hundió por el fuerte temporal del día 24 de octubre de 1805, tras haber quedado muy maltrecho en el combate de Trafalgar el día 21 anterior», indica el capitán de navío retirado Marcelino González Fernández.

Hace cuatro años, un titular asaltó las redacciones: «El "Santísima Trinidad" podría haber sido hallado en la costa gaditana». Sin embargo, no fue así. Su paradero es aún un misterio...A la espera de ser arrancado al mar. Símbolo del declive español en los mares, las piezas de artillería de la mayor arma de guerra de su época se exhiben ahora en el Panteón de Marinos Ilustres, sito en San Fernando, Cádiz, España.

San Nicolás Channel Project

Corría el año 2007 y me encontraba trabajando en la última etapa de la investigación para mi libro “U-boats del III Reich en Cuba”. Entrelineas Editores (2009) y mientras repasaba detalles para su publicación, selección de material fotográfico etc. sostuve un encuentro con mi amigo e investigador, el Sr. Mario Herrera, que a la sazón finalizaba ya su master en la Universidad Vitus Bering de Dinamarca, lo que le dejaba tiempo libre para vincularse a la aventura de un proyecto investigativo.

En este contacto le expliqué, que era tal el cúmulo de información que había logrado recopilar durante los últimos años de peregrinar por bibliotecas y archivos de Estados Unidos, Alemania e Inglaterra, que ello me había proporcionado suficiente “munición”, para continuar profundizando en el tema de la presencia de los u-boats en las aguas próximas a Cuba, lo que podía dar lugar a un nuevo libro; fue así que surgió la idea de llevar a cabo un nuevo Proyecto de Investigación, que finalmente y a sugerencia del propio Mario Herrera, adoptaría el nombre de “San Nicolás Channel Project”.
Max Gomez en el interior de un U-Boat
El historiador Max Gómez cuando visitó los Archivos Schifahremuseum de Hamburgo tuvo tiempo para usar el periscopio de un U-boat.

Le informamos a todos nuestros miembros y visitantes que el Website Circulo Naval se une a este gran esfuerzo histórico del Dr. Max Gómez y el Dr. Mario Herrera y ponemos nuestros archivos a la disposición de ambos a fin de continuar profundizando nuestra historia naval y marítima.


Alas Cubanas Sobre el Continente Americano

Registro Smithsonian Institute
El libro de mi abuelo el CapFrag Oscar Rivery "Alas Cubanas sobre el Continente Americano" ya está incluido en la Biblioteca del Museo del Aire del Smithsonian Intitute
Raquel Carreras Rivery

Las Maderas Cubanas usadas en la Construcción Naval

Les presentamos la primera pagina de este extenso articulo sobre las Maderas Cubanas y la Construcción Naval.  Las personas que deseen participar o contribuir en el contenido de estos trabajos se puede poner en contacto con nosotros a través del correo: info@circulonaval.com.

Las Maderas en la Construcción Naval de Cuba

Capítulo 1- Desde la llegada del almirante Cristóbal Colón a Cuba, la impresión del paisaje que tenía ante sus ojos le hizo escribir en su Diario de Navegación lo que extractó Fray Bartolomé de las Casas :

"Dice el Almirante que nunca tan hermosa cosa vido, lleno de árboles todo cercado el río, fermosos y verdes y diversos de los nuestros, con flores y con sus frutos, cada uno de su manera…Dice que es aquella isla la más hermosa que ojos hayan visto".
Bosques en Baracoa
Bosque de Baracoa, Cuba (Cortesía de Julio Larramendi)

Aclaración Histórica

Estimado Webmaster: El elogio al trabajo de las Maderas Cubanas en la Construcción Naval que ya está casi terminado es más que merecido; yo siempre, lo sabes, he intentado que la investigación histórica traiga a la luz la verdad de los hechos y ello requiere de un despliegue de amplia labor y mucha profesionalidad (intento que la gente respete lo que hago); eso te hace un investigador creíble y al que acuden con frecuencia con la absoluta seguridad de que van por el camino correcto.

Te pongo un ejemplo con relación al hundimiento del U-176, del cual desde el año 2002 comenzó a especularse que había sido hallado e incluso filmado; la BBC de Londres (a la que considero uno de los medios informativos más confiables) se hacía eco de dicha noticia, en otras se aseguraba que el U-176 había sido visto por un submarinista de nacionalidad chilena; incluso Norberto Collado operador de sonar del CS-13 en sus memorias, señala que:
"El submarino se encuentra en el lugar exacto donde fue hundido, está bien localizado y, posteriormente, en una competencia de pesca submarina, un chileno lo vio asentado en el fondo de arena".
Así la mentira se fue regando desmesuradamente como la pólvora y diversas Instituciones mostraron su entusiasmo e interés, entre ellas Discovery Channel, National Geographic.

Algunos de las fuentes de divulgación de la noticia, se hicieron eco de que fue el BIC (buque de investigación) “Ulises” ( una expedición cubano-canadiense conducida por Paulina Zelitsky) del Proyecto EXPLORAMAR) que estaba realizando la búsqueda de galeones españoles y que dio con una suerte de Atlántida en la zona de Guanacabibes, fue quien dio con los restos del U-176 y lo fotografió. ¡ESTO ES UNA FALACIA!.

El U-176 jamás ha sido encontrado, y nadie, absolutamente nadie lo ha visto. Entre otras razones, porque el Gobierno de Castro jamás ha autorizado la exploración de esa zona. Pero dispongo de más prueba, todas ellas irrefutables, que te daré a conocer en primicia, para que la Fundación Marítima Internacional, el Circulo Naval y cualquier órgano de prensa en USA con el que puedan contactar, ayuden a desmontar ese circo mediático que se ha querido difundir como si de una verdad científica se tratara.

En próximas comunicaciones te daré muchos más datos, alguno sé que te sorprenderán. A propósito,
¿Tienen la Fundación o Circulo Naval copias de las Cartas Náuticas del Canal de San Nicolás que contengan la batimetría?. Serían de gran utilidad, para la información que te voy a revelar próximamente y que desmiente todo esto que te he expuesto.
Saludos Maximino Gómez Alvares

P.S. Tenemos juegos de cartas náuticas de Cuba de la H.O. y de las nuevas publicadas en Cuba las cuales las ponemos a la disposición de nuestro historiador Max Gómez.
 

Maderas en la Construcción Naval de Cuba

Navio La Santisima Trinidad
Navío "La Santísima Trinidad", buque construído con maderas cubanas en los Astilleros de La Habana.


Playas y zonas costeras de Cuba empiezan a desaparecer

Por este medio le damos las gracias al Dr. Joaquín Pujol que nos envía regularmente las noticias importantes que afectan a la economía cubana y que publica la Asociación para los Estudios de la Economía Cubana (ASCE).

El archipiélago de Cuba corre el peligro de perder 2,700 km² de tierra en los próximos 40 años, si sigue aumentando al ritmo actual el nivel de las aguas costeras.

La Playa de Varadero
, primer polo turístico de Cuba, pierde entre 70 centímetros y un metro de línea costera cada año debido a la erosión provocada por la elevación del nivel del mar, afirman especialistas del Instituto de Oceanología de Cuba.

Desde hace varios años, el Instituto de Oceanología desarrolla un proyecto sobre la estimación de las tasas de ascenso del nivel marino, como parte de un estudio sobre vulnerabilidad y riesgos frente a este fenómeno.

En un artículo publicado por el sitio digital Mundo Agropecuario, Hernández precisó que los pronósticos para Cuba no son nada halagüeños, pues la isla corre el peligro de perder 2,700 kilómetros cuadrados de tierra en los próximos 40 años, si continúa aumentando al ritmo actual el nivel de las aguas costeras.  Según los estudios citados en el reportaje, titulado Amenaza a Cuba el aumento del nivel del mar, este cambio “podría dañar o eliminar del mapa unos 122 poblados costeros, incluidos más de 9.000 edificios que se construyeron en primera línea de costa, y muchos balnearios quedarían sumergidos”.

Otras afectaciones que señalan los expertos estarían relacionadas con “la productividad de los suelos dedicados a actividades agrícolas y a la calidad y disponibilidad del agua, tanto para consumo doméstico como industrial”.

El sitio web del Ministerio de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente de Cuba CITMA, publica varios reportajes sobre el medio ambiente en la isla pero no hace ninguna mención a este estudio que fue difundido por la agencia china Xingua.



Paisaje Cubano
Uno de tantos parajes bellos de mi Isla añorada

Hasta hace más de medio siglo Cuba era una de las naciones más avanzadas de Iberoamérica y con un futuro muy prometedor. Edificando sobre las ruinas de trece años de sangrientas guerras por su independencia entre 1868 y 1898, Cuba había progresado en la primera mitad del siglo XX más que la mayoría del subcontinente en siglo y medio.

La pujanza económica de su sector privado alcanzó en 1957 el nivel más alto de ingreso per-cápita de su historia, pese a la dura reacción ciudadana contra una usurpación militarista que había frustrado el normal proceso democrático tres meses antes de las elecciones de 1952. Al cesar esa dictadura al final de 1958, el aparente líder libertador usó su gran popularidad, negando ser comunista, para lanzar una constante propaganda mendaz y minar a toda prisa la estructura republicana (partidos políticos, asociaciones cívicas, centros docentes, culturales y religiosos, prensa escrita, radio y TV, servicios públicos, cámaras empresariales, colegios profesionales, etc) en contacto secreto con la Unión Soviética. Contra la intensa represión creció la resistencia interna en sabotajes urbanos y centros regionales de insurgencia armada, y se esperaba que Estados Unidos con apoyo de la OEA aplicara la Doctrina Truman de “contención” en la Guerra Fría (impedir que la URSS extendiera su poder fuera de Europa Oriental y parte de Asia – y menos a sólo 90 millas de EEUU).

Al jurar Kennedy la presidencia en enero de 1960 reiteró con energía esa política; y asumió un plan encubierto de Eisenhower contra la comunización de Cuba. Con sus decisiones de 1961 demostró J.F.K. que deseaba el fracaso de dicho plan, pues le suprimió partes vitales que habrían propiciado el éxito, con ayuda de la fuerte resistencia anticomunista en la Isla; por ejemplo, existía en las montañas del Escambray un creciente conjunto de opositores armados, y en La Habana decenas de miles de hombres listos para pelear en coordinación con el desembarco. Aquel fallo consolidó a la tiranía castrera, y en 1952 Kennedy, tras meses de menospreciar los crecientes avisos desde Cuba y por viajeros cubanos a EEUU sobre extraños camiones rusos con enormes cargas cubiertas, descubrió de pronto en octubre que Rusia estaba acabando de instalar clandestinamente grandes cohetes capaces de destruir ciudades de EEUU y de otros países circundantes.

En su diálogo con Jruschof, J.F.K. incluyó, según aquél, garantías de que EEUU nada haría por derrumbar la tiranía sovietizada en Cuba, y con eso puso el clavo final en el ataúd de la república cubana hasta hoy, pues ni J.F.K. ni ninguno de los sucesivos presidentes de EEUU ha usado los múltiples recursos que la primera potencia mundial tiene para hacer caer la tiranía castrera, que desde la desaparición de la URSS en 1989-1991 era un castillo de papel – hasta que se anexó Venezuela y a través de Chávez extendió su garra a Nicaragua, Ecuador, las FARC de Colombia, Bolivia, e influye fuertemente en Argentina y Uruguay, aparte de su espionaje directo y electrónico y su red de “progresistas” en todos los niveles y muchos lugares de Estados Unidos.

Proyecto del Mariel

Según leí en la página del Foro de la página que publica nuestro compañero, Capitán Andrés Vázquez, hay una conferencia sobre el proyecto del Mariel a finales del mes de Julio.

Habla en la misma y según vi en el link al que se refieren, hay bastantes interesados en participar desde Washington y hablan de personal de la Isla que vienen a esa conferencia.

El proyecto del Mariel, como puerto hub o distribuidor de contenedores para el Caribe y Sur América, está totalmente fuera de competencia. Existen tres puertos en el lado Atlántico de Pánama que tienen más de treinta grúas porticas y espacio suficiente para almacenaje y por supuesto, son los más directos para hacer los transbordos a los feeders que van desde Colombia hasta Brazil.

Existe también la competencia de puertos en Cartagena, Limón, Kingston y Caucedo que están en la ruta hacia los grandes mercados del Norte. Si la idea era haber hecho un puerto de distribución lo ideal hubiera sido Santiago de Cuba o Guantánamo que están mas cerca de la ruta por Maisí donde pasan los barcos que van desde Savannah hacia puertos más al Norte.

A mi entender el Mariel solo tendría una gran aceptación como punto de almacenaje para vender los productos de países como Brasil o el Asia a los mercados de los Estados Unidos en la costa Oeste de la Florida y el Golfo de Méjico, ya que en la costa Este tienen otra gran competencia con Freeport en las Bahamas a solo cincuenta millas de las costas de la Florida.

Basado en lo anterior, si los barcos que van a Cuba, no pueden venir a los Estados Unidos por seis meses, quien se atrevería en las condiciones actuales a almacenar productos en el Mariel.

Suponiendo aun que los EU levanten unilateralmente el llamado embargo, el sistema económico cubano no es favorable para el desarrollo de las condiciones empresariales necesaria para despachar productos hacia el Norte. Mientras no exista la empresa privada verdaderamente libre, no super regulada como en la Cuba de hoy, si no abierta a la competencia no se podrán crear los almacenes como los de la Zona Libre de Panamá para recibir y embalar nuevamente los productos.

Capt. Henry Pino


Canal de entrada Puerto del Mariel

Canal de entrada al Puerto del Mariel
Para los conocedores del Puerto del Mariel.

Noten lo estrecho del canal de entrada, al lado de estribor durante la Guerra Hispanoamericana un transporte Español el Alfonso XII trató de romper el bloqueo al puerto del Mariel y fue atacado por un destructor americano lo cual provocó que el capitán del Alfonzo XII varara el buque muy cerca del costado de estribor del canal de entrada, esto hizo muy peligroso la maniobra para entrar al puerto ya que parte de la popa del Alfonso XII bloqueaba el canal y se veían los mástiles del buque, hasta que en los años 50 usando cargas de dinamita se destruyó este obstáculo aunque es posible que todavía queden algunos en el área.

En ambas bandas del canal se han presentado varaduras y hundimientos debido a la resaca casi constante a la entrada del puerto que cuando se combina con mal tiempo especialmente los nortes y los huracanes, hacían la entrada al puerto un dolor de cabeza para los prácticos según nuestro antiguo amigo y profesor Clodoaldo Gonzales Carmenate.

El Gobierno de Cuba está ampliado el puerto como todos sabemos para buques de gran porte y calado lo cual hará esta maniobra mucho más peligrosa que antes, noten la falta de ayudas a la navegación en el canal de entrada.
 Gracias.

Junio 18 2014

Cubanos en Sons of the American Revolution y Daughters of the American Revolution.

Estimado Webmaster:

He localizado una lista creada por un historiador de temas latinoamericanos que contiene los nombres, apellidos, y numerous de archivo (“legajo”) de 3,000 a 4,000 militares y milicianos de España que sirvieron en Cuba, la Florida, Bahamas, y Luisiana durante la “Operacion” o “Expedición Gálvez” en 1781 y durante el period de guerra declarada contra Inglaterra por Carlos III—Rey de España, Cuba, etc. [1779 – 1783.]
 Agregando otras viejas colonias de España, se dice que la verdadera suma de militares de España que sirvieron en dicha guerra entre 1779 y 1783 se paso de 9,000 hombres.

La Operacion Gálvez y otras maniobras militares relacionadas a esta en apoyo a los rebeldes de las colonias inglesas del siglo XVIII se consideran parte de la “American Revolutionary War”. Como tal, descendientes de dichos militares y milicianos de España serian elegibles para ingresar en National Society, Sons of the American Revolution—una sociedad patriótica de honor en EEUU. Muchos de dichos descendientes residen en Cuba, Miami, el resto de EEUU y el resto del mundo. Como descendientes directos de Carlos III, los Reyes actuales de España son socios de Sons of the American Revolution.

Si cada militar/miliciano y si cada uno de sus descendientes tuviese 1.5 descendientes por generación (han transcurrido ocho generaciones), hoy dia habría 230,660 descendientes elegibles para National Society, Sons of the American Revolution (o Daughters of the American Revolution, en el caso femenino).

Estoy en proceso de conseguir permiso para divulgar dicha lista creada por el Dr. Allan Kuethe—Profesor de Historia latinoamericana en Texas Tech University, Lubbock, Texas. Si el Dr. Kuethe concede permiso escrito para divulgar la lista, me atrevo a pedirle a Ud. un favor. Se podría publicar dicha lista en su hoja cibernética con referencia a National Society, Sons of the American Revolution para reclutar socios para dicha organización? He localizado una lista creada por un historiador de temas latinoamericanos que contiene los nombres, apellidos, y numerous de archivo (“legajo”) de 3,000 a 4,000 militares y milicianos de Espana que sirvieron en Cuba, la Florida, Bahamas, y Luisiana durante la “Operacion” o “Expedición Gálvez” en 1781 y durante el period de guerra declarada contra Inglaterra por Carlos III—Rey de Espana, Cuba, etc. [1779 – 1783.] Agregando otras viejas colonias de Espana, se dice que la verdadera suma de militares de Espana que sirvieron en dicha guerra entre 1779 y 1783 se paso de 9,000 hombres.

La Operacion Gálvez y otras maniobras militares relacionadas a esta en apoyo a los rebeldes de las colonias inglesas del siglo XVIII se consideran parte de la “American Revolutionary War”. Como tal, descendientes de dichos militares y milicianos de Espana serian elegibles para ingresar en National Society, Sons of the American Revolution—una sociedad patriótica de honor en EEUU. Muchos de dichos descendientes residen en Cuba, Miami, el resto de EEUU y el resto del mundo. Como descendientes directos de Carlos III, los Reyes actuales de Espana son socios de Sons of the American Revolution.

Si cada militar/miliciano y si cada uno de sus descendientes tuviese 1.5 descendientes por generación (han transcurrido ocho generaciones), hoy dia habría 230,660 descendientes elegibles para National Society, Sons of the American Revolution (o Daughters of the American Revolution, en el caso femenino).

Estoy en proceso de conseguir permiso para divulgar dicha lista creada por el Dr. Allan Kuethe—Profesor de Historia latinoamericana en Texas Tech University, Lubbock, Texas. Si el Dr. Kuethe concede permiso escrito para divulgar la lista, me atrevo a pedirle a Ud. un favor. Se podría publicar dicha lista en su hoja cibernética con referencia a National Society, Sons of the American Revolution para reclutar socios para dicha organización?

Saludos, José Antonio Rodríguez Menéndez


¡Que Tiempos Aquellos!

Embarcando madera en Tallapiedra
Embarcando maderas cubanas usando carretas tiradas por bueyes y goletas de aquella época.

Cuando Cuba era Cuba y los cubanos vivían en paz y armonía.


Junio 3 2014

Fotos del Panteón

El Panteón de los Capitanes, Pilotos y Maquinistas Navales en Cuba está siendo atendido por el Sindicato de Marina Mercante y Puertos que se encuentra ubicado en La Ave. del Puerto.

Los Panteones en comparación con otras veces lucen mucho mejor con respecto al mantenimiento, aunque poco tiempo atrás por las fotos publicadas en este Foro se ve que estaba bastante abandonados y deteriorados.

En comparación con su situación actual, están  bastante bien reparados y atendidos. En el Cementerio de Colón anteriormente se cometieron muchas fechorías por delincuentes de los alrededores que robaban el bronce, las esculturas, el mármol etc., además la falta de recursos agravaron esta situación.

Este Cementerio ha sido declarado por la ONU como Patrimonio de La Humanidad y esta siendo reparado totalmente. Diariamente es visitado por muchos turistas con sus guías donde les dan explicaciones sobre los principales panteones y monumentos alli existentes. Además, es custodiado por guardias de seguridad las 24 horas para proteger las instalaciones.


Proyecto sobre el Uso y Aplicación de las Maderas Cubanas

Como primicia le anunciamos a nuestros Miembros y visitantes el proyecto sobre el Uso y Aplicación de las Maderas Cubanas que abarca toda nuestra historia desde el descubrimiento de Cuba.

Primeramente se hará un estudio detallado sobre el empleo de las maderas cubanas en la construcción de naves en los Astilleros de la Habana destacando principalmente el impacto estratégico a nivel mundial de estos buques que se distinguieron en varias batallas navales entre ellas la de “Trafalgar”.

Si alguno de nuestros miembros tiene conocimientos sobre el tema y desean participar nos pueden enviar un e-mail a:
info@circulonaval.com

Panteones de Capitanes, Pilotos y Maquinistas Navales 

Durante el año  2012 publicamos fotos de los Panteones de Capitanes, Pilotos y Maquinistas Navales construidos en el Cementerio de Colón, pueden ver estas fotos pulsando el siguiente enlace:

Panteón de Capitanes, Pilotos y Maquinistas Navales

 Nos han enviado recientemente desde Cuba nuevas fotos de los Panteones revelando que se han efectuado algunas reparaciones y mantenimiento por lo cual felicitamos a este grupo de oficiales que se han ocupado de mantener estos Panteones y los cuales mantienen relaciones con las Autoridades pertinentes para que se usen en la forma para la cual fueron construidos.

FELICITAMOS A ESTOS COMPAÑEROS POR ESTA OBRA PERIÓTICA Y DE HONDO CONTENIDO HUMANO.

Vean las nuevas fotos recibidas;

Panteon de oficiales y maquinistas navales
Tarja panteon maquinistas navales

Mayo 28 2014
Corrección Histórica

Estimado Webmaster:
Ayer 27 de mayo se publicó en este Foro una nota sobre el "Memorial Day" firmada por Daniel Pedreira, en la cual se dice: "Recordarán que en esa época el presidente de Cuba era el Dr. Ramón Grau San Martin". En esto hay una imprecisión histórica, porque el presidente de Cuba de 1940 a 1944 fue Fulgencio Batista Zaldívar.

En un inicio, Batista decretó la salida de Cuba de todo el personal consular de Alemania e Italia en febrero de 1941. El país entró oficialmente en la II GM el 8 de diciembre de 1941, al declarar la guerra a Japón luego del ataque a Pearl Harbor del día 7. Por último, el 11 de diciembre Cuba declara la guerra a Alemania e Italia, quedando en beligerancia con las tres potencias del eje Roma-Berlín-Tokío.

Batista asciende a la presidencia el 10 de octubre de 1940 y entrega el poder a Ramón Grau San Martín el 10 de octubre de 1944. En ese momento Cuba llevaba ya casi tres años en la guerra y habían transcurrido cuatro meses desde el desembarco aliado en Normandía en junio 1944, faltando siete meses para la capitulación de Alemania en mayo 1945 y diez meses para la capitulación de Japón, que dio fin a la guerra en agosto de 1945.

Un cordial saludo
R.C.

Un comentario sobre las maderas cubanas

Al no ser yo un experto en cuestiones forestales, este comentario es basado en la historia y algunas de mis experiencias personales.

El que Fray Bartolomé de las Casas llegara a decir que en Cuba se podía viajar de un extremo a otro de Cuba bajo los árboles, indica la magnitud de los bosques cubanos cuando tuvo lugar la colonización española. Aunque repito que Cristóbal Colón fue quien determinó la importancia del pino cubano que eventualmente sería un material estratégico para la marina de guerra española.

De acuerdo al eminente Dr. Leví Marrero grandes cantidades de maderas duras fueron enviadas desde Cuba con destino a las obras de San Lorenzo de El Escorial, el palacio monasterio construído en la española Sierra de Guadarrama entre 1563 y 1584. Y casualmente durante uno de mis viajes a España un guía turístico mencionó la presencia de maderas cubanas, aunque no recuerdo si entonces me encontraba visitando El Escorial u otro palacio llamado Riofrío.

No cuestiono que los ingleses quemaran bosques del litoral cubano antes de entregar La Habana. Sin embargo es necesario considerar la limitada extensión del territorio que ocuparon. De hecho la deforestación en Cuba aumentó a principios del siglo XIX. Por causa de la industria azucarera un número significante de árboles fueron utilizados para alimentar las calderas de los ingenios, puesto que todavía no se usaba el bagazo de caña como combustible. La tala intensiva ocasionó un diferendo al temer la marina de guerra española que la destrucción de árboles disminuyese las maderas necesarias para construcciones navales.

Al mismo tiempo es curioso que nadie mencione los árboles destruidos cuando se levantaron las trochas militares de Júcaro a Morón y de Mariel a Majana por el ejército español. De todas maneras la fiebre azucarera continuó el proceso de deforestación en Cuba hasta 1920.

Finalmente, entre las muchas terribles realidades por la vesania del tirano cubano, menciono a principios de la década de los sesenta el trabajo forzado orientado a la siembra de eucaliptos en la Península de Guanahacabibes. Un plan para mitigar los efectos del viento levantando barreras de árboles, fue otra consecuencia de su tan aplaudida "omnisciencia" por las masas del "ganado" cubano. También los arrasados por la Columna Che Guevara antes de la fracasada zafra de los 10 millones.

Entre los desastrosamente significantes asaltos a la ecología en Cuba bajo la tiranía castrista hay muchísimo que contar. No obstante somos muy pocos, poquísimos, quienes conocemos por ejemplo los incendios accidentales o provocados que en 1961 destruyeron en Moa, Provincia de Oriente, caballerías de árboles sin siquiera un intento de sofocar las llamas.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


Sobre temas de maderas en construcción naval

Respecto a lo enunciado, hemos seguido avanzando sobre temas posible a tocar dentro del propio objetivo y también algunas discrepancias sobre comentarios de desaparición de los bosques cubanos por la tala de las maderas para navíos, pues estudios que se han realizado con cálculos matemáticos y legislaciones que estuvieron vigentes ( aunque desde los inicios los propios españoles no la cumplían al 100%, de ahí nuestra relajada y disparatada herencia de violar leyes y formar relajos) sobre el tema en ello, no fue otra cosa que la industria azucarera la que consumió, destruyó y despobló los bosques cubanos.

¿Sabe qué? la polémica es muy buena en un blog!!! y una vez que conozca podemos seguir con ello y exponer los resultados, algo parecido a como que siempre se dijo que todas las maderas de El Escorial eran de Cuba y no es verdad. La gente me decía como en las puertas de la casa del Rey estaba la majagua representada y resulta que cuando le puse encima el microscopio, era chopo teñido, y hablaban de ébano allí también y era roble ebonizado naturalmente pues los alemanes tienen minas de esto y aun los venden, etc., en fin, hay mucho por donde cortar.

 Por ser un Foro estoy de acuerdo con usted de poner todo corto, reducido e introductorio y que la información salga como por capítulos cada cierto tiempo para que las personas interesadas se cuelguen de el...Quizás ya las primeras notas han hecho hablar y está publicado, por ahí podemos ver cómo va la temperatura.

He pensado en lo siguiente: Una parte más bien histórica como al que le envié, pero más extractada y algunas fotos?
Otra con resultados investigativos sobre pecios que se han estudiado con fotos.
 Otra donde se analice la polémica de los bosques de cuba y su destrucción y se expongan criterios, porque ahí va a salir también lo que los desgraciados ingleses hicieron antes de entregar la Habana que quemaron todos los bosques del litoral para frenar el desarrollo de la construcción naval, etc.

En fin, estoy muy entusiasmada con colaborar con ustedes en este tema y le dejo solo para que tenga una idea, lo que ayer armé sobre las investigaciones que hicimos en el pecio del quebrado de Fuxa, si lo entiende conveniente, en fin, solo son ideas.

Un abrazo a todos los miembros de esta página


Construcción Naval en Cuba

Estamos desarrollando unos trabajos sobre las maderas usadas en Cuba para la construcción de buques en el Astillero Real de La Habana. Este estudio incluye notas muy completas que comprende temas sobre botánica, historia y arquitectura naval.
Tenemos la suerte y expresamos nuestro mas profundo agradecimiento a los profesionales y eruditos  en esta materia que están trabajando con tesón a fin de poder brindarle a nuestros visitantes una completa y detallada información sobre el tema.

Estimado Webmaster: Gracias por la atención prestada.

Al capturar buques de España, Inglaterra substituía sus buques de roble inglés por los buques capturados de la Armada de España. Dichos buques eran de caoba de Cuba. La caoba era superior en aguas tropicales debido a los gusanos marinos que tanto daño causan en estas aguas.

La explotación de la caoba por la Armada de España en el siglo XVIII, fue la causa principal de la desaparición de los grandes bosques de Cuba--pero fue necesario de punto de vista militar.

Sobre "Las maderas en la Construcción Naval de Cuba" soy descendiente directo de Pedro de Acosta y Bolaños, Teniente de Navío, de la Real Armada de España. Pedro y su hermano mayor, Juan de Acosta, fueron constructores principales del Astillero de la Habana en el siglo XVIII. Pedro participó en la construcción de dos navíos que sobresalieron en la Independencia de EEUU.
1. El San Luis, navío insignia del Comandante José Solano en la Batalla de Pensacola bajo Bernardo de Gálvez.
2. El "Santísima Trinidad", navío insignia del Comandante Luis de Córdoba en la flotilla España/Francia del Canal de la Mancha comenzando en 1779. En 1780, el Santísima Trinidad fue instrumental en la captura de cincuenta y siete buques ingleses que estaban en camino a las colonias británicas de norte América. Estas se encontraban en rebelión contra la Corona de Inglaterra.(Acción de Cabo Santa Maria).

En adición a estos buques, Pedro y Juan construyeron muchos buques que tambien figuraron en acciones importantes de España. Tambien soy descendiente colateral de Pedro Menéndez de Avilés, Alonso de la Campa y de su prima hermana/esposa, Maria Solís de Cascos. Pedro fue el primer Adelantado y el primer Gobernador de la Florida (donde "la Florida" incluía a todo Norteamérica con la excepción de Nueva España (México) ). Pedro tambien sirvió como el Gobernador no. 13 de la Isla de Cuba.

 Saludos,  Dr. José A. Rodríguez Menéndez

Cristóbal Colón y Los Pinos Cubanos

 De acuerdo al libro "Admiral of the Ocean Sea" escrito por Samuel Eliot Morrison ,el contraalmirante norteamericano y notable historiador marítimo, el 28 de Octubre de 1492 Cristóbal Colón y algunos de sus subordinados observaron por primera vez los pinos cubanos mientras exploraban en busca de minerales valiosos junto al Río Moa, en la costa norte de lo que sería la provincia cubana de Oriente.

Entonces, al reemplazar el averiado palo de mesana en la caravela "La Niña", Colón comprendió que aquellos pinos podían ser utilizados para construir los mejores buques españoles. Durante el siglo XVIII la construcción naval en el Real Arsenal de La Habana fue de vital importancia y la marina de guerra española consideraba al pino cubano un material estratégico. Sin embargo a mediados del siglo XIX la decadencia prevaleció y último vapor allá construído en 1851 casualmente se bautizó con el nombre "Colón".

 Cuba de espaldas al mar es algo que desde muy joven pude verificar en la costa sur de Pinar del Río. Tanto en La Coloma como en Boca de Galafre los carpinteros de ribera solamente construían rudimentarias embarcaciones de pesca. Luego soñé con el día en que el Crucero "Cuba" fuera un museo naval, precisamente en Tallapiedra, muy cerca de la Terminal de Ferrocarriles en La Habana. No obstante la tiranía castrista determinada a tergiversar hasta la historia naval cubana, con su barbarie desenfrenada saqueó al buque y lo hundió en la pinera Ensenada de Siguanea.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


Las maderas en la Construcción Naval de Cuba

La gran mayoría de los cubanos desconocen que durante le era de los corsarios y piratas los mejores buques de guerra y de carga que se construían a nivel mundial se hacían en los Astilleros de la Habana, llegando al extremo que las escuadras Inglesas cuando combatían las escuadras Españolas, los Ingleses no querían hundir las naves sino capturarlas debido a la calidad de su construcción muy superior a la que ellos tenían.

Hemos publicado varios artículos sobre este tema tales como "El navío Santísima Trinidad" por el CapNav Marcelino González y "Havana-Built at the Batlle of Trafalgar" por Alfredo E. Figuerdo, y en un futuro muy cercano el Website se viste de gala para publicar el artículo titulado "Las maderas en la Construcción Naval de Cuba" de la reconocida internacionalmente en estos asuntos Dra. Raquel Carreras Rivery, nieta tambien de un gran oficial que fue Director de la Academia Naval del Mariel, el Comandante Oscar Rivery  y que dio gloria y prestigio a la Marina de Guerra Constitucional de Cuba. A continuación un preámbulo de este interesante escrito académico:

"Comienzo a escribir el artículo"

ESTIMADO WEBMASTER, LO PROMETIDO ES DEUDA Y YA COMENCÉ A ESCRIBIR EL ARTICULO QUE ME PIDIÓ, PERO ANTES DE CONTINUAR QUISIERA QUE REVISARA UN POCO EL ENFOQUE QUE LE ESTOY DANDO, UN POCO BOTÁNICO Y CON APOYO HISTÓRICO PARA QUE NO SE PAREZCA A LO ANTES ESCRITO POR OTROS Y SEA LA NOVEDAD ...

UNA VEZ PASADO ESTO DE LA ÉPOCA COLONIAL, VOY A NECESITAR MUCHO SU AYUDA. TENGO FOTOGRAFÍAS DE TRABAJOS HECHOS EN IDENTIFICACIÓN DE MADERAS DE LOS PECIOS, Y TAMBIÉN DE LAS ESPECIES Y LOS ARBOLES, QUE COMO EL SITIO WEB NO PONE LIMITES PUDIERA AGREGARLE Y LA GENTE SE ENTUSIASMARÁ CUANDO LEA , Y VEA QUE NO ES COPY-PASTE, SINO TAMBIÉN RESULTADOS DE INVESTIGACIONES REALIZADAS.., EN FIN, DESPUÉS USTED ME HACE LA CENSURA, YO AHORA LE ENVÍO ABAJO SOLO EL INICIO QUE POR SUPUESTO TENGO MUCHO QUE ARREGLAR.... UN ABRAZO Y EN ESPERA DE SUS COMENTARIOS, RAQUEL .

"Las maderas en la construcción naval de Cuba

Muchas han sido los reportes e historias que se publican sobre la construcción naval en Cuba, y no con poca razón, ya que los Astilleros de la Habana y los buques allí botados contribuyeron al dominio y fama mundial de la Armada Española entre los siglos XVII y XIX, sin embargo, muy poco hay escrito sobre los tipos de maderas que para estos menesteres se utilizaron.

Búsquedas bibliográficas en el Archivo General de Indias y en el Centro de Estudios Hispanoamericanos en Sevilla, (donde se encuentran los principales fondos documentales sobre Cuba en esta temática), ayudan a tener una idea del asunto pero en aquellos momentos la observación de la Naturaleza y su descripción, no podía hacerse con rigurosidad en pues la Botánica no era aún una Ciencia y solo se usaba en términos comparativos con lo conocido, cuando realmente el nuevo mundo trajo en sí, en sus inicios, mucho desconocimiento. Este hecho queda evidenciado cuando el almirante Cristóbal Colón[1], el 21 de Octubre de 1492 reconoce ésta dificultad:

“…….Y después ha árboles de mill maneras y todos dan de su manera frutos, y todos güelen que es maravilla, que yo estoy el más penado del mundo de los no cogsnocer, porque hoy bien cierto que todos son cosas de valía, yd´ellos traigo la demuestra”.
 CONTINUARÁ

Thank you for publish the article about my grand parent. I have just a couple of notes to add to the story!

The disappearance of the painting was initially quite a mystery. When I arrived in Cuba, I made many phone calls to persons who might possibly know the history of the portrait, and I was pleasantly surprised at how accessible and helpful everyone was to me.

When I saw the portrait with you at the Convento Santa Clara it was certainly a great satisfaction. One of the assistants there asked if I had plans to take the portrait home. I never imagined the possibility of taking it home, and I responded,

"This portrait belongs in Cuba, where my great grandfather clearly had many good years. It is part of the history of Cuba. I only want it to be in a safe place, either in the administration building of the Instituto Superior de Arte, where it was originally, or in a museum so it can be seen by everyone."

Regards,
Derick (Frederick Snare IV)

Mayo 15 2014

Ing.  Frederick Snare
Ing. Frederick Snare

El retrato al óleo del Ing. Frederick Snare y su presencia en Cuba por Raquel Carreras Rivery

Un retrato al óleo del Ing. Frederick Snare llama la atención de todos los que entran en el rectorado de la actual Universidad de las Artes en la Habana (antiguo edificio del Country Club), los más jóvenes y los que no han revisado la historia de la industrialización de Cuba pudieran preguntarse qué relación tiene el personaje con la Institución para que se encuentre allí expuesto.

¿Quién fue Frederick Snare (1862 -1946)?
Nació en Huntington Pennsylvania (EEUU) y fallece en La Habana, pero su historia con Cuba comienza en 1902 cuando atraído por las nuevas tecnologías, es contratado en la ciudad de Matanzas para realizar la terminal marítima en el puerto.

Comenzaba la industrialización y desarrollo del país y su viaje se prolongó por más de 42 años de vida en la isla que alternaba con su residencia en Nueva York, dirigiendo la Frederick Snare Corporation (1900-1954), de la que se ausentó en 1918, durante la primera guerra mundial mientras sirvió a la Cruz Roja en Francia, regresando a su país natal con el titulo militar de Mayor de la Cruz Roja Americana. 7

Cuba tiene a su haber numerosas industrias y edificios que fueron contratados a esta Empresa y se encuentran aun en funciones, entre las cuales están:
El puente San Luis sobre el Rio San Juan
La planta de electricidad en Matanzas
La Estación Central de Ferrocarriles Habana
El edificio de la Biblioteca Nacional
El hotel Habana Hilton
La planta Eléctrica de Regla
El Gasómetro de la Habana
La fábrica de productos detergentes y el edificio de Crusellas
El Estadio para Deportes de la Habana
El Ingenio azucarero en Pedro Betancourt (Matanzas)
La Planta de Níquel de Nicaro
Entre otras tantas, que fueron reconocidas obras de la infraestructura para el desarrollo del país, por varias de las cuales, el gobierno cubano de entonces le otorga la orden Carlos Manuel de Céspedes y hace pública en la gaceta oficial del 20 de abril de 1926.

Desde 1912, Frederick Snare , amante de jugar al Golf, estuvo muy interesado en desarrollar el Havana Country Club, lo que le llevó años y gran esfuerzo y del cual fue Presidente hasta su muerte. Muchas veces le pidieron los socios del Club un óleo con su retrato para exponerlo en el local y en una visita a Inglaterra pensó que era el momento de hacerlo, pues se reencontró con un antiguo compañero de armas de la Primera Guerra Mundial que le recomendó a Oswald Birley de Londres, a quien contrató el trabajo, pero solo unos días después se entera que el artista, que también había servido en la Primera Guerra Mundial y ya estaba entrado en años, había perdido la visión de un ojo en un accidente. Sin embargo, los cuadros que había pintado después del mismo seguían siendo excelentes. Así que realizada la obra, quedó expuesta durante años en el recibidor del Country Club, colgado sobre el mueble que rodea la estufa, incluso, después de que fue designado el edificio para crear en él, el Instituto Superior de Arte (actualmente Universidad de las Artes, única en su tipo en Cuba).

Una historia familiar.
En Julio de 1996, Davis C. Stanwood, un afinador de pianos de trascendencia internacional que vive en Martha´s Vineyard, Massachusetts, asiste a un encuentro anual de técnicos de piano que tuvo lugar en Orlando, Florida, y donde conoce a Benjamín Threuhaft, entonces presidente de la brigada internacional Send a Piano to Havana , que viajaba con permiso del Gobierno de los Estados Unidos de Norteamérica en categoría de viajes académicos a Cuba para apoyar el desarrollo de las escuelas de música con instrumentos donados, material y técnicos para la reparación de los pianos . Durante la conversación que sostienen, Davis le comenta que su bisabuelo fundó el Havana Country Club, a lo que Benjamín respondió: -Allí mismo es donde trabajamos, tienes que venir!... Y en enero de 1997, Davis y su esposa Eleonor, viajan a la Habana con la brigada. El admite que la misión fue su segundo objetivo, pues volver a ver el salón que visitó los últimos días de diciembre de 1958 y el cuadro de su bisabuelo, era su gran sueño.

Al día siguiente de llegar, en la mañana, Davis entra al salón donde nos encontrábamos todos reunidos para comenzar el trabajo y coloca sobre el mueble el retrato de él con sus hermanos que se tomaron en aquella corta estancia, en el mismo lugar, donde solo faltaba el cuadro de su abuelo. Por más que intentamos localizar su paradero, la última versión fue que lo habían descolgado y trasladado al almacén hacia años y de allí se había perdido…

Con esas fotografías, se comenzó la búsqueda. Informamos a la dirección de Patrimonio que dio orden de incautarlo en caso de aparecer y repartimos fotografías del mismo en varias instancias relacionadas con la pintura, entre ellas el Museo de Bellas Artes y el Registro de Bienes Culturales.

De regreso a su país, publican una entrevista en el diario The Boston Sunday Globe del 15 de febrero de 1998 acerca del viaje de Davis y Eleonor a Cuba, y la familia, que se había mantenido dispersa, comienza a tomar contacto por la noticia. - Siempre pensé que el lugar había sido demolido y el retrato incinerado. Gran sorpresa me llevé cuando vi que el salón conservaba los mismos muebles de aquella fotografía… Comentó Davis en su entrevista… Pero, ¿dónde está el retrato?...

Poco más de un año después de la visita de Davis Stanwood, aparecen dos personas en las oficinas del registro de obras de artes con él para buscar autorización de sacarlo del país. Los técnicos lo reconocieron, y confiscado, se nos dio el aviso que rápidamente trasmitimos a sus familiares. Entonces la dirección del Consejo Nacional de Patrimonio toma la decisión de restaurarlo en el extinto Centro Nacional de Conservación, Restauración y Museología. En enero del 2001, llega a Cuba otro biznieto de Frederick Snare , el arquitecto de Boston Derick Snare, acompañado de su madre, Ms Joan Watters, en un viaje de intercambio académico de arquitectos y quien por recomendación de David, nos había contactado días antes de su llegada para poder recibir los permisos y ver el cuadro de su bisabuelo, que justo, en esos momentos, había llegado a restauración.

Así la mañana de regreso de Derick y su madre a Boston, pudo ocurrir el emocionante encuentro, para el que solo pudo exclamar:
-Hi, grandfather!.

Derick Snare and Raquel Carreras
Derick Snare y Raquel Carreras en el CENCREM frente al óleo cuando fue rescatado y depositado esa misma mañana en el extinto Centro de Conservación, Restauración y Museología en febrero del 2001.

La familia Snare ha manifestado su agradecimiento por el rescate del cuadro y la alegría de ver preservada la obra de su bisabuelo. Con una visión mucho más amplia que sus antecesores sobre el rescate del patrimonio mueble de la institución, el actual rector de la Universidad de las Artes (Dr. Orlando González Patricio) tiene a su haber la reparación del edificio y la restauración del mobiliario original, para ubicar nuevamente en su lugar inicial el retrato al óleo de aquel, que enamorado de Cuba, dedicó gran parte de su vida al desarrollo industrial de país. Así el sueño de Derick y David de volver a ver el retrato al óleo de su bisabuelo en el salón de protocolo del antiguo Country Club, está a punto de hacerse realidad.


Descubren la "Santa María"

Reporte enviado por Georgina López: Un equipo arqueológico que trabaja en las profundidades del mar Caribe asegura haber encontrado a la Santa María, una de las tres embarcaciones que partieron del Puerto de Palos el 3 de agosto de 1492.
La Santa María
La "Santa María"

El diario londinense The Independent, dio a conocer la noticia y afirma que la nave fue encontrada en las profundidades de la costa norte de Haití, donde según los diarios de Cristóbal Colón se hundió hace ya cinco siglos.

"Toda la geografía, la topografía marina y la evidencia arqueológica sugiere fuertemente que el naufragio identificado corresponde a la famosa carabela de Colón, la Santa María", explica el arqueólogo estadounidense Barry Clifford, que dirige el equipo, al diario británico.

 Clifford ha tomado fotografías de los restos del navío y logró agrupar diversas evidencias que lo acercan a confirmar que se trata de la famosa nave que surcó el Océano Atlántico por primera vez.

La flota de Colón, compuesta por tres carabelas, partió del Puerto de Palos en agosto de 1492. Los tres barcos eran La Niña, La Pinta y La Santa María, la más grande de todas y que según algunos autores no se trata de una carabela -como se cree usualmente- sino de otro tipo de embarcación: una Carraca de Tres Palos, para los manuales de la época.

Atuneros Cubanos

Atuneros Cubanos
Atuneros cubanos construidos con dineros del pueblo Venezolano, ahora en faenas de pesca en Venezuela.

Mayo 5 2014
El archivo de los cazasubmarinos

The May, 2014 issue of The Subchaser Archives Notes is now online, here:

http://subchaser.org/SAN-Vol-10-No-5

The text only (no images or links) is posted below my signature.

Todd A. Woofenden
Editor, The Subchaser Archives
http://www.subchaser.org

 Author, Hunters of the Steel Sharks: The Submarine Chasers of WWI
http://www.signallightbooks.com

 Subchaser Archives Notes, Vol. 10, No. 4, May 2014

Posted this month are several images of scenes on subchaser SC 327 -- which is an interesting chaser, for a few reasons: First, it is among those that served on the Otranto Barrage, based at Corfu, Greece. It is also one of the eleven chasers that participated in the Durazzo bombardment, which would be recorded as perhaps the most notable engagement involving submarine chasers in the war.

And thirdly, those of you who have read the Standard Motor Construction Company book, Cinderellas of the Fleet, may recognize the CO, Ens. Walter P. Grozman, as the author of the chapter on the Otranto Barrage.

Enjoy the spring!
--Todd Woofenden, editor


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